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一种汽车多维度减震支架制造技术

技术编号:40986147 阅读:16 留言:0更新日期:2024-04-18 21:30
一种汽车多维度减震支架,涉及汽车零部件技术领域,包括:支撑架子部分、左右减震部分、检测震动幅度部分、蓄电部分;支撑架子部分滑动安装在上下减震部分上,支撑架子部分上固定安装有控制器;检测震动幅度部分固定安装在左右减震部分上;蓄电部分固定安装在上下减震部分上;通过长条形板Ⅰ和长条形板Ⅱ滑动,带动小弹簧进行伸缩,同时带动连杆Ⅰ的一端转动,进而带动连杆Ⅰ的另一端转动,从而带动连杆Ⅱ的一端转动,进一步的带动连杆Ⅱ的另一端转动,进从而带动连杆Ⅳ的另一端转动,进而使连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、长条形板Ⅱ、小弹簧、连杆Ⅲ和连杆Ⅳ进行二次减震,防止在颠簸幅度较大的地段,汽车电瓶受到损坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件,特别涉及一种汽车多维度减震支架


技术介绍

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车;新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等现如今新能源汽车越发普及,而新能源汽车的电瓶的价值也越发提高;

2、申请号为202110394720.0的中国专利公开了一种汽车减震支架,包括支撑板、活动壳、固定板、减震器和外接板组成的汽车减震支架本体,所述支撑板的左侧与活动壳的外侧固定连接,所述活动壳的位于固定板的内部,所述活动壳的内部通过受压杆与减震器的顶部固定连接,所述减震器的外侧与固定板的内壁固定连接,所述减震器远离支撑板的一侧与外接板的外侧固定连接,所述外接板远离减震器的一侧与外部车身固定连接;但是该专利技术的减震效率较低,不能实现多方位减震保护;

3、所以,需要专利技术一种汽车多维度减震支架,不仅能够对新能源汽车的电瓶进行多方位减震保护,而且还分为两种减震方式,针对路段的不同颠簸情况进行启动,对电瓶进行多种方式的减震保护。


技术实现思路

1、针对上述问题,本专利技术提供了一种汽车多维度减震支架,以解决对于新能源汽车电瓶无法进行减震保护的问题。

2、本专利技术所使用的技术方案是:一种汽车多维度减震支架,包括:支撑架子部分、上下减震部分、左右减震部分、检测震动幅度部分、蓄电部分;

3、所述的支撑架子部分滑动安装在上下减震部分上,支撑架子部分上固定安装有控制器;上下减震部分滑动安装在左右减震部分的板子上,左右减震部分固定安装在汽车内部;检测震动幅度部分固定安装在左右减震部分上;蓄电部分固定安装在上下减震部分上。

4、优选地,所述的支撑架子部分包括:汽车电瓶、不规则架子、顶部挡板、长杆ⅰ、小螺母ⅰ;

5、所述的汽车电瓶靠上位置设有孔,孔中插有长杆ⅰ,长杆ⅰ的两端设有螺纹,螺纹与小螺母ⅰ螺纹孔螺纹配合,汽车电瓶放置在不规则架子的内部,不规则架子的侧面杆滑动安装在上下减震部分的条形滑槽架的滑槽中;顶部挡板的上端面设有孔,孔中插有不规则架子的上端,顶部挡板侧面的杆滑动安装在上下减震部分的条形滑槽架的滑槽中。

6、优选地,所述的上下减震部分包括:条形滑槽架、小伸缩杆、二次减震机构;

7、所述的条形滑槽架有四个,每个条形滑槽架的下端分别滑动安装在左右减震部分的底板的滑槽中,每个条形滑槽架的上端面与左右减震部分的按压块下端面接触,每同侧的两个条形滑槽架分为一组,两组条形滑槽架呈对称状态分布;小伸缩杆有八个,每个小伸缩杆的外侧均包裹有弹簧,其中四个条形滑槽架的一端面与顶部挡板的下端面固定连接,条形滑槽架的伸缩杆端与长条形板ⅰ的上端面固定连接,这四个条形滑槽架外侧的弹簧一端与顶部挡板的下端面固定连接,另一端与长条形板ⅰ的上端面固定连接,另外四个条形滑槽架的伸缩杆端与不规则架子的内侧固定连接,另一端与长条形板ⅱ的下端面固定连接,这四个条形滑槽架外侧包裹的弹簧一端与不规则架子的内侧固定连接,另一端与长条形板ⅱ的下端面固定连接;二次减震机构有两组,两组二次减震机构分别固定安装在一组条形滑槽架的外侧面,两组二次减震机构呈对称分布。

8、优选地,所述的二次减震机构包括:长条形板ⅰ、长卡块、固定板、圆柱齿轮ⅰ、直齿条ⅰ、伺服电机ⅰ、菱形减震机构;

9、所述的长条形板ⅰ的侧面凸起块与长卡块的卡槽间歇性配合,长卡块的后端设有杆,杆滑动安装在固定板的孔中,杆与圆柱齿轮ⅰ固定连接,圆柱齿轮ⅰ与直齿条ⅰ相互啮合,直齿条ⅰ与伺服电机ⅰ的轴固定连接,伺服电机ⅰ固定安装在固定板上,固定板与条形滑槽架的外侧固定连接;菱形减震机构有两组,两组菱形减震机构呈线性阵列安装在长条形板ⅰ和长条形板ⅱ的中间位置。

10、优选地,所述的菱形减震机构包括:连杆ⅰ、连杆ⅱ、长条形板ⅱ、小弹簧、连杆ⅲ、连杆ⅳ。

11、所述的连杆ⅰ的另一端与连杆ⅱ一端转动连接,连杆ⅱ的另一端与长条形板ⅱ的上端凸起块转动连接,长条形板ⅱ上端面的凸起块上转动安装有连杆ⅳ的一端,连杆ⅳ的另一端与连杆ⅲ的一端转动连接,连杆ⅲ的另一端与长条形板ⅰ下端面的凸起块转动连接;小弹簧的上端与长条形板ⅰ的下端面固定连接,小弹簧的下端与长条形板ⅱ的上端面固定连接;长条形板ⅱ的侧面与长卡块下端的卡槽间歇性配合。

12、优选地,所述的左右减震部分包括:顶部安装机构、侧面方板、海绵块、底板、簧片、接触板、气泵、气囊;

13、所述的顶部安装机构安装在侧面方板的上端面;侧面方板有两个,两个侧面方板呈对称安装在底板的上端面,两个侧面方板的上端面分别设有两个孔,每个孔中分别插有一个长杆ⅱ,两个侧面方板的内侧分别固定安装有一个海绵块,两个侧面方板的下端面分别与底板的上端面固定连接,底板固定安装在汽车内;簧片有八个,八个簧片分为两组,一组有四个,两组簧片对称分布,两组簧片的一端分别固定安装在侧面方板内侧,两组簧片的另一端固定安装在条形滑槽架的外侧面;接触板固定安装在底板的上端面,接触板与气泵通过电线连接,气泵固定安装在底板的下端面,气泵的出气口与其中一个气囊的进气口连接;气囊有四个,其中两个气囊分别固定安装在底板上,另外两个气囊分别固定安装在方形板上,四个气囊通过管道相互连接起来,其中一个气囊上设有出气口。

14、优选地,所述的顶部安装机构包括:方形板、长杆ⅱ、小螺母ⅱ、按压块;

15、所述的方形板上设有四个孔,每个孔中插有一个长杆ⅱ,每个长杆ⅱ的上端设有螺纹,螺纹与小螺母ⅱ的螺纹孔螺纹配合;按压块有四个,四个按压块分别固定安装在方形板的下端面,每个按压块的下端面分别与条形滑槽架的上端面接触。

16、优选地,所述的检测震动幅度部分包括:固定支架ⅰ、移动丝杆机构ⅰ、移动丝杆机构ⅱ、荆棘轮ⅰ、直齿条ⅱ;

17、所述的固定支架ⅰ固定安装在方形板的下端面;移动丝杆机构ⅰ包括:丝杠、支架、滑块、电机;丝杠的轴与电机的轴固定连接,电机固定安装在支架上,丝杠转动安装在支架上,支架固定安装在固定支架ⅰ上;滑块滑动安装在支架上,滑块上设有螺纹孔,螺纹孔与丝杠螺纹配合,滑块上设有感应器;移动丝杆机构ⅱ和移动丝杆机构ⅰ结构相同,移动丝杆机构ⅱ固定安装在固定支架ⅰ上,移动丝杆机构ⅱ丝杠的另一端轴与荆棘轮ⅰ固定连接,荆棘轮ⅰ转动安装在固定支架ⅰ上,荆棘轮ⅰ与直齿条ⅱ相互啮合,直齿条ⅱ滑动安装在固定支架ⅰ上,直齿条ⅱ的上端固定安装有弹簧,弹簧的另一端与固定支架ⅰ固定连接,直齿条ⅱ的下端面与不规则架子接触。

18、优选地,所述的蓄电部分包括:固定支架ⅱ、直齿条ⅲ、荆棘轮ⅱ、发电机、蓄电池;

19、所述的固定支架ⅱ固定安装在其中一个条形滑槽架的侧面;直齿条ⅲ与不规则架子的侧面固定连接,直齿条ⅲ滑动安装在固定支架ⅱ上,直齿条ⅲ和荆棘轮ⅱ相互啮合,荆棘轮ⅱ转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车多维度减震支架,其特征在于,包括:支撑架子部分(1)、上下减震部分(2)、左右减震部分(3)、检测震动幅度部分(4)、蓄电部分(5);

2.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的支撑架子部分(1)包括:汽车电瓶(101)、不规则架子(102)、顶部挡板(103)、长杆Ⅰ(104)、小螺母Ⅰ(105);

3.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的上下减震部分(2)包括:条形滑槽架(201)、小伸缩杆(202)、二次减震机构;

4.根据权利要求3所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的二次减震机构包括:长条形板Ⅰ(203)、长卡块(210)、固定板(211)、圆柱齿轮Ⅰ(212)、直齿条Ⅰ(213)、伺服电机Ⅰ(214)、菱形减震机构;

5.根据权利要求4所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的菱形减震机构包括:连杆Ⅰ(204)、连杆Ⅱ(205)、长条形板Ⅱ(206)、小弹簧(207)、连杆Ⅲ(208)、连杆Ⅳ(209);

6.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的左右减震部分(3)包括:顶部安装机构、侧面方板(304)、海绵块(305)、底板(306)、簧片(307)、接触板(308)、气泵(309)、气囊(310);

7.根据权利要求6所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的顶部安装机构包括:方形板(301)、长杆Ⅱ(302)、小螺母Ⅱ(303)、按压块(311);

8.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的检测震动幅度部分(4)包括:固定支架Ⅰ(401)、移动丝杆机构Ⅰ(402)、移动丝杆机构Ⅱ(403)、荆棘轮Ⅰ(404)、直齿条Ⅱ(405);

9.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的蓄电部分(5)包括:固定支架Ⅱ(501)、直齿条Ⅲ(502)、荆棘轮Ⅱ(503)、发电机(504)、蓄电池(505);

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【技术特征摘要】

1.一种汽车多维度减震支架,其特征在于,包括:支撑架子部分(1)、上下减震部分(2)、左右减震部分(3)、检测震动幅度部分(4)、蓄电部分(5);

2.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的支撑架子部分(1)包括:汽车电瓶(101)、不规则架子(102)、顶部挡板(103)、长杆ⅰ(104)、小螺母ⅰ(105);

3.根据权利要求1所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的上下减震部分(2)包括:条形滑槽架(201)、小伸缩杆(202)、二次减震机构;

4.根据权利要求3所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的二次减震机构包括:长条形板ⅰ(203)、长卡块(210)、固定板(211)、圆柱齿轮ⅰ(212)、直齿条ⅰ(213)、伺服电机ⅰ(214)、菱形减震机构;

5.根据权利要求4所述的一种汽车多维度减震支架,其特征在于,所述的菱形减震机构包括:连杆ⅰ(204)、连杆ⅱ(205)、长条形板ⅱ(2...

【专利技术属性】
技术研发人员:韩斌斌
申请(专利权)人:泰州市捷鑫机械设备有限公司
类型:发明
国别省市:

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