【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机领域，具体涉及叶片结构设计领域。
技术介绍
1、航空发动机风扇叶片和流道板之间存在封严条结构，封严条可以起到支撑风扇叶片的作用，也可以起到密封作用从而提高气动效率，是风扇单元体的重要零部件之一。
2、由于流道板为发动机气动流道的重要组成部分，与风扇叶片配合位置需要装配封严条以避免漏气。包含封严条的风扇叶片流道板组件在装配过程中，由于其含有过盈装配的设计要求，从而导致装配难度比较大。并且在发动机运行的过程中，高速旋转的封严条会由于离心力的作用发生一定幅度的变形甚至会出现离心甩出的情况，高速旋转流道板在高速旋转的离心力的作用下也可能会出现弯曲变形甚至断裂情况。
技术实现思路
1、本技术的一个目的是提供一种叶片流道结构，有效降低装配难度，且能够实现较佳的封严效果。
2、为实现上述目的的叶片流道结构包括流道板和封严条，流道板设置在相邻叶片的周向间隔内；封严条设置在叶片与流道板的周向侧接触处，所述封严条被设置成冷冻后体积收缩，以与所述叶片和所述流道板为间隙配合；加热至室温后膨胀，与所述流道板、所述叶片为过盈配合。
3、在一个或多个实施例中，所述封严条的热膨胀系数材料大于5×10-4(/℃)。
4、在一个或多个实施例中，所述封严条的邵氏硬度不小于80。
5、在一个或多个实施例中，所述流道板的周向两侧设有加强筋。
6、在一个或多个实施例中，所述流道板的径向端部与叶片轮盘的槽配合，所述流道板与叶片轮盘的连接
7、在一个或多个实施例中，所述装配胶条的热膨胀系数大于3×10-4(/℃)。
8、在一个或多个实施例中，所述装配胶条被设置成冷冻后体积收缩，以与所述叶片轮盘和所述流道板为间隙配合；加热至室温后膨胀，与所述流道板、所述叶片轮盘在常温下设置为过盈配合。
9、在一个或多个实施例中，所述封严条通过连接件固定至所述流道板上。
10、本技术的另一个目的是提供一种转子件，包括轮盘、叶片，还包括上述叶片流道结构。
11、本技术的再一个目的是提供一种风扇，该风扇采用上述转子件。
12、上述叶片流道结构通过采用冷冻和加热环境下易变形的封严条，使其在低温环境中冷冻降温处理后的体积发生明显缩小，进而通过间隙配合便捷地安装在相应装配位置上，等待流道板组件加热至室温，封严条体积膨胀，能够起到较佳的密封作用。上述叶片流道结构较为简单，能够减轻总重量。
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1.叶片流道结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述封严条的热膨胀系数材料大于5×10-4(/℃)。
3.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述封严条的邵氏硬度不小于80。
4.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述流道板的周向两侧设有加强筋。
5.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述流道板的径向端部与叶片轮盘的槽配合，所述流道板与叶片轮盘的连接处还设有装配胶条。
6.如权利要求5所述的叶片流道结构，其特征在于，所述装配胶条的热膨胀系数大于3×10-4(/℃)。
7.如权利要求5所述的叶片流道结构，其特征在于，所述装配胶条被设置成冷冻后体积收缩，以与所述叶片轮盘和所述流道板为间隙配合；加热至室温后膨胀，与所述流道板、所述叶片轮盘在常温下为过盈配合。
8.如权利要求5所述的叶片流道结构，其特征在于，所述流道板为T型结构，所述封严条通过第一连接件固定至所述流道板上，所述装配胶条通过第二连接件固定至所述流道板上。
9.转子
10.风扇，其特征在于，采用如权利要求9所述的转子件。
...【技术特征摘要】
1.叶片流道结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述封严条的热膨胀系数材料大于5×10-4(/℃)。
3.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述封严条的邵氏硬度不小于80。
4.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述流道板的周向两侧设有加强筋。
5.如权利要求1所述的叶片流道结构，其特征在于，所述流道板的径向端部与叶片轮盘的槽配合，所述流道板与叶片轮盘的连接处还设有装配胶条。
6.如权利要求5所述的叶片流道结构，其特征在于，所述装配胶条的热膨胀系数大...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕跃飞，程曦，刘勃阳，彭霜，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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