【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种联接装置，用于两段式地将第一动力传动系单元的辅助框架联接到车身处和机动车单元的支撑结构处，以及一种用于机动车的设备，该设备包括车身、第一动力传动系单元、机动车单元和联接装置。此外，本专利技术涉及一种相应的机动车以及一种相应的联接方法。
技术介绍
1、在现代的车辆研发中一个重要的方面是，在行驶运行时，但尤其是也在事故情况中或机动车碰撞时，保证机动车的乘员的安全性。此外，可能需要，在碰撞时也必须保护机动车的感应单元和系统，以能够保证乘员的安全性。例如可能需要保护电池运行的电动车(英文：battery electric vehicle，电池电动车bev)的高压系统、驾驶员辅助系统或用于高度自动化的或自主行驶的系统。相应地可以规定，机动车必须具有稳定的或坚固的框架，该框架自身在碰撞时可以承受出现的力。
2、除了机动车安全性之外，在车辆研发中的另一方面是，通过机动车可以为所需的机动车单元提供足够的结构空间，但是也可以为乘员提供足够的空间。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，在机动车中改进乘员和敏感的机动车单元的安全性，并且同时增大用于机动车单元和/或乘员的空间。
2、该目的通过独立权利要求的主题实现。本专利技术的有利的改进方案通过从属权利要求、以下说明书以及附图描述。
3、通过本专利技术的一个方面，提供一种用于机动车的联接装置，用于两段式地将第一动力传动系单元的辅助框架联接到车身和机动车单元的支撑结构处。尤其是，联接装置的支撑元件具有
4、借助于这种联接装置，可以针对性地将例如由于机动车的碰撞作用到第一动力传动系单元上的力引入到车身中，并且引入支撑结构中。由此有利地，该力可以通过联接装置被分配到至少两个负载路径上，即，经由车身和经由支撑结构。因此，借助于该联接装置可以有利地保证附加的负载路径，即附加地到支撑结构中。尤其是，由此可以为辅助框架与车身的联接减轻负担，从而该联接部位可以设计得更小。由此，可以节省材料，并且优化或降低机动车的重量。
5、此外，通过能由联接装置提供的附加的负载路径，可以提高尤其是在辅助框架的联接部位处的机动车的刚性，从而有利地可以提高在碰撞时的最大负载水平。由此，可以显著改善机动车的安全性，尤其是碰撞性能。
6、尤其是，通过改善的刚性，尤其是侵入刚性，可以减少由于碰撞引起的在机动车中的侵入，尤其是第一动力传动系单元到另一机动车单元中和/或向乘员舱方向的侵入。相应地，通过联接装置可以实现，减少或消除目前为止在机动车中，尤其是在第一动力传动系单元和机动车单元之间所需的自由空间，因为该自由空间不再需要用作在碰撞时的安全距离或变皱区。因此有利地，可以在机动车的外部尺寸不变的情况下，增大用于安置所述或另一机动车单元和/或乘员舱的结构空间。
7、两段式的联接可以理解成尤其是受到剪切力加载的连接，其中，形锁合的连接的两个剪切面被加载。例如，剪切面可以相应于受剪切的构件的垂直于纵轴线的面。受剪切的构件例如可以是螺栓，铆钉，栓，键等，力横向于纵轴线作用到这些构件上。
8、在本专利技术中，在已装配的状态中，也就是说在其中动力传动系单元的辅助框架已经借助于联接装置与支撑元件和车身相连接时，辅助框架螺栓两段式地被加载。尤其是，在机动车碰撞时，辅助框架螺栓受到剪切力加载。优选地，辅助框架螺栓在辅助框架和车身之间的联接部处的第一剪切面可被加载，以及辅助框架螺栓在辅助框架和支撑元件之间的联接部处的第二剪切面可被加载。
9、联接装置尤其是可以设置成并且适合将第一动力传动系单元的预设辅助框架连接在预设的车身处，并且也连接在机动车单元的预设的支撑结构处，从而优选地可以经由两个路径传递辅助框架的力。
10、辅助框架尤其是可以是承载的、承受力的和/或坚固的结构，该结构适合接纳或支承第一动力传动系单元的构件或组件。例如，辅助框架可以具有型材、牵杆、支架等。此外，辅助框架可以适合承受并继续传递由于机动车的碰撞引起的力。优选地，辅助框架可以具有用于与车身相连接的第一联接部位和用于与支撑元件相连接的第二联接部位，可以借助于这两个联接部位传递力。
11、支撑结构尤其可以是承载的、承受力的和/或坚固的结构，该结构适合接纳或支承机动车单元的构件或组件。例如，支撑结构可以具有型材、牵杆、支架等。此外，支撑结构可以适合承受并继续传递由于机动车的碰撞引起的力。优选地，支撑结构可以具有用于与车身相连接的第一联接部位和用于与支撑元件相连接的第二联接部位，可以借助于这两个联接部位传递力。
12、联接装置基本上可以具有支撑元件和辅助框架螺栓。支撑元件尤其可以是承载的、承受力的和/或坚固的结构。例如，支撑元件可以具有型材、牵杆、支架等。此外，支撑元件可以适合承受并继续传递由于机动车的碰撞引起的力。优选地，支撑元件具有用于与支撑结构相连接的第一接口和用于与辅助框架相连接的第二接口，可以借助于这两个接口传递力。
13、联接装置的辅助框架螺栓尤其是构造成，将辅助框架在下侧与支撑元件的第二接口相连接并且在上侧与车身相连接。换句话说，辅助框架螺栓可以构造成，将第二接口与辅助框架的下侧相连接，并且将车身与辅助框架的上侧相连接。尤其是在竖直方向上观察，下侧可以是在辅助框架在机动车中的规定的布置方案中辅助框架的下侧。尤其是在竖直方向上观察，上侧可以是在辅助框架在机动车中的规定的布置方案中辅助框架的上侧。尤其是，上侧可以与下侧相对。
14、优选地，辅助框架螺栓可以具有螺栓头部和螺栓杆。尤其是，螺栓杆可以具有无螺纹的区段和螺纹区段。螺栓杆，尤其是无螺纹的区段可以构造成，优选地可形锁合地与辅助框架的孔相连接并且与支撑元件的第二接口相连接。优选地，螺纹区段可以设置成被拧入车身的预设的螺纹孔中。螺栓头部可以构造成用于接纳在工具中，从而螺纹区段可以被拧入螺纹孔中。例如，螺栓头部可以构造成，通过以下方式将支撑元件的第二接口与辅助框架力锁合地相连接并且将辅助框架与车身力锁合地相连接，即，通过拧入使螺栓头部压靠在第二接口处，并且使第二接口压靠在辅助框架处，并且使辅助框架压靠在车身处。例如，第二接口和辅助框架可以以在螺栓头部和车身之间的所谓的三明治连接/夹层联接的方式相连接。
15、连接可以理解成固定的或刚性的连接，借助于该连接可以传递例如由于碰撞引入的力和力矩。相应地可以规定，相应的连接具有相应的稳定性，该稳定性可以经受住碰撞，确切的说经受住由于碰撞施加的负荷，只要没有明确地提到松动的连接。相应的适用于概念“相连接”。
16、一种实施方式规定，第一接口具有至少一个第一孔，用于通过螺栓将支撑元件与机动车单元的支撑结构相连接。优选地规定，第二接口具有第二孔以用于借助于辅助框架螺栓将支撑元件与辅助框架相连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(3)的联接装置(1)，该联接装置用于两段式地将第一动力传动系单元(5)的辅助框架(4)联接到车身(6)和机动车单元(8)的支撑结构(7)处，其中
2.根据权利要求1所述的联接装置(1)，其中
3.根据权利要求2所述的联接装置(1)，其中
4.一种用于机动车(3)的设备(2)，所述设备包括车身(6)、第一动力传动系单元(5)、机动车单元(8)和根据上述权利要求中任一项所述的联接装置(1)，其中
5.根据权利要求4所述的设备(2)，其中，第一动力传动系单元(5)相应于用于机动车(3)的前驱动装置(25)或后驱动装置(26)。
6.根据权利要求4或5所述的设备(2)，其中，机动车单元(8)相应于第二动力传动系单元(27)或车身(6)的单元。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的设备(2)，其中，机动车单元(8)相应于用于机动车(3)的蓄能器，尤其是高压电池(28)。
8.一种机动车(3)，所述机动车包括根据权利要求4至7中任一项所述的设备(2)。
9.根据权利要求8所述的
10.一种用于两段式地将第一动力传动系单元(5)的辅助框架(4)联接到机动车(3)的车身(6)处和机动车单元(8)的支撑结构(7)处的方法，其中
11.根据权利要求10所述的方法，其包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(3)的联接装置(1)，该联接装置用于两段式地将第一动力传动系单元(5)的辅助框架(4)联接到车身(6)和机动车单元(8)的支撑结构(7)处，其中
2.根据权利要求1所述的联接装置(1)，其中
3.根据权利要求2所述的联接装置(1)，其中
4.一种用于机动车(3)的设备(2)，所述设备包括车身(6)、第一动力传动系单元(5)、机动车单元(8)和根据上述权利要求中任一项所述的联接装置(1)，其中
5.根据权利要求4所述的设备(2)，其中，第一动力传动系单元(5)相应于用于机动车(3)的前驱动装置(25)或后驱动装置(26)。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·海因里希，M·伊什里克尔，C·桑德，AO·施密德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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