【技术实现步骤摘要】
本技术涉及止退垫片，尤其是涉及一种汽车变速箱止退垫片结构。
技术介绍
1、汽车变速箱的止退垫片结构是指一种用于控制齿轮的移动和变速箱的操作的重要组成部分。止退垫片通常由金属或合成材料制成，具有特定的形状和尺寸。它位于变速箱齿轮系统中的两个齿轮之间，起到限制齿轮运动的作用。止退垫片结构的含义是它可以通过改变其位置和厚度来调整齿轮之间的间隙和接触。这对于确保齿轮的精确匹配和顺畅的操作至关重要。垫片的厚度决定了齿轮的轴向移动，从而影响齿轮的啮合方式和变速箱的换挡效果。
2、变速箱止退垫片结构的设计是根据特定的工程要求和变速箱的设计参数进行的。通过精确计算和调整垫片的尺寸和位置，可以确保齿轮在运动过程中的正常操作和稳定性，减少噪音和振动，并提高变速器的寿命和性能。汽车变速箱的止退垫片结构是一项关键技术，它对于变速箱的可靠性、顺畅换挡和驾驶舒适性具有重要影响。它通过调整齿轮间隙和接触，实现齿轮的精确匹配和正常运行，从而提高整个变速器系统的效率和可靠性。
3、目前，汽车变速箱所使用的止退垫片大多采用注塑一体式的结构设计，采用这种注塑一体式结构设计的止退垫片整体性好，具有较高的稳定。但是在使用的过程中，现有的止退垫片无法根据使用情况对其损坏的部位进行拆装连接和维修更换操作，需要对止退垫片整体进行更换，因此增加了整个变速箱的维护成本。为此，我们提出一种汽车变速箱止退垫片结构来解决上述提到的问题。
技术实现思路
1、为了改善上述提到的问题，本技术提供一种汽车变速箱止退垫片结构
2、本技术提供一种汽车变速箱止退垫片结构，采用如下的技术方案：一种汽车变速箱止退垫片结构，包括止退垫片，所述止退垫片包括汽车变速箱齿轮系统用于的支撑内芯，所述支撑内芯的外部设置有接触板件；
3、所述接触板件包括第一防护片，所述第一防护片连接在支撑内芯的一侧，所述支撑内芯远离第一防护片的一侧还设置有第二防护片。
4、基于上述技术特征：本方案通过在支撑内芯四周的多组翅片两侧分别加装的卡接柱，以及在第一防护片与第二防护片四周的多组翅片内侧中部分别的开设限位卡槽，因限位卡槽与卡接柱结构相匹配，可以将支撑内芯限位连接在第一防护片与第二防护片的内侧之间，配合在支撑内芯两侧中部分别开设有的环形卡槽，以及在第一防护片与第二防护片内侧中部分别开设的连接卡环，且连接卡环与环形卡槽结构相匹配，还可以对限位在第一防护片与第二防护片内侧之间的支撑内芯起到卡接固定的作用，通过上述可知，本方案设计的汽车变速箱止退垫片结构，可以根据使用情况对止退垫片的损坏部位进行拆装连接和维修更换操作，无需对止退垫片的整体进行更换，因此可以有效的降低变速箱的维护成本；
5、本方案中的支撑内芯采用聚氨酯橡胶材料制成，聚氨酯橡胶材料具有良好的弹性恢复性、耐化学品、耐高温等优点，使得止退垫片可以在受到压力或变形后迅速恢复原状，能够为汽车变速箱提供可靠的密封和减震效果，有效防止振动和噪音的产生；本方案中的第一防护片与第二防护片均采用纸基复合材料制成，纸基复合材料具有轻便、低成本、环保性的特性，以及具备良好的耐磨性和抗压性能，可以提升止退垫片外表面耐磨损能力的同时，还可以有效的降低止退垫片的制造成本。
6、作为本技术所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其中：所述支撑内芯、第一防护片、第二防护片均由圆环和多组翅片组成。
7、基于上述技术特征：本方案中的支撑内芯、第一防护片、第二防护片均由圆环和多组翅片组成，符合变速箱齿轮形状和尺寸，以便于限制速箱齿轮的运动。
8、作为本技术所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其中：所述圆环的中部两侧均开设有环形卡槽，多组所述翅片的两侧中部还分别安装有卡接柱。
9、基于上述技术特征：本方案通过在圆环上加装的环形卡槽和卡接柱，用于支撑内芯与第一防护片、第二防护片之间的限位连接。
10、作为本技术所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其中：所述第一防护片与第二防护片的内侧中部均开设有连接卡环，所述连接卡环与环形卡槽结构相匹配，所述连接卡环与环形卡槽之间为卡接配合。
11、基于上述技术特征：本方案通过在支撑内芯两侧中部分别开设有的环形卡槽，以及在第一防护片与第二防护片内侧中部分别开设的连接卡环，因连接卡环与环形卡槽结构相匹配，可以对限位在第一防护片与第二防护片内侧之间的支撑内芯起到卡接固定的作用。
12、作为本技术所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其中：所述第一防护片与第二防护片四周分布的多组翅片内侧中部均开设有限位卡槽，所述限位卡槽与卡接柱结构相匹配，所述限位卡槽与卡接柱之间为插接配合。
13、基于上述技术特征：本方案通过在支撑内芯四周的多组翅片两侧分别加装的卡接柱，以及在第一防护片与第二防护片四周的多组翅片内侧中部分别的开设限位卡槽，因限位卡槽与卡接柱结构相匹配，可以将支撑内芯限位连接在第一防护片与第二防护片的内侧之间。
14、作为本技术所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其中：所述支撑内芯采用聚氨酯橡胶材料制成，所述第一防护片与第二防护片均采用纸基复合材料制成。
15、基于上述技术特征：本方案中的支撑内芯采用聚氨酯橡胶材料制成，聚氨酯橡胶材料具有良好的弹性恢复性、耐化学品、耐高温等优点，使得止退垫片可以在受到压力或变形后迅速恢复原状，能够为汽车变速箱提供可靠的密封和减震效果，有效防止振动和噪音的产生；
16、本方案中的第一防护片与第二防护片均采用纸基复合材料制成，纸基复合材料具有轻便、低成本、环保性的特性，以及具备良好的耐磨性和抗压性能，可以提升止退垫片外表面耐磨损能力的同时，还可以有效的降低止退垫片的制造成本。
17、综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
18、1、本方案通过在支撑内芯四周的多组翅片两侧分别加装的卡接柱，以及在第一防护片与第二防护片四周的多组翅片内侧中部分别的开设限位卡槽，因限位卡槽与卡接柱结构相匹配，可以将支撑内芯限位连接在第一防护片与第二防护片的内侧之间，配合在支撑内芯两侧中部分别开设有的环形卡槽，以及在第一防护片与第二防护片内侧中部分别开设的连接卡环，且连接卡环与环形卡槽结构相匹配，还可以对限位在第一防护片与第二防护片内侧之间的支撑内芯起到卡接固定的作用，通过上述可知，本方案设计的汽车变速箱止退垫片结构，可以根据使用情况对止退垫片的损坏部位进行拆装连接和维修更换操作，无需对止退垫片的整体进行更换，因此可以有效的降低变速箱的维护成本；
19、2、本方案中的支撑内芯采用聚氨酯橡胶材料制成，聚氨酯橡胶材料具有良好的弹性恢复性、耐化学品、耐高温等优点，使得止退垫片可以在受到压力或变形后迅速恢复原状，能够为汽车变速箱提供可靠的密封和减震效果，有效防止振动和噪音的产生；本方案中的第一防护片与第二防护片均采用纸基复合材料制成，纸基复合材料具有轻便、低成本、环保性的特性，以及具备良好的耐磨性和抗压性能，可以提本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车变速箱止退垫片结构，包括止退垫片（1），其特征在于：所述止退垫片（1）包括汽车变速箱齿轮系统用的支撑内芯（2），所述支撑内芯（2）的外部设置有接触板件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述支撑内芯（2）、第一防护片（4）、第二防护片（5）均由圆环（6）和多组翅片（7）组成。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述圆环（6）的中部两侧均开设有环形卡槽（8），多组所述翅片（7）的两侧中部还分别安装有卡接柱（9）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述第一防护片（4）与第二防护片（5）的内侧中部均开设有连接卡环（10），所述连接卡环（10）与环形卡槽（8）结构相匹配，所述连接卡环（10）与环形卡槽（8）之间为卡接配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述第一防护片（4）与第二防护片（5）四周分布的多组翅片（7）内侧中部均开设有限位卡槽（11），所述限位卡槽（11）与卡接柱（9）结构相匹配，所述
6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述支撑内芯（2）采用聚氨酯橡胶材料制成，所述第一防护片（4）与第二防护片（5）均采用纸基复合材料制成。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱止退垫片结构，包括止退垫片（1），其特征在于：所述止退垫片（1）包括汽车变速箱齿轮系统用的支撑内芯（2），所述支撑内芯（2）的外部设置有接触板件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述支撑内芯（2）、第一防护片（4）、第二防护片（5）均由圆环（6）和多组翅片（7）组成。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述圆环（6）的中部两侧均开设有环形卡槽（8），多组所述翅片（7）的两侧中部还分别安装有卡接柱（9）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱止退垫片结构，其特征在于：所述第一防护片（...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪德顺，
申请(专利权)人：杭州宏骏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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