【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮胎生产，具体为一种汽车轮胎总成的吊取转移装置。
技术介绍
1、车轮胎和轮毂经过分装线的装配后，需要借助于物流小车转运至汽车车轮的物流存放区及装配工位，现有的汽车轮胎总成的吊取转移装置一般包括辅助钢结构、滑行导轨、滑行小车、平衡吊、前臂杆结构和轮胎夹具，滑行导轨安装在辅助钢结构上，滑行小车安装在滑行导轨上，平衡吊安装在滑行小车上。该装置结构简单，易于操作，且维护费用低，适用于各种大小轮胎分装线上车轮总成的吊运转移过程。
2、经检索，中国专利公告号：cn217200710u公开了一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其技术要点是：包括第一夹持组件、滑动组件和第二夹持组件，第二夹持组件连接在第一夹持组件的侧面。当轮胎总成本体在轮胎分装线上进行装配完成，通过轮胎总成本体固定在第一夹持组件上，且第一夹持组件在转动时可以带动第二夹持组件进行转动，使得第一夹持组件和第二夹持组件分别可以对轮胎总成本体进行夹持固定，有效的提高了对轮胎总成本体的夹持稳定性，开启滑动组件，所述滑动组件可以带动第一夹持组件进行滑动。
3、上述方案虽然通过第一夹持组件和第二夹持组件能够将汽车轮胎总成夹持稳定，但是，在实际操作过程中，需要人工将转运小车上的轮胎搬运到第一夹持组件的放置板上，需要人工介入来搬运轮胎，增加了操作人员的劳动强度，使用颇为不便。
技术实现思路
1、1.技术要解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，旨在解决
3、2.技术方案
4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
5、一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架，所述支撑钢架下方一侧设置有转运小车，所述支撑钢架下方另一侧设置有轮胎分装线，所述支撑钢架上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构，所述轮胎总成夹持机构用于夹持固定转运小车上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线上，所述轮胎总成夹持机构包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板以及设置于连接板一侧的移动板，所述移动板底部的两侧以及连接板远离移动板一端的两侧均固定连接有夹柱，所述移动板与连接板顶部之间安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的两端分别与移动板与连接板通过连接座固定连接。
6、优选的，所述滑移模组包括固定安装于支撑钢架底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座以及固定安装于滑动座底部的平衡吊，所述平衡吊上绕设有升降钢索。
7、优选的，所述连接板顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环，所述第一吊环上固定连接有第一连接钢索，四根所述第一连接钢索远离第一吊环的一端共同连接有连接环，所述连接环固定连接于升降钢索的底端。
8、优选的，所述移动板靠近连接板一端的两侧均固定连接有导向杆，所述连接板上开设有用于容纳导向杆的导向槽。
9、优选的，所述第二夹持组件包括移动套，所述连接板的中心处开设有供移动套穿过的通孔，所述移动套的外壁的四周均沿长度方向开设有容纳槽，所述容纳槽内设置有折叠挡杆件，所述移动套的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部顶端固定安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端固定连接有升降块。
10、优选的，所述折叠挡杆件包括第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆的顶端与第二挡杆的顶端活动铰接，所述第二挡杆的底端活动铰接于容纳槽的内部，所述容纳槽与安装腔之间开设有通槽，所述升降块的外壁上固定连接有穿过通槽的连接凸块，所述连接凸块与第一挡杆的顶端活动铰接。
11、优选的，所述移动套的顶部固定安装有第二吊环，所述第二吊环与连接环之间固定连接有第二连接钢索，所述移动套顶端处的外侧固定套接有限位板。
12、3.有益效果
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、本技术通过轮胎总成夹持机构由第一夹持组件和第二夹持组件组成，第一夹持组件上的四个夹柱夹紧在汽车轮胎总成的轮胎外侧，将汽车轮胎总成的夹紧固定，第二夹持组件穿过轮毂中心的车轴连接孔，并通折叠挡杆件在轮毂的内部扩张，将轮毂承托抬起，以提高汽车轮胎总成固定的稳定性，防止汽车轮胎总成在吊取转移的过程中掉落，且相较于现有技术，固定汽车轮胎总成的方式简便，无需人工搬送固定汽车轮胎总成，降低操作人员的劳动强度，安全性高。
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1.一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架(1)，所述支撑钢架(1)下方一侧设置有转运小车(2)，所述支撑钢架(1)下方另一侧设置有轮胎分装线(3)，其特征在于：所述支撑钢架(1)上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构(7)，所述轮胎总成夹持机构(7)用于夹持固定转运小车(2)上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线(3)上，所述轮胎总成夹持机构(7)包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板(71)以及设置于连接板(71)一侧的移动板(72)，所述移动板(72)底部的两侧以及连接板(71)远离移动板(72)一端的两侧均固定连接有夹柱(73)，所述移动板(72)与连接板(71)顶部之间安装有第一电动伸缩杆(74)，所述第一电动伸缩杆(74)的两端分别与移动板(72)与连接板(71)通过连接座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述滑移模组包括固定安装于支撑钢架(1)底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座(4)以及固定安装于滑动座(4)底部的平衡吊(5)，所述
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述连接板(71)顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环(76)，所述第一吊环(76)上固定连接有第一连接钢索(77)，四根所述第一连接钢索(77)远离第一吊环(76)的一端共同连接有连接环(78)，所述连接环(78)固定连接于升降钢索(6)的底端。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述移动板(72)靠近连接板(71)一端的两侧均固定连接有导向杆(75)，所述连接板(71)上开设有用于容纳导向杆(75)的导向槽。
5.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述第二夹持组件包括移动套(79)，所述连接板(71)的中心处开设有供移动套(79)穿过的通孔，所述移动套(79)的外壁的四周均沿长度方向开设有容纳槽(791)，所述容纳槽(791)内设置有折叠挡杆件，所述移动套(79)的内部开设有安装腔(792)，所述安装腔(792)的内部顶端固定安装有第二电动伸缩杆(795)，所述第二电动伸缩杆(795)的输出端固定连接有升降块(796)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述折叠挡杆件包括第一挡杆(793)和第二挡杆(794)，所述第一挡杆(793)的顶端与第二挡杆(794)的顶端活动铰接，所述第二挡杆(794)的底端活动铰接于容纳槽(791)的内部，所述容纳槽(791)与安装腔(792)之间开设有通槽(797)，所述升降块(796)的外壁上固定连接有穿过通槽(797)的连接凸块，所述连接凸块与第一挡杆(793)的顶端活动铰接。
7.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述移动套(79)的顶部固定安装有第二吊环(710)，所述第二吊环(710)与连接环(78)之间固定连接有第二连接钢索(711)，所述移动套(79)顶端处的外侧固定套接有限位板。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架(1)，所述支撑钢架(1)下方一侧设置有转运小车(2)，所述支撑钢架(1)下方另一侧设置有轮胎分装线(3)，其特征在于：所述支撑钢架(1)上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构(7)，所述轮胎总成夹持机构(7)用于夹持固定转运小车(2)上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线(3)上，所述轮胎总成夹持机构(7)包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板(71)以及设置于连接板(71)一侧的移动板(72)，所述移动板(72)底部的两侧以及连接板(71)远离移动板(72)一端的两侧均固定连接有夹柱(73)，所述移动板(72)与连接板(71)顶部之间安装有第一电动伸缩杆(74)，所述第一电动伸缩杆(74)的两端分别与移动板(72)与连接板(71)通过连接座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述滑移模组包括固定安装于支撑钢架(1)底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座(4)以及固定安装于滑动座(4)底部的平衡吊(5)，所述平衡吊(5)上绕设有升降钢索(6)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述连接板(71)顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环(76)，所述第一吊环(76)上固定连接有第一连接钢索(77)，四根所述第一连接钢索(77)远离第一吊环(76)的一端共同连接有连接环(78)，所述连接环(78)固定连接于升降钢索(6)的底端。
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王世鹏，欧明玉，
申请(专利权)人：安徽卡罗特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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