【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可移动升降停车架。
技术介绍
1、目前停车位难成为严重的城市病，极大的影响了城市的交通次序、破坏了环境，对人们生活、工作带来极大的不便。为寻找车位在城市中往复行驶的车辆增加了拥堵，消耗过多资源又污染空间，耽误人们宝贵的时间，降低了工作效率。停车难增添了不少社会矛盾和不安全因素。对此专利号2015204484615的错列式可升降双层停车架解决了上述问题，该专利存在以下问题：1、传统的停车板为一整块完整的板，当车辆停放在停车板上的时候，当剪叉连杆装置的剪叉杆运动将停车板升起来，由于车辆的车轮没有限位，同时不同车型的车辆不受限制的停放在停车板上的不同位置，从而影响整体稳定重心，造成一定安全隐患；2、车辆在停放至停车板上后向上升起时，需要将可升降双层停车架中的登车板向上翻折，起到一定的限位作用，在下降后登车板反转，形成连接地面与停车板之间的通道，需要采用人工翻动，传统移动登车板为固定连接，使用不便；3、由于该双向无起、终点的停车板停车不能像通常停车那样在终点处设置强制隔档，车辆既要从后方驶入又要向前方开出，而且在停放车辆的时候，车辆前、后两端不能超出长度有限的停车板，造成无法高效准确将车停放于停车板预定位置，需要行驶者进行多次前、后移动，费时费力，存在安全隐患；一块完整的停车板相对需要较高的下部高度，升级设备功能时还要提升高度。汽车登车高度高，要求登车板长，登车难度大。
技术实现思路
1、本技术对上述问题进行了改进，即本技术要解决的技术问题是提供一种可移动升降停车架，使用方便
2、本技术是这样构成的，它包括置于升降机构上的停车板架，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板，所述登车板由登车板传动机构控制上、下翻转。
3、进一步的，登车板传动机构包括分别对应于各登车板设置的牵引机构，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力，所述牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件和牵引绳，所述滑轮组件具有x向滑轮组件x1、x2，yz改向滑轮y1和zy改向滑轮z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制。
4、进一步的，登车板传动机构为登车板驱动机构，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部设有从动链轮，所述停车板架中部设置有两个分别与转轴对应的电机，所述电机的输出端设有主动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间套有链条。
5、进一步的，升降机构为剪叉连杆升降装置，所述剪叉连杆升降装置包括两个剪叉杆组和液压缸驱动装置，每个剪叉杆组的其中一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架铰接，每个剪叉杆组的另一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架经滑轮滑动配合；停车板架同一侧的两个登车板的牵引部分别与上端为铰接端的剪叉杆的上部经牵引绳连接。
6、进一步的，车轮槽道上分别设有用以限制登车板向上翻转的角度限位件和向下翻转的角度限位件。
7、进一步的，所述登车板与停车板架之间设置有弹簧。
8、进一步的，所述车轮槽道上设有隆起部，车轮槽道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面，所述车轮槽道朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面；位于陡坡面旁侧的车轮槽道上设有半圆形挡条。
9、进一步的，其中一车轮槽道的宽度大于另一车轮槽道的宽度。
10、进一步的，所述车轮槽道沿其宽度方向的外侧设置有挡架，两个车轮槽道之间经多个型钢连接。
11、进一步的，所述停车板架下方两侧设有可翻转的支撑腿。
12、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
13、1、当需要将停放好的车辆向上升起停放时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点合拢带动停车板、停放于停车板上的车辆向上移动，在向上移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮z1距离的变大，从而经牵引绳拉动登车板向上翻起一定角度至预定位置；当需要将停车板架上的车辆下降开走时，驱动升降机构的剪叉杆沿其铰接点张开带动停车板、停放于停车板上的车辆向下移动，在向下移动过程中，剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮z1距离的减小，牵引绳对登车板失去拉力，在登车板自身的重量作用下，登车板向下翻转至一定角度；本装置通过将原本升降机构的动力提供给登车板，从而同步实现登车板的翻转，减少复杂机构，降低故障率和成本，减少能源的浪费。
14、2、当车辆行驶至停车板架上时候，由于停车板架两侧分别设有陡坡面和缓冲坡面，车辆的前轮处于陡坡面，车辆的后轮处于缓冲坡面，由于两个坡面的角度、倾斜方向不同，陡坡面、缓冲坡面对车辆前后轮的反作用力能够让车轮在车辆空挡的状态下自行寻找重心和车辆平衡点，使其停靠或靠近预定位置，减少偏离，以利于车辆调整至预定停放位置；在车辆靠近适当位置时，半圆形挡条可以协助车辆确认预定位置，提高停车效率。
15、3、由于停车板的进车端设计的缓冲坡面，车辆在向上行驶时不会因突然改变底盘与台边缘的夹角，降低车辆最小离地间隙，避免汽车底盘与台边缘的刮擦现象，保持行驶的平稳性。
16、4、本装置还可以直接采用登车板驱动机构控制登车板上、下翻动，通过电机带动主动链轮、链条、从动链轮转动，带动转轴、登车板翻动。
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1.一种可移动升降停车架，包括置于升降机构上的停车板架，其特征在于，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板，所述登车板由登车板传动机构控制上、下翻转。
2.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为分别对应于各登车板设置的牵引机构，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力；所述牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件和牵引绳，所述滑轮组件具有X向滑轮组件X1、X2，YZ改向滑轮Y1和ZY改向滑轮Z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮Z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制。
3.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为登车板驱动机构，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部设有从动链轮，所述停车板架中部设置有两个分别与
4.根据权利要求2所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，升降机构为剪叉连杆升降装置，所述剪叉连杆升降装置包括两个剪叉杆组和液压缸驱动装置，每个剪叉杆组的其中一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架铰接，每个剪叉杆组的另一侧的上、下端分别与停车板架、设置于地面的机架经滑轮滑动配合；停车板架同一侧的两个登车板的牵引部分别与上端为铰接端的剪叉杆的上部经牵引绳连接。
5.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，车轮槽道上分别设有用以限制登车板向上翻转的角度限位件和向下翻转的角度限位件。
6.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述登车板与停车板架之间设置有弹簧。
7.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述车轮槽道上设有隆起部，车轮槽道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面，所述车轮槽道朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面；位于陡坡面旁侧的车轮槽道上设有半圆形挡条。
8.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，其中一车轮槽道的宽度大于另一车轮槽道的宽度。
9.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述车轮槽道沿其宽度方向的外侧设置有挡架，两个车轮槽道之间经多个型钢连接。
10.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，所述停车板架下方两侧设有可翻转的支撑腿。
...【技术特征摘要】
1.一种可移动升降停车架，包括置于升降机构上的停车板架，其特征在于，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有一车轮槽道，所述车轮槽道沿长度方向的前、后两端铰接有可上、下翻转的登车板，所述登车板由登车板传动机构控制上、下翻转。
2.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为分别对应于各登车板设置的牵引机构，所述牵引机构与升降机构的剪叉杆联动，用以向牵引机构提供动力；所述牵引机构包括设置在车轮槽道靠近登车板的相应侧部上的滑轮组件和牵引绳，所述滑轮组件具有x向滑轮组件x1、x2，yz改向滑轮y1和zy改向滑轮z1，所述牵引绳的首端与登车板的牵引部连接，所述牵引绳的末端经各滑轮导向后连接在升降机构的剪叉杆上，通过升降机构的撑开与合拢使剪叉杆与牵引绳的连接点相对滑轮z1距离的变化，实现对登车板的翻转控制。
3.根据权利要求1所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，登车板传动机构为登车板驱动机构，登车板驱动机构包括分别设置于停车板架两侧的转轴，同一侧的两个登车板经转轴与停车板架转动配合，所述转轴中部设有从动链轮，所述停车板架中部设置有两个分别与转轴对应的电机，所述电机的输出端设有主动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间套有链条。
4.根据权利要求2所述的一种可移动升降停车架，其特征在于，升降机构为剪叉连杆...
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