发动机机舱保险丝盒制造技术

一种发动机机舱保险丝盒包括安装座、锁接件和导电片，安装座具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端伸出安装座外。本实用新型专利技术能够避免发热量大而烧坏发动机线束的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的发动机，特别涉及汽车的发动机机舱保险丝盒。
技术介绍
目前，汽车发动机的线束和给整车供电的线束在发动机机舱保险丝盒内采如下方 式连接在发动机的线束一端连接第一插接端子，在整车线束端连接第二插接端子，第一插 接端子和第二插接端子相互插接而实现发动机线束和整车供电线束之间的连接。上述连接方式中，第一插接端子和第二插接端子之间采用插接的方式会使得第一 插接端子和第二插接端子之间的接触面积变小而增大第一插接端子和第二插接端子的电 阻，当汽车用电器增多且功率变大时，第一插接端子和第二插接端子的连接处会产生大量 的热量而烧坏发动机线束。另外，与发动机机舱保险丝盒相关的技术还可以参考中国专利公告第201467578U号。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是发动机机舱内线束烧坏的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种发动机机舱保险丝盒，该发动机机舱保 险盒包括安装座、锁接件和导电片，安装座具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安 装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连 接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片包括发动机连接端、整车供电端和 位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接 连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端 伸出安装座外。可选地，所述导电连接端包括第一连接端和第二连接端，所述导电片包括由所述 第一连接端和发动机连接端构成的第一导电片以及由第二连接端和整车供电端构成的第 二导电片，所述第一连接端开设有与连接杆相卡设的第一凹口，所述第二连接端开设有与 连接杆相卡设的第二凹口。可选地，所述第一连接端和第二连接端叠层设置，所述第一连接端或第二连接端 与安装座的第二表面接触。可选地，所述导电连接端包括第一连接端和第二连接端，所述导电片包括由第一 连接端和发动机连接端构成的第一导电片以及由第二连接端和整车供电端构成的第二导 电片，所述第一连接端开设有第一通孔，所述第二连接端开设有第二通孔，所述连接杆还穿 过第一通孔和第二通孔。可选地，所述导电连接端开设有连接孔，所述连接杆穿过所述连接孔。 可选地，所述连接杆的外表面设置有螺纹，所述第二连接头为螺母。 本技术还提供另一种发动机机舱保险丝盒，该发动机机舱保险丝盒包括安装座、锁接件、第一导电片和第二导电片，安装座具有第一表面、第二表面以及贯穿该第一表 面和第二表面的安装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安 装孔；第一导电片具有第一连接端和发电机连接端；第二导电片，具有第二连接端和整车 供电端；所述第二连接端的两表面由所述第一连接头与连接杆连接而分别与第一连接头的 表面和安装座的第一表面接触，整车供电端伸出安装座外；所述第一连接端的两表面由所 述第二连接头与连接杆连接而分别与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，发电机 连接端伸出安装座外。可选地，所述第一连接端开设有第一连接孔，所述第二连接端开设有第二连接孔， 所述连接杆穿过第一连接孔和第二连接孔。可选地，所述第一连接端开设有第一凹口，所述第二连接端开设有第二凹口，所述 第一导电片通过第一凹口与连接杆卡设，第二导电片通过第二凹口与连接杆卡设。可选地，所述连接杆的外表面设置有螺纹，所述第一连接头和第二连接头为螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是1、由于本技术的导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头 的表面和安装座的第二表面接触，这样，与插接式的相比，导电片与第二连接头的接触面积 大而使得接触处的电阻较小，避免了插接式的电阻大，发热量大而烧坏发动机线束的问题。2、由于第一导电片的第一连接端和第二连接端层叠，与插接式的方式相比，第一 连接端和第二连接端的接触面积更大而使得第一连接端和第二连接端连接后的电阻小，所 以，第一导电片和第二导电片的连接处不会因为发热量大而使得发动机线束烧坏。3、由于采用导电片被第一连接头和第二连接头固定于安装座上，所以，不会出现 两插接端子相对运动产生电火花而使得发动机机舱着火的现象，或者由于第一导电片的第 一连接端和第二导电片的第二连接端被压紧在第一连接头与安装座之间或者第二连接头 与安装座之间，不会松动，从而，不会产生电火花而使得发动机机舱着火。附图说明图1是本技术发动机机舱保险丝盒一实施例的结构示意图；图2是本技术发动机机舱保险丝盒另一实施例的结构示意图。具体实施方式请参阅图1，本技术的发动机机舱保险丝盒包括安装座1、锁接件2和导电片 3。请继续参阅图1，安装座1包括第一表面11、第二表面12以及贯穿所述第一表面 11和第二表面12的安装孔13。在本实施例中，所述保险丝盒包括壳体，此种情况下，所述 安装座1可以为壳体的底部，此时，所述安装孔13为开设于壳体底部的通孔，或者，所述安 装座1为单独零件，借助于螺丝固定于壳体的底部。请继续参阅图1，所述锁接件2包括连接杆21、第一连接头22和第二连接头23。 所述连接杆21的外表面设置有螺纹。所述第一连接头22与连接杆21的一端固定连接。所 述第二连接头23为螺母。请继续参阅图1，所述导电片3包括发动机连接端311、整车供电端321及位于发4动机连接端311和整车连接端321之间的导电连接端。发动机连接端311与发动机的线束 连接。整车供电端321用于将发动机线束的电流输出至整车的电器。在本实施例中，所述 导电连接端包括第一连接端312和第二连接端322。所述导电片3包括由第一连接端312 和发动机连接端311构成的第一导电片31以及由第二连接端322和整车供电端321构成 的第二导电片32。第一连接端312开设有第一通孔。第二连接端322开设有第二通孔。请继续参阅图1，本技术通过如下关系连接而成所述连接杆21穿过安装孔13而使得第一连接头22与安装座1的第一表面11接 触。连接杆21穿过第一导电片31的第一连接端312的第一通孔和第二导电片32的第二 连接端322的第二通孔而使得第一导电片31的第一连接端312和第二导电片32的第二连 接端322层叠设置，从而，增大了第一导电片31和第二导电片32的接触面积而减小电阻。 由于所述第二连接头23为螺母且第一导电片31和第二导电片32层叠设置，所以，在第二 连接头23旋入连接杆21后，第一导电片31的一表面与第二连接头23接触，第二导电片32 的第二连接端322的一表面与安装座1的第二表面12接触，亦即，导电连接端由所述第二 连接头23连接连接杆21而与第二连接头23的表面和安装座1的第二表面12接触，在该 实施例中，所述第二导电片32的第二连接端322与安装座1的第二表面12接触，当然，也 可以使得第一导电片31的第一连接端312与安装座1的第二表面12接触。按照上述连接关系构成发动机舱保险丝盒后，电流从发动机连接端311流入，经 过导电连接端、整车连接端321而流入车辆的电器。在上述结构中，采用面接触而增大了导电片3的第一导电片31和第二导电片32 的接触面积，与现有技术的插接件形式相比，第一导电片31和第二导电片32的接触处的电 阻小，不会产生大量的热量而烧坏发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机机舱保险丝盒，其特征在于，包括：安装座，具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安装孔；锁接件，包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片，包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端伸出安装座外。

【技术特征摘要】
一种发动机机舱保险丝盒，其特征在于，包括安装座，具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安装孔；锁接件，包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片，包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端伸出安装座外。2.如权利要求1所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述导电连接端包括第一 连接端和第二连接端，所述导电片包括由所述第一连接端和发动机连接端构成的第一导电 片以及由第二连接端和整车供电端构成的第二导电片，所述第一连接端开设有与连接杆相 卡设的第一凹口，所述第二连接端开设有与连接杆相卡设的第二凹口。3.如权利要求2所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述第一连接端和第二连 接端叠层设置，所述第一连接端或第二连接端与安装座的第二表面接触。4.如权利要求1所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述导电连接端包括第一 连接端和第二连接端，所述导电片包括由第一连接端和发动机连接端构成的第一导电片以 及由第二连接端和整车供电端构成的第二导电片，所述第一连接端开设有第一通孔，所述 第二连接端开设有第二通孔，所述连接杆还穿过第一通孔和第二通孔。5.如权利要求1所述的发动机机舱保...

【专利技术属性】
技术研发人员：束健，李书福，杨健，余卫，金先扬，
申请(专利权)人：上海华普汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]