【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及无线通信领域，特别涉及一种基于5g毫米波rru的地铁隧道基站回传系统及方法。
技术介绍
1、地铁作为城市交通的重要组成部分，乘客对于地铁车厢内的通信需求日益增加。传统的地铁隧道基站部署方案是通过在隧道壁部署不同制式的rru模块，比如2g/3g/4g/5grru模块，实现隧道内从2g到5g的通信需求，然而，由于地铁隧道环境的特殊性，传统的部署方案不仅复杂，而且由于车厢屏蔽的原因，在地铁车厢内存在信号弱、容量有限等问题。
2、如图1所示为传统的地铁隧道基站部署方案。该传统方案通过在隧道壁上部署各制式的rru，以实现车厢内各制式的网络服务，存在如下缺点：
3、1)部署方案复杂：每增加一种制式，均要在隧道内增加部署一层网络，比如相对于2g，需要在隧道内部署从2g、3g、4g、5g的基站模块，如果未来制式增加，还需要在隧道内部署rru，方案复杂，成本较高。
4、2)车厢内网络服务体验不佳：相对于5g，2g/3g/4g网络容量不高，5g毫米波可以实现gbps的网络服务，而4g最高只能实现100m内bps的网络服务，加上隧道车厢内人员密集的特点，4g无法在隧道内给用户提供高速上网的服务。5g虽然可以实现gbps的高速上网服务，但是由于5g波长较短，特别是毫米波，毫米波的频率很高，波长很短，因此它的传输距离相对较短，特别是对于障碍物的穿透能力较弱，5g信号从隧道到车厢内由于地铁车厢的阻碍，信号衰减较大，也不能够直接提供高速稳定的网络服务。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种地铁隧道基站回传系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述室内小站通过源路由器与毫米波CPE通信互联，室内小站的数据通过源路由器直接将数据转发给部署在车厢外部的毫米波CPE。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述5G毫米波RRU通过光纤实现与5G毫米波BBU的数据传输。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包括多个室内小站，在每节车厢内均部署有室内小站。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包含2个毫米波CPE，分别位于地铁车厢的车头和车尾。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包括多个5G毫米波RRU，在隧道中每隔500米正向和反向部署一个5G毫米波RRU。
7.一种地铁隧道基站回传方法，其特征在于，在车厢内设置室内小站，在车厢外部设置毫米波CPE，在隧道中设置5G毫米波RRU；车厢内电子设备
8.根据权利要求7所述的地铁隧道基站回传方法，其特征在于，所述室内小站接收的数据通过源路由器将数据转发至毫米波CPE。
9.根据权利要求7所述的地铁隧道基站回传方法，其特征在于，隧道中每隔500米正向和反向设置有一个5G毫米波RRU。
10.根据权利要求7所述的地铁隧道基站回传方法，其特征在于，所述5G毫米波RRU通过光纤实现与5G毫米波BBU的数据传输。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道基站回传系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述室内小站通过源路由器与毫米波cpe通信互联，室内小站的数据通过源路由器直接将数据转发给部署在车厢外部的毫米波cpe。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述5g毫米波rru通过光纤实现与5g毫米波bbu的数据传输。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包括多个室内小站，在每节车厢内均部署有室内小站。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包含2个毫米波cpe，分别位于地铁车厢的车头和车尾。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道基站回传系统，其特征在于，所述地铁隧道基站回传系统包括多个5g毫米波rru，在隧道中每隔500米正向和反向部署一个5g毫米...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖春伟，刘垠，黄永春，
申请(专利权)人：四川恒湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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