【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车安全，具体涉及一种降低撞击损坏的汽车保险杠。
技术介绍
1、防撞梁是又叫防撞钢梁，是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。针对现有技术存在以下问题：
2、1、现有的汽车保险杠多为钢制结构，钢结构虽然整体较为坚固可以有效地降低汽车所受到的形变保护了车体不会出现巨大变形，但是难以直接解决撞击过程中产生的巨大撞击力，这些撞击势能经过钢制保险杠的传递到车厢中对乘客造成较大的伤害。
技术实现思路
1、本技术提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其中一种目的是为了具备吸收撞击势能，解决传统保险杠不能对势能进行吸收的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有滑槽块，所述滑槽块的内部活动连接有滑动块，所述滑动块的前端面固定连接有圆柱连接头，所述圆柱连接头的前端面固定连接有势能传递板，所述势能传递板的外壁套有缓冲盖，所述缓冲盖的外壁固定连接有弹性连接块，所述弹性连接块的外壁固定连接有汽车保险杠。
4、本技术技术方案的进一步改进在于：所述汽车保险杠的数量为五个，所述汽车保险杠沿缓冲盖的外壁均匀分布，所述滑槽块
5、采用上述技术方案，该方案中的汽车保险杠安装架、缓冲盖、汽车保险杠、势能转移机构缓冲盒、滑槽块、势能传递板、弹性连接块、滑动块、圆柱连接头相配合，将汽车保险杠在受到冲击时的水平冲击势能转变为竖直势能，传递到汽车横梁上，利用汽车自身的重力势能对冲击势能进行抵消。
6、本技术技术方案的进一步改进在于：所述势能传递板的端面固定连接有势能缓冲弹簧，所述势能缓冲弹簧的数量为十五个，所述势能缓冲弹簧按照三个数列为一组沿势能传递板的端面横向均匀分布，所述势能缓冲弹簧的另一端面与缓冲盖的内端面固定连接。
7、采用上述技术方案，该方案中的缓冲盖、势能传递板、势能缓冲弹簧相配合，对汽车保险杠所受到的第一波冲击势能进行一级缓冲。
8、本技术技术方案的进一步改进在于：所述滑槽块的上端面开有滑槽，所述滑动块沿滑槽的滑槽进行滑动，所述滑槽块的侧壁转动连接有连接杆，所述连接杆的数量为两个，所述连接杆分别对称分布在滑槽块的两侧面，所述滑动块的背端面转动连接有势能传递杆，所述势能传递杆的另一端与连接杆的另一端相转动连接，所述势能传递杆的另一端转动连接有气动弹簧的下活动端，所述气动弹簧的上端面转动连接有顶部连接板，所述顶部连接板的上端面与汽车的横梁相固定连接。
9、采用上述技术方案，该方案中的滑槽块、滑槽、滑动块、连接杆、势能传递杆、气动弹簧、顶部连接板对汽车保险杠所受到的冲击势能进行转移。
10、本技术技术方案的进一步改进在于：所述势能转移机构缓冲盒的内部活动连接有气密性活塞，所述气密性活塞的前端面固定连接有气腔杆，所述气腔杆从势能转移机构缓冲盒中延伸至外部，所述气腔杆的端面与滑动块的后端面相固定连接，所述势能转移机构缓冲盒的侧壁固定连接有排气孔，所述排气孔环绕势能转移机构缓冲盒的侧壁均匀分布。
11、采用上述技术方案，该方案中的势能转移机构缓冲盒、滑动块、气腔杆、气密性活塞、排气孔相配合，对汽车保险杠所受到的冲击势能进行二级缓冲。
12、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
13、1、本技术提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，采用汽车保险杠安装架、缓冲盖、汽车保险杠、势能转移机构缓冲盒、滑槽块、势能传递板、弹性连接块、势能缓冲弹簧、滑槽、滑动块、圆柱连接头、连接杆、势能传递杆、气动弹簧、顶部连接板之间的配合，首先，将汽车保险杠安装架固定连接于汽车的底盘上，将顶部连接板与汽车的横梁相固定连接，当汽车的汽车保险杠受到冲击时，汽车保险杠通过弹性连接块和缓冲盖的传递将冲击势能传递到势能缓冲弹簧上对能量进行第一波吸收，残余的能量经过势能传递板和圆柱连接头的传递到滑动块上，带动滑动块沿滑槽的滑槽进行滑动，在滑动块向后滑动的同时，势能传递杆开始逆时针转动，在势能传递杆的传递下将残余的势能由气动弹簧和顶部连接板传递到汽车的横梁上，利用汽车自身的重量将残余的能量进行抵消，以达到降低汽车受撞击所带来的的损坏的效果。
14、2、本技术提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，采用气腔杆、气密性活塞、排气孔、势能转移机构缓冲盒、之间的配合，当滑动块向后滑动的同时带动气腔杆和弹性连接块在势能转移机构缓冲盒的内部滑动挤压势能转移机构缓冲盒内部的残余空间，此时势能转移机构缓冲盒内部气腔所残余的空气从排气孔中进行排出，由于撞击时速度较快，此时排气孔的排气量小于势能转移机构缓冲盒内部气腔空间的减少量，此时势能转移机构缓冲盒内部残余的空气会对气密性活塞进行缓冲，降低气密性活塞挤压的速度，使势能转变为内能，降低冲撞所带来的势能冲击，减少势能传递到驾驶舱内给成员所带来的冲击伤害。
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1.一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架(1)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒(4)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有滑槽块(5)，其特征在于：所述滑槽块(5)的内部活动连接有滑动块(10)，所述滑动块(10)的前端面固定连接有圆柱连接头(11)，所述圆柱连接头(11)的前端面固定连接有势能传递板(6)，所述势能传递板(6)的外壁套有缓冲盖(2)，所述缓冲盖(2)的外壁固定连接有弹性连接块(7)，所述弹性连接块(7)的外壁固定连接有汽车保险杠(3)。
2.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠(3)的数量为五个，所述汽车保险杠(3)沿缓冲盖(2)的外壁均匀分布，所述滑槽块(5)的数量为两个，所述滑槽块(5)横向均匀分布在汽车保险杠安装架(1)的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述势能传递板(6)的端面固定连接有势能缓冲弹簧(8)，所述势能缓冲弹簧(8)的数量为十五个，所述势能缓冲弹簧(8)按照三个数列为一组沿势能传递板
4.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述滑槽块(5)的上端面开有滑槽(9)，所述滑动块(10)沿滑槽(9)的滑槽进行滑动，所述滑槽块(5)的侧壁转动连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)的数量为两个，所述连接杆(12)分别对称分布在滑槽块(5)的两侧面，所述滑动块(10)的背端面转动连接有势能传递杆(13)，所述势能传递杆(13)的另一端与连接杆(12)的另一端相转动连接，所述势能传递杆(13)的另一端转动连接有气动弹簧(14)的下活动端，所述气动弹簧(14)的上端面转动连接有顶部连接板(15)，所述顶部连接板(15)的上端面与汽车的横梁相固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述势能转移机构缓冲盒(4)的内部活动连接有气密性活塞(17)，所述气密性活塞(17)的前端面固定连接有气腔杆(16)，所述气腔杆(16)从势能转移机构缓冲盒(4)中延伸至外部，所述气腔杆(16)的端面与滑动块(10)的后端面相固定连接，所述势能转移机构缓冲盒(4)的侧壁固定连接有排气孔(18)，所述排气孔(18)环绕势能转移机构缓冲盒(4)的侧壁均匀分布。
...【技术特征摘要】
1.一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架(1)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒(4)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有滑槽块(5)，其特征在于：所述滑槽块(5)的内部活动连接有滑动块(10)，所述滑动块(10)的前端面固定连接有圆柱连接头(11)，所述圆柱连接头(11)的前端面固定连接有势能传递板(6)，所述势能传递板(6)的外壁套有缓冲盖(2)，所述缓冲盖(2)的外壁固定连接有弹性连接块(7)，所述弹性连接块(7)的外壁固定连接有汽车保险杠(3)。
2.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠(3)的数量为五个，所述汽车保险杠(3)沿缓冲盖(2)的外壁均匀分布，所述滑槽块(5)的数量为两个，所述滑槽块(5)横向均匀分布在汽车保险杠安装架(1)的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述势能传递板(6)的端面固定连接有势能缓冲弹簧(8)，所述势能缓冲弹簧(8)的数量为十五个，所述势能缓冲弹簧(8)按照三个数列为一组沿势能传递板(6)的端面横向均匀分布，所述势能缓冲弹簧(8)的另一端面与缓冲盖(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：周猛，江刚，
申请(专利权)人：武汉匠瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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