【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车驱动桥，尤其涉及一种汽车后桥壳校正模具。
技术介绍
1、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
2、例如申请号：cn202121983263.0，本技术公开了一种汽车后桥壳校正模具，包括底座，所述底座的上侧壁固定连接有工作台，所述工作台的上侧壁安装有模具，所述底座的上侧壁固定连接有两个支架，两个所述支架的上端共同固定连接有支撑板，两个所述支架的外壁均设有校正机构，所述校正机构包括固定连接在支架外壁上的连杆，所述连杆远离支架的一端固定连接有固定筒，所述固定筒内滑动设有活塞。本技术通过对气泵和电控阀的控制，实现两个校正块的下移，从而根据后桥壳两端的变形情况，实现对后桥壳的校正，避免了传统气垫的弹性对后桥壳校正的影响提高了校正压力和校正效果，同时利用压板对后桥壳中部的挤压，避免了在后桥壳两端校正时其中部变形的现象发生。
3、基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然具备避免了传统气垫的弹性对后桥壳校正的影响提高了校正压力和校正效果，同时利用压板对后桥壳中部的挤压，避免了在后桥壳两端校正时其中部变形的现象发生，但是只具备对汽车后桥壳单面进行校正操作，不可以翻转对不同面进行校正。
技术实现思路
1、针对现
2、本技术是这样实现的，一种汽车后桥壳校正模具，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑板，其中一个支撑板左侧的顶部固定连接有校正机构，所述校正机构包括第一电机，两个支撑板相对一侧之间的顶部固定连接有滑杆，所述底板的顶部固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的顶部固定连接有抵板，两个支撑板相对的一侧之间均活动连接有连接盘，两个连接盘相反的一侧均固定连接有支撑杆，两个支撑杆相反的一侧均通过轴承座与支撑板的内壁固定连接，两个连接盘相对的一侧均固定连接有第一卡环，两个第一卡环顶部的后侧均通过轴销固定连接有第二卡环，两个第二卡环的前侧均通过转轴固定连接有卡板，两个第一卡环的前侧均固定连接有卡块，其中一个支撑板的右侧固定连接有调节机构，所述调节机构包括第二电机，其中一个支撑板内腔的左侧固定连接有校准仪本体。
3、作为本技术优选的，所述第一电机的右侧与支撑板固定连接，所述第一电机的输出端贯穿支撑板并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块内腔的顶部与滑杆的表面滑动连接，所述螺纹块的底部固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的底部固定连接有压板。
4、作为本技术优选的，两个第二卡环内腔的顶部均螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶部固定连接有扭块，两个螺杆的底部固定连接有定位环。
5、作为本技术优选的，两个定位环顶部的前侧和后侧均固定连接有限位杆，两个限位杆的顶部均贯穿第二卡环并固定连接有固位环。
6、作为本技术优选的，两个支撑板相对的一侧均固定连接有加固块，两个加固块的底部均与底板固定连接。
7、作为本技术优选的，所述第二电机的左侧与支撑板固定连接，所述第二电机的输出端贯穿至支撑板的内侧并固定连接有第一齿轮盘，所述第一齿轮盘的后侧啮合连接有第二齿轮盘，所述第二齿轮盘的内腔与支撑杆固定连接。
8、作为本技术优选的，所述第二电机的左侧固定连接有加固板，所述加固板的左侧与支撑板固定连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
10、1、本技术当使用者需要调节校准角度时，首先打开第二电机，通过第二电机的输出端带动第一齿轮盘进行转动，在第一齿轮盘转动的同时啮合第二齿轮盘进行转动，在第二齿轮盘转动的同时带动支撑杆进行转动，从而通过支撑杆的转动带动连接盘以及第一卡环进行旋转，从而可以对汽车后桥壳进行调节旋转，方便对不同角度校正，解决了现有后桥壳校正模具不可以翻转对不同面进行校正的问题。
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1.一种汽车后桥壳校正模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑板(2)，其中一个支撑板(2)左侧的顶部固定连接有校正机构(3)，所述校正机构(3)包括第一电机(301)，两个支撑板(2)相对一侧之间的顶部固定连接有滑杆(4)，所述底板(1)的顶部固定连接有第一液压杆(5)，所述第一液压杆(5)的顶部固定连接有抵板(6)，两个支撑板(2)相对的一侧之间均活动连接有连接盘(7)，两个连接盘(7)相反的一侧均固定连接有支撑杆(8)，两个支撑杆(8)相反的一侧均通过轴承座与支撑板(2)的内壁固定连接，两个连接盘(7)相对的一侧均固定连接有第一卡环(9)，两个第一卡环(9)顶部的后侧均通过轴销固定连接有第二卡环(10)，两个第二卡环(10)的前侧均通过转轴固定连接有卡板(11)，两个第一卡环(9)的前侧均固定连接有卡块(12)，其中一个支撑板(2)的右侧固定连接有调节机构(13)，所述调节机构(13)包括第二电机(1301)，其中一个支撑板(2)内腔的左侧固定连接有校准仪本体(14)。
2.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：
3.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：两个第二卡环(10)内腔的顶部均螺纹连接有螺杆(15)，所述螺杆(15)的顶部固定连接有扭块(16)，两个螺杆(15)的底部固定连接有定位环(17)。
4.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：两个定位环(17)顶部的前侧和后侧均固定连接有限位杆(18)，两个限位杆(18)的顶部均贯穿第二卡环(10)并固定连接有固位环(19)。
5.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：两个支撑板(2)相对的一侧均固定连接有加固块(20)，两个加固块(20)的底部均与底板(1)固定连接。
6.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：所述第二电机(1301)的左侧与支撑板(2)固定连接，所述第二电机(1301)的输出端贯穿至支撑板(2)的内侧并固定连接有第一齿轮盘(1302)，所述第一齿轮盘(1302)的后侧啮合连接有第二齿轮盘(1303)，所述第二齿轮盘(1303)的内腔与支撑杆(8)固定连接。
7.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：所述第二电机(1301)的左侧固定连接有加固板(1304)，所述加固板(1304)的左侧与支撑板(2)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳校正模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑板(2)，其中一个支撑板(2)左侧的顶部固定连接有校正机构(3)，所述校正机构(3)包括第一电机(301)，两个支撑板(2)相对一侧之间的顶部固定连接有滑杆(4)，所述底板(1)的顶部固定连接有第一液压杆(5)，所述第一液压杆(5)的顶部固定连接有抵板(6)，两个支撑板(2)相对的一侧之间均活动连接有连接盘(7)，两个连接盘(7)相反的一侧均固定连接有支撑杆(8)，两个支撑杆(8)相反的一侧均通过轴承座与支撑板(2)的内壁固定连接，两个连接盘(7)相对的一侧均固定连接有第一卡环(9)，两个第一卡环(9)顶部的后侧均通过轴销固定连接有第二卡环(10)，两个第二卡环(10)的前侧均通过转轴固定连接有卡板(11)，两个第一卡环(9)的前侧均固定连接有卡块(12)，其中一个支撑板(2)的右侧固定连接有调节机构(13)，所述调节机构(13)包括第二电机(1301)，其中一个支撑板(2)内腔的左侧固定连接有校准仪本体(14)。
2.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于：所述第一电机(301)的右侧与支撑板(2)固定连接，所述第一电机(301)的输出端贯穿支撑板(2)并固定连接有螺纹杆(302)，所述螺纹杆(302)的表面螺纹连接有螺纹块(303)，所述螺纹块(303)内腔的顶部与滑杆(4)的表面滑动连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍照全，胡刚，黄先进，冯永胜，
申请(专利权)人：睿信汽车电器荆州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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