【技术实现步骤摘要】
本申请涉及建筑施工设备的，尤其是涉及一种混凝土路面传力杆定位装置。
技术介绍
1、传力杆是指沿水泥混凝土路面板的横缝均匀间隔设置的圆钢筋；其一端固定在路面板内部，另一端水平滑动连接在相邻的路面板内。其主要用于传递两块路面板之间的车载荷，并减少路面出现错台的现象。
2、传统传力杆施工中主要包括以下步骤，在路面长度方向的一端设置端头模板，并且在端头模板垂直于路面宽度方向的两侧设置侧模板。侧模板、地面和端头模板形成浇筑腔。端头模板上沿路面的宽度方向均匀间隔开设有多个贯穿的通孔，端头模板固定后，将多个分别传力杆沿水平方向穿设在端头模板的通孔内，并使传力杆一端位于浇筑腔内另一端位于浇筑腔外部。调整传力杆的位置，向浇筑腔内浇筑水泥，完成路面与传力杆的固定连接。之后可利用侧模板进行相邻的路面板的浇筑。
3、传统技术中，传力杆传设在端头模板的通孔中，传力杆能够沿水平方向滑动。而且为了方便穿设传力杆，端头模板上的通孔与传力杆一般为间隙配合；因此传力杆穿设在通孔内时，可一定范围内发生转动。因此，混凝土凝固前，传力杆容易因浇筑、施工人员误碰等外界因素出现移动，从而导致传力杆出现倾斜，或者个多个传力杆的端部不平齐等情况。综上所述，传统技术中在路面浇筑的过程中，端头模板对传动杆的固定稳定性较差。
技术实现思路
1、为了提高传动杆固定的稳定性，本申请提供一种混凝土路面传力杆定位装置。
2、本申请提供的一种混凝土路面传力杆定位装置采用如下的技术方案：
3、一种混凝
4、通过采用上述技术方案，定位装置使用时，将多个传力杆逐个穿设在端头挡板上。然后设置侧模板，使侧模板与端头挡板围设形成浇筑腔。浇筑前，移动抵紧块，使多组锁紧组件的抵紧块分别抵紧其对应的传力杆。在抵紧块和定位座的作用下实现对传力杆的夹持，从而提高传力杆在路面混凝土浇筑过程中的稳定性。
5、可选的，所述端头挡板靠近锁紧组件的一侧设置有支撑板，所述支撑板靠近地面的侧面与端头挡板靠近地面的侧面平齐。
6、通过采用上述技术方案，定位装置使用时，支撑板能够贴合地面从端头模板远离浇筑腔的一侧对端头模板进行支撑；从而减少端头模板在浇筑过程中出现倾倒的情况发生，提高端头模板使用过程中的稳定性，进而提高穿设在端头模板上的传力杆的稳定性。
7、可选的，所述锁紧组件还包括导向筒和连接块，所述连接块连接在抵紧块上，所述导向筒一端连接在定位座上，另一端滑动套设在连接块上。
8、通过采用上述技术方案，滑动连接块能够带动抵紧块移动，实现抵紧块与定位座之间的滑动连接。
9、可选的，所述定位座上设置有安装架，所述导向筒远离连接块的一端连接在安装架上，所述安装架用于对导向筒进行支撑。
10、通过采用上述技术方案，导向筒通过安装架连接在定位座上，方便导向筒的安装、以及定位装置的生产制造。
11、可选的，所述锁紧组件还包括驱动螺杆，所述驱动螺杆一端转动连接在安装架上，另一端与连接块螺纹连接。
12、通过采用上述技术方案，转动驱动螺杆，在螺纹的作用下能够带动连接块移动，进而带动抵紧块移动，实现抵紧块为位置的调节。而且在由于螺纹的自锁性，抵紧块位置调节完成后驱动螺杆不易移动，从而提高抵紧块对传力杆抵紧的稳定性。
13、可选的，所述抵紧块为弧形板，所述抵紧块抵紧传力杆时，所述抵紧块内侧壁与所述传力杆侧面贴合。
14、通过采用上述技术方案，抵紧块设置为弧形板，增大抵紧块抵紧传力杆时与传力杆的接触面积，从而提高抵紧块对传力杆锁紧时的稳定性。
15、可选的，所述定位座靠近传力杆的侧面上开设有沿传力杆长度方向贯穿的定位槽，所述传力杆的侧面置于定位槽中，并且所述传力杆的侧面与定位槽侧面抵接。
16、通过采用上述技术方案，通过定位槽能够阻挡定位杆沿水平方向发生移动，定位槽与锁紧块之间的摩擦力同时对传力杆进行限位，从而进一步提高锁紧组件对传力杆锁紧的稳定性。
17、可选的，所述定位座上设置有联动机构，所述联动机构包括连接杆和多组蜗轮蜗杆组，多组所述蜗轮蜗杆组与多组锁紧组件对应设置，所述蜗轮蜗杆组包括蜗轮和蜗杆，蜗轮与所述驱动螺杆同轴连接；蜗杆与蜗轮啮合，并且蜗杆转动连接在安装架上；多个蜗杆同轴，连接杆与多个蜗杆连接，转动连接杆能够带动多个蜗杆转动。
18、通过采用上述技术方案，转动连接杆带动多个蜗杆转动，进而带动多个蜗轮同时转动。蜗轮转动能够带动驱动螺杆转动，进而带动抵紧块抵紧传力杆，实现多个传力杆的同时锁紧。
19、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
20、转动驱动螺杆带动抵紧块抵紧传力杆，从而对传力杆进行锁紧限位，从而减少传力杆在混凝土凝固前发生移动的现象，提高传力杆在混凝土凝固前的稳定性。
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1.一种混凝土路面传力杆定位装置，包括端头挡板（1），所述传力杆（3）穿设在端头挡板（1）上，其特征在于：还包括对应传力杆（3）设置的多组锁紧组件（4），所述锁紧组件（4）位于端头挡板（1）一侧，所述锁紧组件（4）包括定位座（41）和抵紧块（43），所述抵紧块（43）安装在定位座（41）上，所述定位座（41）与抵紧块（43）沿垂直于传力杆（3）的方向设置在传力杆（3）的两侧，所述抵紧块（43）能够向靠近传力杆（3）的方向移动。
2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述端头挡板（1）靠近锁紧组件（4）的一侧设置有支撑板（2），所述支撑板（2）靠近地面的侧面与端头挡板（1）靠近地面的侧面平齐。
3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述锁紧组件（4）还包括导向筒（46）和连接块（45），所述连接块（45）连接在抵紧块（43）上，所述导向筒（46）一端连接在定位座（41）上，另一端滑动套设在连接块（45）上。
4.根据权利要求3所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述定位座（41）
5.根据权利要求4所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述锁紧组件（4）还包括驱动螺杆（44），所述驱动螺杆（44）一端转动连接在安装架（42）上，另一端与连接块（45）螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述抵紧块（43）为弧形板，所述抵紧块（43）抵紧传力杆（3）时，所述抵紧块（43）内侧壁与所述传力杆（3）侧面贴合。
7.根据权利要求6所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述定位座（41）靠近传力杆（3）的侧面上开设有沿传力杆（3）长度方向贯穿的定位槽（47），所述传力杆（3）的侧面置于定位槽（47）中，并且所述传力杆（3）的侧面与定位槽（47）侧面抵接。
8.根据权利要求5所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述定位座（41）上设置有联动机构（5），所述联动机构（5）包括连接杆（52）和多组蜗轮蜗杆组（51），多组所述蜗轮蜗杆组（51）与多组锁紧组件（4）对应设置，所述蜗轮蜗杆组（51）包括蜗轮和蜗杆，蜗轮与所述驱动螺杆（44）同轴连接；蜗杆与蜗轮啮合，并且蜗杆转动连接在安装架（42）上；多个蜗杆同轴，连接杆（52）与多个蜗杆连接，转动连接杆（52）能够带动多个蜗杆转动。
...【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面传力杆定位装置，包括端头挡板（1），所述传力杆（3）穿设在端头挡板（1）上，其特征在于：还包括对应传力杆（3）设置的多组锁紧组件（4），所述锁紧组件（4）位于端头挡板（1）一侧，所述锁紧组件（4）包括定位座（41）和抵紧块（43），所述抵紧块（43）安装在定位座（41）上，所述定位座（41）与抵紧块（43）沿垂直于传力杆（3）的方向设置在传力杆（3）的两侧，所述抵紧块（43）能够向靠近传力杆（3）的方向移动。
2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述端头挡板（1）靠近锁紧组件（4）的一侧设置有支撑板（2），所述支撑板（2）靠近地面的侧面与端头挡板（1）靠近地面的侧面平齐。
3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述锁紧组件（4）还包括导向筒（46）和连接块（45），所述连接块（45）连接在抵紧块（43）上，所述导向筒（46）一端连接在定位座（41）上，另一端滑动套设在连接块（45）上。
4.根据权利要求3所述的一种混凝土路面传力杆定位装置，其特征在于：所述定位座（41）上设置有安装架（42），所述导向筒（46）远离连接块（45）的一端连接在安装架（42）上，所述安装架（42）用于对导向筒（46）进行支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王续承，徐畅，黄超凡，
申请(专利权)人：河南中宇交通科技发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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