【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车充电的，尤其是涉及一种电动汽车充电设备通讯方式。
技术介绍
1、目前新能源汽车充电堆本体和充电终端都是采用can通讯方式，该方式需要使用两根导线，还需要提供电源的交流l和n两根电源线，如果充电终端处于移动状态，那么用来作为通讯的can导线因不能随着充电终端移动进行相应伸缩就造成can通讯不适合应用在这种充电终端需要移动的场合，造成充电堆本体和充电终端的使用场景受限，另外增加的can通讯线也会造成相应成本的增加，因此需要采取一定措施解决充电堆本体和充电终端应用场景受限问题，以及降低产品成本。
2、综上原因，传统的充电堆本体和充电终端因采用can通讯方式，该方式因can总线不能任意移动以及需要多出两根导线，造成产品使用场景受限以及成本增加。因此需要一种能够降低成本同时满足移动式充电终端的使用，不受使用场景限制的通讯方式来解决充电堆本体和充电终端之间的通讯。
技术实现思路
1、本申请提供了一种电动汽车充电设备通讯方式，主要解决非车载电动汽车充电堆本体和充电终端在一些使用场景中，特别是在移动式充电终端使用场景中如果使用传统的can通讯方式将无法实现充电终端的移动使用，同时使用can导线会增加成本，因此本方式通过电力线载波通讯plc方式实现充电终端移动式应用，从而进一步拓展充电终端的使用场景，同时取消了can电路的导线降低产品成本。
2、为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
3、一种电动汽车充电设备通讯方式，通过电力线载波通讯p
4、进一步的，所述充电堆本体包括充电堆控制单元和第一通讯控制单元，所述充电堆控制单元和第一通讯控制单元之间采用can通讯。
5、进一步的，所述充电终端包括充电引导控制单元和第二通讯控制单元，所述充电引导控制单元和第二通讯控制单元之间采用can通讯。
6、进一步的，所述电力线载波通讯plc采用两根l和n交流220v导线。
7、进一步的，所述第一通讯控制单元包含第一ac-dc电源、第一稳压器ldo、第一电力线载波通讯plc模块、第一微控制器mcu、第一can通讯，所述第一ac-dc电源模块将交流220v电压转换为直流+12v电压，所述第一稳压器ldo再将直流+12v电压转换为直流+3.3v电压，该+3.3v电压是用来给第一微处理器mcu、第一电力线载波通讯plc模块、第一can通讯提供电源供给，所述第一微控制器mcu和第一电力线载波通讯plc模块之间采用串口uart异步通讯。
8、通过采用上述技术方案，充电堆本体分两大部分充电堆控制单元和第一通讯控制单元，两者之间采用can通讯方式，充电堆控制单元负责能量转换和输出，其中充电堆控制单元是根据充电终端发送过来的信息控制充电能量的输出，使得充电功率满足不同电动汽车的要求，第一通讯控制单元内部的第一ac-dc电源模块将交流220v电压转换为直流+12v电压，第一稳压器ldo再将直流+12v电压转换为直流+3.3v电压，该+3.3v电压是用来给微处理器mcu、电力线载波通讯plc模块、can通讯提供电源供给，其中作为第一电力线载波通讯plc模块，连接交流l和n两根导线，通过交流l和n两根导线连接到充电终端，来实现充电堆本体和充电终端的电力线载波plc通讯，解决充电终端使用场景受限问题。
9、进一步的，所述第二通讯控制单元包含第二ac-dc电源、第二稳压器ldo、第二电力线载波通讯plc模块、第二微控制器mcu、第二can通讯，所述第二ac-dc电源模块将交流220v电压转换为直流+12v电压，所述第二稳压器ldo再将直流+12v电压转换为直流+3.3v电压，该+3.3v电压是用来给第二微处理器mcu、第二电力线载波通讯plc模块、第二can通讯提供电源供给，所述第二微处理器mcu和第二电力线载波通讯plc模块之间采用串口uart异步通讯。
10、通过采用上述技术方案，充电终端也分两大部分充电引导控制单元和第二通讯控制单元，两者之间也是采用can通讯方式，其中充电引导控制单元主要用来和电动汽车电池管理系统联系，根据汽车的要求引导充电堆本体的能量输出，其中第二通讯控制单元作为电力线载波通讯的plc模块，连接交流l和n两根导线，通过交流l和n两根导线连接到充电堆本体。交流l和n两根导线是用来给充电堆本体和充电终端提供电源的导线，是传统的充电堆本体和充电终端就存在的，不属于新增的导线，利用该两根交流导线，再将第二电力线载波通讯plc模块连接到交流导线的l和n上，就可以实现充电堆本体和充电终端的通讯。
11、与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
12、本申请通过将充电堆本体和充电终端的can通讯转换电力线载波plc通讯方式，具体方式是，充电堆本体中的充电控制单元将can信号传输给第一通讯控制单元，第一通讯控制单元的第一微处理器mcu将传输过来的can信号转换为uart异步串口信号传输给第一电力线载波通讯plc模块，第一电力线载波通讯plc模块再将该信号转换为电力线载波plc信号加载到交流l和n两根导线上，因充电终端的第二电力线载波通讯plc模块也在同一个交流导线上，就会接收到充电堆本体的信号，充电终端的第二电力线载波通讯plc模块将该信号转换为uart异步串口信号给第二微控制器mcu，第二微控制器mcu再将该信号转换为can信号传输给充电引导控制单元，该通讯方式是双向的既可以充电堆本体发送信息给充电终端，也可以充电终端发送信息给充电堆本体，实现了充电堆本体和充电终端使用原有的交流导线进行传输信息的目的，又因这两个交流导线l和n可以做成滑轨接触式，这样充电终端就可以实现移动的方式充电，同时取消了can导线，实现了成本降低又能拓展使用场景的问题。
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1.一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，通过电力线载波通讯PLC实现充电堆本体和充电终端的通讯，所述充电终端将电动汽车需求的充电能量信息通过电力线载波通讯PLC传递给充电堆本体，所述充电堆本体根据接收到的信息，调整能量的输出，同时将调整的信息通过电力线载波通讯PLC回传给充电终端，两者之间可以互相通讯。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述充电堆本体包括充电堆控制单元和第一通讯控制单元，所述充电堆控制单元和第一通讯控制单元之间采用CAN通讯。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述充电终端包括充电引导控制单元和第二通讯控制单元，所述充电引导控制单元和第二通讯控制单元之间采用CAN通讯。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述电力线载波通讯PLC采用两根L和N交流220V导线。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述第一通讯控制单元包含第一AC-DC电源、第一稳压器LDO、第一电力线载波通讯PLC模块
6.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述第二通讯控制单元包含第二AC-DC电源、第二稳压器LDO、第二电力线载波通讯PLC模块、第二微控制器MCU、第二CAN通讯，所述第二AC-DC电源模块将交流220V电压转换为直流+12V电压，所述第二稳压器LDO再将直流+12V电压转换为直流+3.3V电压，该+3.3V电压是用来给第二微处理器MCU、第二电力线载波通讯PLC模块、第二CAN通讯提供电源供给，所述第二微处理器MCU和第二电力线载波通讯PLC模块之间采用串口UART异步通讯。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，通过电力线载波通讯plc实现充电堆本体和充电终端的通讯，所述充电终端将电动汽车需求的充电能量信息通过电力线载波通讯plc传递给充电堆本体，所述充电堆本体根据接收到的信息，调整能量的输出，同时将调整的信息通过电力线载波通讯plc回传给充电终端，两者之间可以互相通讯。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述充电堆本体包括充电堆控制单元和第一通讯控制单元，所述充电堆控制单元和第一通讯控制单元之间采用can通讯。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述充电终端包括充电引导控制单元和第二通讯控制单元，所述充电引导控制单元和第二通讯控制单元之间采用can通讯。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述电力线载波通讯plc采用两根l和n交流220v导线。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电设备通讯方式，其特征在于，所述第一通讯控制单元包含第一ac-...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志刚，尉国钢，王伯川，
申请(专利权)人：电帆信息科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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