【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体为一种车身支架的安装板与管梁连接结构。
技术介绍
1、车身管梁是指用于加强汽车车身结构的管形构件，通常由高强度钢材制成，它们被设计成沿着汽车前后方向延伸，通常位于车身底部，以提供额外的支撑和刚度。车身管梁通常与车身其他部件紧密连接，例如前横梁、后横梁和车门柱等，以形成一个完整的车身结构。车身管梁的主要目的是增强车身的刚度和稳定性，提高乘客的安全性，并在碰撞中吸收能量，减少撞击对车身的损坏。
2、然而，现有的车身管梁与车架安装板的连接方式存在以下的问题：现有的对于车身管梁与车架安装板的连接方式主要采用焊接固定或者螺栓固定的方式，两种固定方式均不便于进行拆装处理。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车身支架的安装板与管梁连接结构，解决了现有的对于车身管梁与车架安装板的连接方式主要采用焊接固定或者螺栓固定的方式，两种固定方式均不便于进行拆装处理，这一技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身支架的安装板与管梁连接结构，包括管梁和安装于管梁上的若干组锁紧式连接件，所述锁紧式连接件包括焊接块、悬吊板、弹性收紧套和锁紧机构，所述焊接块的上端焊接于车身支架的安装板上，所述悬吊板水平固定于焊接块的下端且底部对称开设有两组插口，所述弹性收紧套的两端分别穿插于两组插口内，所述弹性收紧套的上端开设有限位口，所述悬吊板的上端开设有槽口且内部纵向开设有调节口，所述槽口与调节口相连通，所述
3、作为本技术的一种优选方式，所述管梁的上表面对称开设有两组凹槽一且底部开设有凹槽二。
4、作为本技术的一种优选方式，所述焊接块呈圆台状结构且上端规格大于下端规格。
5、作为本技术的一种优选方式，所述弹性收紧套包括u型托板和加工成型于u型托板两侧的叶片，所述u型托板的中部加工成型为层叠状结构且中部固定有凸块，所述凸块对应穿插于凹槽二内。
6、作为本技术的一种优选方式，所述从动盘的边缘加工成型有若干组施压口，若干组所述施压口呈环状分布。
7、作为本技术的一种优选方式，所述调节口包括纵向开设有的螺纹槽和水平设置的两组浮动槽，两组所述浮动槽于螺纹槽一体成型，所述调节口整体呈十字状结构。
8、作为本技术的一种优选方式，所述螺杆位于螺纹槽内，所述压杆位于浮动槽内。
9、作为本技术的一种优选方式，所述限位压板包括弧形板、凸球和活动球，所述凸球分设有两组且加工成型于弧形板的内侧，两组所述凸球分别位于两组凹槽一内，所述活动球活动内嵌于弧形板的顶部且上端与螺杆固定连接。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
11、本方案对车身支架的安装板与管梁连接方式进行了优化，在管梁上安装有锁紧式连接件，可以对管梁进行导向式安装的同时，达到对管梁进行定位安装的目的，相对于焊接或多组螺栓固定的方式，操作简单便于使用。
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1.一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：包括管梁（1）和安装于管梁（1）上的若干组锁紧式连接件（2），所述锁紧式连接件（2）包括焊接块（3）、悬吊板（4）、弹性收紧套（5）和锁紧机构，所述焊接块（3）的上端焊接于车身支架的安装板上，所述悬吊板（4）水平固定于焊接块（3）的下端且底部对称开设有两组插口（6），所述弹性收紧套（5）的两端分别穿插于两组插口（6）内，所述弹性收紧套（5）的上端开设有限位口（7），所述悬吊板（4）的上端开设有槽口（8）且内部纵向开设有调节口（9），所述槽口（8）与调节口（9）相连通，所述锁紧机构纵向穿插于调节口（9）内，所述锁紧机构包括从动盘（10）、螺杆（11）、套环（12）、挡块（13）、压杆（14）和限位压板（15），所述从动盘（10）内置于槽口（8）内且下端与螺杆（11）相连接，所述螺杆（11）螺纹穿插于调节口（9）内，所述套环（12）活动套嵌于螺杆（11）上，所述挡块（13）分设有两组且分别位于套环（12）的上下方，所述挡块（13）固定于螺杆（11）上，所述压杆（14）分设有两组且对称安装于套环（12）的两侧，所述压杆（14）的外端固
2.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述管梁（1）的上表面对称开设有两组凹槽一（17）且底部开设有凹槽二（18）。
3.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述焊接块（3）呈圆台状结构且上端规格大于下端规格。
4.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述弹性收紧套（5）包括U型托板（19）和加工成型于U型托板（19）两侧的叶片（20），所述U型托板（19）的中部加工成型为层叠状结构且中部固定有凸块（21），所述凸块（21）对应穿插于凹槽二（18）内。
5.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述从动盘（10）的边缘加工成型有若干组施压口（22），若干组所述施压口（22）呈环状分布。
6.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述调节口（9）包括纵向开设有的螺纹槽（23）和水平设置的两组浮动槽（24），两组所述浮动槽（24）于螺纹槽（23）一体成型，所述调节口（9）整体呈十字状结构。
7.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述螺杆（11）位于螺纹槽（23）内，所述压杆（14）位于浮动槽（24）内。
8.根据权利要求7所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述限位压板（15）包括弧形板（25）、凸球（26）和活动球（27），所述凸球（26）分设有两组且加工成型于弧形板（25）的内侧，两组所述凸球（26）分别位于两组凹槽一（17）内，所述活动球（27）活动内嵌于弧形板（25）的顶部且上端与螺杆（11）固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：包括管梁（1）和安装于管梁（1）上的若干组锁紧式连接件（2），所述锁紧式连接件（2）包括焊接块（3）、悬吊板（4）、弹性收紧套（5）和锁紧机构，所述焊接块（3）的上端焊接于车身支架的安装板上，所述悬吊板（4）水平固定于焊接块（3）的下端且底部对称开设有两组插口（6），所述弹性收紧套（5）的两端分别穿插于两组插口（6）内，所述弹性收紧套（5）的上端开设有限位口（7），所述悬吊板（4）的上端开设有槽口（8）且内部纵向开设有调节口（9），所述槽口（8）与调节口（9）相连通，所述锁紧机构纵向穿插于调节口（9）内，所述锁紧机构包括从动盘（10）、螺杆（11）、套环（12）、挡块（13）、压杆（14）和限位压板（15），所述从动盘（10）内置于槽口（8）内且下端与螺杆（11）相连接，所述螺杆（11）螺纹穿插于调节口（9）内，所述套环（12）活动套嵌于螺杆（11）上，所述挡块（13）分设有两组且分别位于套环（12）的上下方，所述挡块（13）固定于螺杆（11）上，所述压杆（14）分设有两组且对称安装于套环（12）的两侧，所述压杆（14）的外端固定有定位杆（16），所述定位杆（16）穿插于限位口（7）内，所述限位压板（15）活动设置于螺杆（11）的底部且与管梁（1）相接触。
2.根据权利要求1所述的一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于：所述管梁（1）的上表面对称开设有两组凹槽一（17）且底部开设有凹槽二（18）。
3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：林进喜，
申请(专利权)人：南京宏禾精密锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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