一种逆流型车用燃烧器及热管理系统技术方案

本技术公开了一种逆流型车用燃烧器及热管理系统，包括筒体分总成、燃烧器分总成与分流板，所述筒体分总成包括:筒体、温度传感器座和连接法兰；所述燃烧器分总成包括进气管、进油管、油管堵盖、弯管、导气板和连接管，所述分流板设置在筒体靠近连接法兰端的内侧，所述弯管从分流板的中心孔穿过。本技术可以解决助燃空气和柴油喷雾混合条件差，燃烧器点燃后供气量不足，燃烧效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用发动机排气净化处理，具体为一种逆流型车用燃烧器及热管理系统。

技术介绍

1、由于排放法规要求，需要安装后处理装置，发动机排出的尾气依次经过后处理装置中的doc(diesel oxidant catalyst，柴油机氧化催化器)、dpf(diesel particlefilter，柴油颗粒捕集器)和scr(selective catalytic reduction，选择性催化还原)催化器后再排入大气中，以此减少汽车尾气对环境的影响，其中，doc放置在dpf和scr催化剂之前用于将排气中的一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)转化成无害的水(h2o)和二氧化碳(co2)，以及将尾气中的一氧化氮(no)氧化为二氧化氮(no2)，加快后续scr对氮氧化物(nox)的转化速度和效率，以及催化氧化喷射到doc前的燃油，通过对燃油的氧化提升doc内的温度，从而为dpf再生做前期准备，scr(selective catalytic reduction，选择性催化还原)利用尿素水解产生的氨气(nh3)在催化剂作用下将废气中的氮氧化物(nox)转化为氮气(n2)。

2、通过后处理装置内部的载体催化剂转化排放物，载体催化剂的活性有其最佳的工作温度范围，由于发动机在部分工况下，比如冷启动、倒拖、怠速等工况，发动机排温很低，后处理催化剂的催化活性很低，使其排放物很难转化，随着环境温度升高，载体催化剂的活性还存在有延迟激活的情况，即载体催化剂需要一定时间的激活，如果载体催化剂在激活的过程中发动机需要进行dpf再生处理，而此时载体催化剂转换hc的能量有限，比如发动机在加速过程进行dpf再生喷油时，发动机排气管容易有白烟冒出，同时载体催化剂在激活过程中，载体催化剂氧化no的能量有限，影响dpf内部的被动再生和scr内部转换nox的效率。

3、常见的的燃烧器分为喷射式和蒸发式，喷雾式燃烧器采用高压油泵经喷嘴将燃油喷入燃烧室，雾化后的细小液滴通过蒸发扩散参与燃烧。虽然喷雾式燃烧器中燃烧室释放的热功率较高，但是喷孔过细，当其接触排气后，容易造成堵塞，导致燃烧效率降低。蒸发式燃烧器是采用低压电磁泵将燃油输送到燃烧室顶部的燃油吸附网上，燃油受热之后迅速挥发并与燃烧室中的空气混合燃烧，蒸发不好时易产生hc泄漏、燃油量调节响应较慢、温度不易控制等问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本技术提供一种逆流式旋流燃烧器。解决助燃空气和柴油喷雾混合条件差，燃烧器点燃后供气量不足，燃烧效率降低的问题。

2、为达到上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：

3、一种逆流型车用燃烧器，包括筒体分总成、燃烧器分总成与分流板，

4、所述筒体分总成包括:筒体、温度传感器座和连接法兰，所述连接法兰设置在筒体一端，所述筒体的另一端侧面设置有通孔，贯穿筒体内外两侧，所述温度传感器座设置在靠近连接法兰端的筒体侧面上；

5、所述燃烧器分总成包括进气管、进油管、油管堵盖、弯管、导气板和连接管，所述弯管一端穿过通孔，另一端从筒体的法兰端穿出，所述进气管和进油管从设置在弯管通孔端的油管堵盖穿过，并伸入弯管的内部，在弯管的内部，进油管通过连接管与进气管相连，而进气管的出口通过导气板，连通弯管内部；进气管一侧布置导气板，另一侧是进油管出口，可以促进油气的高效混合；油气进入弯管前，压力和流速不一样，通过连接管调整油气的压力平衡。

6、所述分流板，设置在筒体靠近连接法兰端的内侧，所述弯管从分流板的中心孔穿过。所述分流板与筒体内壁和弯管外壁连接，同时支撑弯管在筒体内的布置。通过分流板提高燃烧器燃烧的高温气体与发动机尾气混合的均匀性。

7、进一步的，所述弯管还开有燃烧器点火装置安装用的通孔。

8、进一步的，所述燃烧器分总成还包括弹簧，所述弹簧设置在弯管的出口端。该装置避免高温燃气和弯管管壁的接触，保护弯管高温烧蚀，喷入弯管内的燃油，有部分燃油未气化会进行油滴，随气流排除燃烧器而进入催化消声器，污染doc。弹簧的使用，阻止未气化的燃油流出燃烧器，燃该部分的燃油再次气化，再次燃烧。

9、一种热管理系统，所述燃烧器包括上述所述的燃烧器。

10、本技术的有益效果

11、本技术燃烧器的弯管与筒体、分流板连接，弯管内是燃烧器第一腔室，油气在弯管内混合并点燃，弯管内还布置有弹簧、导气板、连接管。弯管上开有点火装置的通孔。弯管外壁和筒体内壁组成燃烧器第二腔室。在第二腔室，燃烧器产生的高温燃气和发动机尾气混合，提高发动机尾气温度，促进催化消声器的转换效率。油气预混合在弯管内的前端，油气预混合经过弯曲的管子，改变气流的分层流动，燃油从初期微粒液态快速蒸发为气态，混合器在弯管内的后端直管段内燃烧。发动机尾气在弯管外表面流过，同时加热弯管内部的气体温度，提高燃油的雾化效率。

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【技术保护点】

1.一种逆流型车用燃烧器，其特征在于：包括筒体分总成、燃烧器分总成与分流板，

2.根据权利要求1所述的一种逆流型车用燃烧器，其特征在于：所述弯管还开有燃烧器点火装置安装用的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种逆流型车用燃烧器，其特征在于：所述燃烧器分总成还包括弹簧，所述弹簧设置在弯管的出口端。

4.一种热管理系统，其特征在于，所述燃烧器包括如权利要求1-3任意一项所述的燃烧器。

【技术特征摘要】

1.一种逆流型车用燃烧器，其特征在于：包括筒体分总成、燃烧器分总成与分流板，

2.根据权利要求1所述的一种逆流型车用燃烧器，其特征在于：所述弯管还开有燃烧器点火装置安装用的通孔。

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【专利技术属性】
技术研发人员：夏开略，原新涛，陈树茂，方珺，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：