【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其涉及一种连接组件及汽车。
技术介绍
1、电车的里程焦虑是困扰或是阻碍消费者购买电车的一大主因，各主机厂也都在千方百计提升产品的电池容量、续航里程。进而ctb(cell to body，电池车身一体化技术)的安装策略也就应运而生，ctb策略可以增大车内空间，提升电池容量，当下各新能源主机厂，均在研究采用此方案。
2、在ctb方案的基础之上，又衍生了提升制造、装配效率的新方案，即座椅横梁与电池包集成，可在分装工位将座椅、风道、地毯等集成之后，再拿到主线与车身合拼，提升制造效率。但是在将座椅横梁与车身拼合时，在座椅横梁与门槛之间会形成缝隙，影响整车的弯扭刚度及侧碰性能。
技术实现思路
1、本申请提供了一种连接组件及汽车，改善座椅横梁与车门槛之间的结构强度，提高车辆的安全性。
2、第一方面，提供了一种连接组件，该连接组件包括：第一连接组件以及与所述第一连接组件盖合的第二连接组件；其中，
3、所述第一连接组件的两端分别与车门槛以及座椅横梁一一对应固定连接；
4、所述第二连接组件的两端分别与所述车门槛以及所述座椅横梁一一对应固定连接；
5、且所述第一连接组件及所述第二连接组件围成填充在所述车门槛与所述座椅横梁之间间隙的空腔。
6、在上述技术方案中，通过采用第一连接支架与第二连接支架围成的空腔填充在车门槛与座椅横梁之间的间隙，并通过第一连接支架及第二连接支架分别与车门槛及座椅横梁均固定连接，从而增强了座椅
7、在一个具体的可实施方案中，所述第一连接组件包括：与所述车门槛固定连接的第一连接板，与所述座椅横梁连接的第二连接板，以及连接所述第一连接板及所述第二连接板的第一折弯板；其中，所述第一折弯板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间；
8、所述第二连接组件包括与所述车门槛连接的第三连接板，以及与所述座椅横梁连接的第四连接板；其中，所述第四连接板至少覆盖所述第一折弯板并与所述第一折弯板围成所述空腔。
9、在一个具体的可实施方案中，所述第三连接板与所述第一连接板层叠设置，且通过第一螺纹连接件与所述车门槛固定连接；
10、所述第四连接板与所述第二连接板层叠设置，且通过第二螺纹连接件55与所述座椅横梁固定连接。
11、在一个具体的可实施方案中，所述第一折弯板上设置有长度方向沿第一方向延伸的第一加强筋；其中，第一方向为所述第一连接板与所述第二连接板的排列方向；和/或，
12、所述第四连接板围成所述空腔的部分设置有长度方向沿所述第一方向的第二加强筋。
13、在一个具体的可实施方案中，所述第一加强筋的个数为多个，且多个所述第一加强筋沿第二方向排列；和/或，
14、所述第二加强筋的个数为多个，且多个所述第二加强筋沿所述第二方向排列；
15、所述第二方向垂直于所述第一方向。
16、在一个具体的可实施方案中，所述第一连接板还包括两个相对设置的第二折弯板；每个第二折弯板分别与所述第一折弯板的竖直部分固定连接；
17、两个所述第二折弯板分别搭接在所述座椅横梁沿第二方向相对的两个侧面；
18、两个所述第二折弯板与所述第四连接板焊接或粘接连接。
19、在一个具体的可实施方案中，所述车门槛具有与电池包密封连接的搭接边沿；
20、所述第一折弯板与所述搭接边沿粘接连接。
21、在一个具体的可实施方案中，所述第三连接板为倒置的l形板；其中，所述第三连接板的水平部分搭接在所述车门槛的顶板并与所述车门槛的顶板固定连接；
22、所述第三连接板的竖直部分与所述第一连接板层叠设置，并与所述车门槛的侧壁固定连接。
23、在一个具体的可实施方案中，所述第三连接板上设置有第三加强筋，所述第三加强筋由所述第三连接板的水平部延伸至所述第三连接板的竖直部。
24、在一个具体的可实施方案中，所述第四连接板为倒置的u折弯板；且所述第四连接板覆盖所述第一折弯板及所述第二连接板；其中，
25、在所述第一连接板还包括两个相对设置的第二折弯板时，两个所述第二折弯板分别与所述第四连接板相对的两个侧壁一一对应焊接或粘接连接。
26、第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括车门槛、座椅横梁以及上述任一项所述的连接组件；其中，
27、所述第一连接支架的两端分别与所述车门槛及所述座椅横梁一一对应固定连接；
28、所示的第二连接支架的两端分别与所述车门槛及所述座椅横梁一一对应固定连接；
29、所述空腔填充在所述车门槛与所述座椅横梁之间的间隙。
30、在上述技术方案中，通过采用第一连接支架与第二连接支架围成的空腔填充在车门槛与座椅横梁之间的间隙，并通过第一连接支架及第二连接支架分别与车门槛及座椅横梁均固定连接，从而增强了座椅横梁与车门槛之间的连接强度。进而提高了座椅横梁与车门槛之间的结构强度，提高车辆的安全性。
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1.一种连接组件，其特征在于，包括：第一连接支架以及与所述第一连接支架盖合的第二连接支架；其中，
2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接支架包括：与所述车门槛固定连接的第一连接板，与所述座椅横梁连接的第二连接板，以及连接所述第一连接板及所述第二连接板的第一折弯板；其中，所述第一折弯板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间；
3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第三连接板与所述第一连接板层叠设置，且通过第一螺纹连接件与所述车门槛固定连接；
4.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一折弯板上设置有长度方向沿第一方向延伸的第一加强筋；其中，第一方向为所述第一连接板与所述第二连接板的排列方向；和/或，
5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第一加强筋的个数为多个，且多个所述第一加强筋沿第二方向排列；和/或，
6.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接板还包括两个相对设置的第二折弯板；每个第二折弯板分别与所述第一折弯板的竖直部分固定连接；
7.根
8.根据权利要求3～7任一项所述的连接组件，其特征在于，所述第三连接板为倒置的L形板；其中，所述第三连接板的水平部分搭接在所述车门槛的顶板并与所述车门槛的顶板固定连接；
9.根据权利要求8所述的连接组件，其特征在于，所述第三连接板上设置有第三加强筋，所述第三加强筋由所述第三连接板的水平部延伸至所述第三连接板的竖直部。
10.根据权利要求8所述的连接组件，其特征在于，所述第四连接板为倒置的U折弯板；且所述第四连接板覆盖所述第一折弯板及所述第二连接板；其中，
11.一种汽车，其特征在于，包括车门槛、座椅横梁以及如权利要求1～10任一项所述的连接组件；其中，
...【技术特征摘要】
1.一种连接组件，其特征在于，包括：第一连接支架以及与所述第一连接支架盖合的第二连接支架；其中，
2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接支架包括：与所述车门槛固定连接的第一连接板，与所述座椅横梁连接的第二连接板，以及连接所述第一连接板及所述第二连接板的第一折弯板；其中，所述第一折弯板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间；
3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第三连接板与所述第一连接板层叠设置，且通过第一螺纹连接件与所述车门槛固定连接；
4.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一折弯板上设置有长度方向沿第一方向延伸的第一加强筋；其中，第一方向为所述第一连接板与所述第二连接板的排列方向；和/或，
5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第一加强筋的个数为多个，且多个所述第一加强筋沿第二方向排列；和/或，
6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈校伟，车永福，张文儒，陈鲁，骆文勇，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：
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