一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，采用多根相互独立的纵梁杆连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆上任意相邻的纵梁销互成９０°；纵梁杆间运动无干涉，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。由于设置有垫板，将纵梁杆和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，纵梁杆还采用铰接方式与垫板相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高速磁浮车辆的走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置。
技术介绍
高速磁浮车辆悬浮架的纵梁装置作为走行机构的关键部件之一，在车辆运行受到 线路影响时，用于限制各悬浮架之间产生相对运动，并在车体和悬浮架之间传递纵向牵引 力和制动力。纵梁装置设置在相邻两个悬浮框之间，使其形成一个悬浮架，从而实现对该悬 浮架中前后两个悬浮框之间相对运动的限制，因而需要保证一定的连接刚度和柔性。如图1所示，传统的悬浮架纵梁装置100为一整体构件，主要由薄板型材铆接而 成，由于纵梁装置100的工况复杂，在运用过程中容易产生疲劳损坏，因而不能满足实际运 用的要求。同样的，请专利技术人补充
技术介绍
中纵梁装置的结构，最好结合附图说明。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，具有便于安装 的简单结构，并具有相对较低的连接刚度，在纵向、横向及垂向能够承受一定位移，使其能 适应水平曲线、竖直曲线及不平顺的各种线路情况。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆 纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵 梁杆和牵引总成；上述若干纵梁杆分别通过两端设置的纵梁销与上述垫板相连；上述若干 纵梁杆上的任意两个相邻的纵梁销互成90°。上述牵引总成包含牵引机构、分别与牵引机构连接的若干牵引杆。上述牵引机构设置有端孔分别与若干牵引杆的一端连接。上述若干牵引杆的另一端分别与两侧的垫板固定连接。上述牵引总成还包含固定设置在上述垫板上的牵引座；还设置有销与上述牵引座 相连，使上述若干牵引杆与垫板固定连接。上述牵引机构设置有中心孔，该牵引机构通过中心孔与磁浮车辆的车体连接。上述两个垫板分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使该两个悬浮框通过上述纵梁 装置构成一个悬浮架。本专利技术涉及的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，与现有技术相比，其优点 在于本专利技术由于采用多根相互独立的纵梁杆连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有 较小的刚度；纵梁杆间运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵 向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖 曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。本专利技术由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。本专利技术由于设置有垫板，将纵梁杆和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量 少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，纵梁杆还采 用铰接方式与垫板相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。附图说明 图1是现有高速磁浮车辆用悬浮架的纵梁装置的总体结构示意图。图2是本专利技术高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置的总体结构俯视图。图3是本专利技术高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置的牵引机构的A-A向剖视 图。具体实施例方式以下结合附图说明本专利技术的具体实施方式。请参见图2所示，本专利技术涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，包含 在其两端分别设置的垫板10，以及分别在该两个垫板10之间固定连接的四根纵梁杆20和 一个牵引总成。其中，两个垫板10分别与相邻两个悬浮框横梁铆接，使该两个悬浮框通过本专利技术 的纵梁装置构成一个悬浮架。四根纵梁杆20的B-B向剖面呈梯形或矩形布置。该四根纵梁杆20分别通过两端 设置的纵梁销21与垫板10相连，形成一整体。同一纵梁杆20两端的两个纵梁销21互成 90°，且任意两个相邻纵梁杆20同一端的纵梁销21也互成90°，因而使四根纵梁杆20均 能在各个方向自由转动，且保持一定刚度。请配合参见图2和图3所示，牵引总成的A-A向纵剖面呈Z字型(图3)，其包含牵 弓丨机构31、分别与牵引机构31连接的两个牵引杆32。牵引机构31设置有中心孔311与磁 浮列车的车体连接；牵引机构31还设置有两端孔312分别与两根牵引杆32的一端连接。 两根牵引杆32的另一端分别在两侧与垫板10固定连接；具体是在垫板10上铆接固定牵引 座33，并通过销40将牵引杆32与牵引座33相连来实现。综上所述，本专利技术涉及的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，由于采用多根 相互独立的纵梁杆20连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆20 间运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够 承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对 轨道的不平顺具有较好的适应能力。本专利技术由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆32，实现车体与悬浮架之 间纵向牵引力和制动力的传递。本专利技术由于设置有垫板10，将纵梁杆20和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件 数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板10安装至悬浮架横梁，纵 梁杆20还采用铰接方式与垫板10相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。尽管本专利技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的 描述不应被认为是对本专利技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本专利技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此， 本专利技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，包含在其两端分别设置的垫板（１０），以及分别在该两个垫板（１０）之间固定连接的若干纵梁杆（２０）和牵引总成；所述若干纵梁杆（２０）分别通过两端设置的纵梁销（２１）与所述垫板（１０）相连；所述若干纵梁杆（２０）上的任意两个相邻的纵梁销（２１）互成９０°。
【技术特征摘要】
一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，包含在其两端分别设置的垫板(10)，以及分别在该两个垫板(10)之间固定连接的若干纵梁杆(20)和牵引总成；所述若干纵梁杆(20)分别通过两端设置的纵梁销(21)与所述垫板(10)相连；所述若干纵梁杆(20)上的任意两个相邻的纵梁销(21)互成90°。2.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，所述牵 引总成包含牵引机构(31)、分别与牵引机构(31)连接的若干牵引杆(32)。3.如权利要求2所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，其特征在于，所述牵 引机构(31)设置有端孔(312)分别与若干牵引杆(32)的一端连接。4.如权利要求3所述的高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹龙，蒋志文，陆正刚，张济民，王永强，章焕章，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，上海磁浮交通工程技术研究中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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