【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池热管理，具体涉及一种电池模组的热防护结构。
技术介绍
1、目前，随着电动汽车发生自燃的情况时有发生，动力电池的热管理方面越来越受到大众的关注，同时动力电池的安全性也一直是困扰新能源产业的重要问题之一。
2、在现有电动汽车电池的技术方案情况下，完全保证动力电池的本质安全可能性较小，只能从被动安全着手，通常采用在电池模组上添加隔热保温棉、模组与冷却板之间添加导热胶的方案，但是这种方案对于抑制电池热蔓延和模组散热效果不够理想。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种电池模组的热防护结构，以解决上述问题。
2、本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
3、一种电池模组的热防护结构，其特征在于，包括并排布置的若干电池模组，相邻的两电池模组之间通过绝缘层和隔热保温层连接，每一电池模组的顶部设置有具有耐火性能和绝缘性能的隔热层，每一电池模组的底部设置有能够为电池散热提供导热性能的导热层。
4、在本技术的一个优选实施例中，所述绝缘层的一面与电池模组的一侧连接，所述绝缘层的另一面与隔热保温层连接。
5、在本技术的一个优选实施例中，所述隔热保温层与所述绝缘层的另一面连接，所述隔热保温层的另一面与另一电池模组的一侧连接。
6、在本技术的一个优选实施例中，所述绝缘层为云母纸，所述绝缘层的厚度为0.1mm～1mm。
7、在本技术的一个优选实施例中，所述隔热保温层为双面
8、在本技术的一个优选实施例中，所述气凝胶毡的双面膜可以是但不仅限于pet膜、pi膜、pvc膜。
9、在本技术的一个优选实施例中，所述隔热保温层的厚度为0.1mm～10mm。
10、在本技术的一个优选实施例中，所述隔热层为云母片，所述隔热层的厚度为0.1mm～1mm。
11、在本技术的一个优选实施例中，所述导热层为石墨导热片，所述导热层的厚度为0.1mm～1mm。
12、由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：本技术相较于目前的模组热管理技术方案在导热层层面增加了导热石墨片，石墨片的导热系数可达1200w/m.k，大幅增加了模组散热速率并且散热均匀；在隔热保温层采用气凝胶毡增加了相邻模组的热阻；
13、对于电池模组既需要散热又需要隔热保温的需求，该种散热方案中两侧隔热层热阻远远大于导热层，电池模组需要散热时导热层为多余热量打开了“热量通路”，大部分余热被冷却板带走；在外界温度较低需要保温时模组两侧的隔热层以其超低的导热系数同时利用电芯工作时的自发热或加热片阻止热量过快散发将温度保持在适合的温度。
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1.一种电池模组的热防护结构，其特征在于，包括并排布置的若干电池模组，相邻的两电池模组之间通过绝缘层和隔热保温层连接，每一电池模组的顶部设置有具有耐火性能和绝缘性能的隔热层，每一电池模组的底部设置有能够为电池散热提供导热性能的导热层；所述隔热层为云母片，所述隔热层的厚度为0.1mm～1mm，所述导热层为石墨导热片，所述导热层的厚度为0.1mm～1mm；所述绝缘层为云母纸，所述绝缘层的厚度为0.1mm～1mm；所述隔热保温层的厚度为0.1mm～10mm。
2.根据权利要求1所述的一种电池模组的热防护结构，其特征在于，所述绝缘层的一面与电池模组的一侧连接，所述绝缘层的另一面与隔热保温层连接。
3.根据权利要求2所述的一种电池模组的热防护结构，其特征在于，所述隔热保温层与所述绝缘层的另一面连接，所述隔热保温层的另一面与另一电池模组的一侧连接。
4.根据权利要求1所述的一种电池模组的热防护结构，其特征在于，所述隔热保温层为双面膜的气凝胶毡或玻纤基材或预氧丝基材或陶瓷纤维基材。
5.根据权利要求4所述的一种电池模组的热防护结构，其特征在于，所
...【技术特征摘要】
1.一种电池模组的热防护结构，其特征在于，包括并排布置的若干电池模组，相邻的两电池模组之间通过绝缘层和隔热保温层连接，每一电池模组的顶部设置有具有耐火性能和绝缘性能的隔热层，每一电池模组的底部设置有能够为电池散热提供导热性能的导热层；所述隔热层为云母片，所述隔热层的厚度为0.1mm～1mm，所述导热层为石墨导热片，所述导热层的厚度为0.1mm～1mm；所述绝缘层为云母纸，所述绝缘层的厚度为0.1mm～1mm；所述隔热保温层的厚度为0.1mm～10mm。
2.根据权利要求1所述的一种电池模组的热防护结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文帅，
申请(专利权)人：上海伊索热能技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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