用于电动摩托车的车架总成和电动摩托车制造技术

技术编号：41043316 阅读：6 留言：0更新日期：2024-04-23 21:40

本公开涉及一种用于电动摩托车的车架总成和电动摩托车，其中，所述车架总成包括第一车架、第二车架、电池和电机，其中，所述第一车架和所述第二车架分别从所述电池的第一侧和第二侧安装至所述电池，并且所述电机从所述第二侧安装至所述电池和/或所述第二车架，其中，所述第一侧与所述第二侧构成为所述电池的相对的侧。通过将电动摩托车的动力系统和载力系统至少部分地集成在一起，可以简化电动摩托车的内部结构和制造成本。

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【技术实现步骤摘要】

本公开涉及摩托车领域，具体涉及电动摩托车的车架总成和电动摩托车。

技术介绍

1、本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

2、随着摩托车、尤其是电动摩托车的各项性能配置越来越高，这些摩托车对车体的承载能力和轻量化要求亦在逐渐提高。在相关技术中，车架通常由钢管焊接而成，并将电池和电机以吊挂方式固定在钢管车架上。

3、然而，采用这种车架结构可能存在如下问题：首先，使用钢管制造的车架通常较重，这将导致摩托车在行驶过程中消耗的能量较多并因此续航能力下降。其次，由于多段钢管之间需要焊接，因此该车架的制造工序通常较为繁杂。此外，吊挂安装电池的方式，使得电池可占据的车身内部空间可能受限，因此摩托车只能装载体积较小、并因而容量较小的电池，这也会导致摩托车的续航能力随之较差。

技术实现思路

1、本公开的目的之一是提供一种电动摩托车的车架总成，其可至少部分地解决上述问题。该目的可通过以下技术方案实现：

2、本公开的第一方面提供了一种电动摩托车的车架总成，所述车架总成包括第一车架、第二车架、电池和电机，其中，所述第一车架和所述第二车架分别从所述电池的第一侧和第二侧安装至所述电池，并且所述电机从所述第二侧安装至所述电池和/或所述第二车架，其中，所述第一侧与所述第二侧构成为所述电池的相对的侧。通过将电池和电机都作为车架总成的一部分，电池和电机可以直接用于承载重量而省略了用于安装电池和电机的车架，因此根据本公开的车架总成至少可以例如实现电动摩托车车架

3、本公开的第二方面提供了一种包括上述车架总成的电动摩托车，该电动摩托车优选是仅由电学驱动的摩托车，或称纯电动摩托车。根据本公开的电动摩托车可以适配轻量化的车架总成，从而不仅可以例如简化摩托车的生产流程和制造工艺、减轻摩托车的车身重量，而且可以例如提高摩托车的续航能力。

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【技术保护点】

1.一种用于电动摩托车的车架总成，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车架总成，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述第一车架、所述第二车架和/或所述电池壳体一体成型地构成。

10.根据权利要求9所述的车架总成，其特征在于，

11.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，

12.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，

13.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的车架总成，其特征在于，

15.根据权利要求14所述的车架总成，其特征在于，

16.根据权利要求14所述的车架总成，其特征在于，

17.根据权利要求14所述的车架总成，其特征在于，

18.根据权利要求14所述的车架总成，其特征在于，

19.根据权利要求14所述的车架总成，其特征在于，

20.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述电池壳体的竖直截面构成为矩形或凸形形状。

21.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，

22.根据权利要求21所述的车架总成，其特征在于，

23.根据权利要求1至8中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述电池壳体包括多个壳体部件。

24.根据权利要求23所述的车架总成，其特征在于，

25.根据权利要求23所述的车架总成，其特征在于，

26.根据权利要求25所述的车架总成，其特征在于，

27.根据权利要求25所述的车架总成，其特征在于，

28.一种电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车包括根据权利要求1至27中任一项所述的车架总成。

29.根据权利要求28所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车构成为纯电驱动的摩托车或油电混合驱动的摩托车。

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【技术特征摘要】