【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车摇臂轴，具体涉及一种摩托车发动机配气机构。
技术介绍
1、摩托车发动机缸头分为单凸轮和双凸轮，而不管是单凸轮还是双凸轮，进气摇臂和排气摇臂的摇臂轴都是单独的，这种结构不仅零件多，而且结构也不紧凑，成本相对较高。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车发动机配气机构，具备结构简单且制造成本低的优点，解决了进气摇臂和排气摇臂的摇臂轴都是单独的，这种结构不仅零件多，而且结构也不紧凑，成本相对较高的问题。
2、为实现上述结构简单且制造成本低的目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴和摇臂轴，所述凸轮轴的一端固定安装有齿轮，所述凸轮轴的外侧分别固定套装有轴承、进气凸轮和中间凸轮；
3、所述摇臂轴的外侧固定套装有摇臂座，所述摇臂座的底部固定安装有排气摇臂，所述摇臂座的顶部固定安装有进气摇臂，所述进气摇臂的表面固定安装有垫片，所述摇臂座的顶部中间转动连接有辅助轮。
4、优选的，所述轴承、进气凸轮、排气摇臂和进气摇臂的数量均为两个，呈对称设置。
5、优选的，所述进气凸轮位于轴承的内侧，所述中间凸轮位于进气凸轮的内侧。
6、优选的，所述进气摇臂与进气凸轮相对应。
7、优选的，所述辅助轮与中间凸轮相对应。
8、与现有技术相比，本技术提供了一种摩托车发动机配气机构，具备以下有益效果：本申请将摇臂轴减少一根，使进排气摇臂装配在一根摇臂轴上，此结构易于实现和控制
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1.一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴(1)和摇臂轴(6)，其特征在于：所述凸轮轴(1)的一端固定安装有齿轮(2)，所述凸轮轴(1)的外侧分别固定套装有轴承(3)、进气凸轮(4)和中间凸轮(5)；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述轴承(3)、进气凸轮(4)、排气摇臂(8)和进气摇臂(9)的数量均为两个，呈对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气凸轮(4)位于轴承(3)的内侧，所述中间凸轮(5)位于进气凸轮(4)的内侧。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气摇臂(9)与进气凸轮(4)相对应。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述辅助轮(10)与中间凸轮(5)相对应。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴(1)和摇臂轴(6)，其特征在于：所述凸轮轴(1)的一端固定安装有齿轮(2)，所述凸轮轴(1)的外侧分别固定套装有轴承(3)、进气凸轮(4)和中间凸轮(5)；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述轴承(3)、进气凸轮(4)、排气摇臂(8)和进气摇臂(9)的数量均为两个，呈对称设置。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张雪，王治军，
申请(专利权)人：重庆新驰越动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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