【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道结构安全，具体为一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构。
技术介绍
1、随着国家基础建设的加快，交通设施建设也得到了长足发展，而在公路及铁路建设中修建隧道可以大大减少行车距离，缩短运行时间，提高行车的安全性，同时可以节约地面用地，起到保护环境的作用，在施工初期往往通过钢拱架进行加固。
2、经检索，专利号为cn217001894u的技术公开了一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，可根据工程的实际情况调节滑块的位置，从而调节预埋杆的位置，加强整体结构的稳定效果，其存在严重不足，其公开内容中滑块是可以在矩形架内滑动，安装时由于其可滑动确实方便选择较好的打孔点，但是安装完成后，哪怕预埋杆通过混凝土浇筑后，滑块依然是可以滑动的，没有任何限位结构，也就是说滑块与矩形架以及该装置的整体支撑结构并没有固定，使得预埋杆的设置毫无意义；
3、因此本技术对此做出改进，提出新型一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，以解决上述问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，包括与隧道洞顶相抵的拱顶，所述拱顶底部的四角均连接有支撑柱，两个相邻顶部之间固定有横梁，隧道内壁同一侧的两个支撑柱之间设置有多组滑动件，滑动组件上转动连接有连接杆，连接杆的端部能够埋入隧道两侧的岩石层内；
3、所述滑动组件包括螺杆，所述螺杆固定于两个支撑柱之间并
4、优选的，所述套管的两侧均开设有环状t型槽，并且环状t型槽内部滑动连接有t型块，所述t型块延伸出环状t型槽的一端与螺管焊接固定。
5、优选的，所述套管的数量具体为三个。
6、优选的，所述拱顶底部沿其长度方向焊接有加强筋，所述加强筋与横梁之间焊接有支撑杆。
7、优选的，所述加强筋具体有三个，且分布均匀。
8、有益效果
9、本技术提供了一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构。具备以下有益效果：
10、可根据工程的实际情况调节滑块和安装块的位置，从而调节连接杆的位置，使得可以选择合适的打孔点，加强整体结构的稳定效果，并且没有人为拨动螺管的情况下套管、滑块以及安装块的位置不会发生变化，确保固定支撑效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，包括与隧道洞顶相抵的拱顶(1)，其特征在于：所述拱顶(1)底部的四角均连接有支撑柱(2)，两个相邻顶部之间固定有横梁(3)，隧道内壁同一侧的两个支撑柱(2)之间设置有多组滑动件，滑动组件上转动连接有连接杆(4)，连接杆(4)的端部能够埋入隧道两侧的岩石层内；
2.根据权利要求1所述的一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，其特征在于：所述套管(6)的两侧均开设有环状T型槽(11)，并且环状T型槽(11)内部滑动连接有T型块(14)，所述T型块(14)延伸出环状T型槽(11)的一端与螺管(7)焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，其特征在于：所述套管(6)的数量具体为三个。
4.根据权利要求1所述的一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，其特征在于：所述拱顶(1)底部沿其长度方向焊接有加强筋(12)，所述加强筋(12)与横梁(3)之间焊接有支撑杆(13)。
5.根据权利要求4所述的一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，其特征在于：所述加强筋(12)具体有三个，且分布均匀。
【技术特征摘要】
1.一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，包括与隧道洞顶相抵的拱顶(1)，其特征在于：所述拱顶(1)底部的四角均连接有支撑柱(2)，两个相邻顶部之间固定有横梁(3)，隧道内壁同一侧的两个支撑柱(2)之间设置有多组滑动件，滑动组件上转动连接有连接杆(4)，连接杆(4)的端部能够埋入隧道两侧的岩石层内；
2.根据权利要求1所述的一种防初衬崩塌的隧道防灾减灾结构，其特征在于：所述套管(6)的两侧均开设有环状t型槽(11)，并且环状t型槽(11)内部滑动连接有t型块(14)，所述t型块(...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。