【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法。
技术介绍
1、数字轨道是一种电子导向胶轮虚拟轨道技术，采用地面埋设磁源(通常为磁钉)为定位参考，通过编码及数字化后构成的虚拟轨道，是物理钢轨轨道的虚拟化和数字化替代，约束车辆沿磁源构成的线路自主导向行驶，无需人工控制车辆的方向，大大降低轨道交通司机的工作强度。磁钉的南北极构成二进制码元，连续的一组磁钉可通过极性的不同排列传递特定的信息码，典型的信息包括道路标界、道路的设计参数(如道路曲率半径)，以及与运行相关的信息(如前方道路分岔或并道以及车站位置等)。经过改装后的数字轨道车辆在经过包含编码的磁钉道路段时，通过安装于车辆底部的轨道传感器检测路面磁钉的极性编码序列，并经过车辆上安装的控制导航定位处理器(ncu)解码，将磁钉编码解析成对应的gps坐标信息；ncu通过与调度系统(ats)的接口，实时获取车辆线路相关的信息包括目的地站点编号、下一站站点编号等调度信息。
2、在地铁中有passenger information system(pis)乘客信息系统，简称pis系统，是依靠成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。pis系统主要由控制中心前端设备、车站乘客信息处理终端及传输通道构成。地铁pis系统的报站功能是利用地面应答器(信标)的定位功能来实现的。信标是一种无源电子标签，安装在轨道上的固定位置，可以与通过的地铁进行无线通信，传递地铁运行所需的信息。
3、公交车车辆上的车载
技术实现思路
1、本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，将数字轨道车辆的车载系统与pis乘客信息系统对接，达到报站功能，方便灵活，报站准确。
2、实现上述目的的技术方案是：一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，包括以下步骤：
3、s1，部署架构：数字轨道车辆车体上安装有控制导航定位处理器、车载轨道传感器、pis系统前端设备以及内置gps的车载设备；所述pis系统前端设备与所述控制导航定位处理器通过有线网络接口通信；调度平台部署在控制中心，所述调度平台通过无线网络发送下一站和终点站调度信息给所述控制导航定位处理器；
4、s2，数字轨道车辆行驶在磁钉数字轨道上，所述车载轨道传感器实时读取当前的磁钉数字轨道上的磁钉信息并将其发送给所述控制导航定位处理器，所述控制导航定位处理器判断是否接收到轨道传感器实时读取的磁钉信息，若接收到则进行步骤s3，若没有接收到则进行步骤s4；
5、s3，所述控制导航定位处理器将轨道传感器实时读取的磁钉信息解析为磁钉编号，并将该磁钉编号与来自所述调度平台的下一站和终点站调度信息相匹配，当车辆位于报站所用磁钉时，所述控制导航定位处理器将报站信息发送给pis系统前端设备，所述pis系统前端设备根据接收到的报站信息进行报站；
6、s4，所述控制导航定位处理器从内置gps的车载设备实时接收车辆gps信息，并将车辆gps信息转化为磁钉编号，然后将该磁钉编号与来自所述调度平台的下一站和终点站调度信息相匹配，当车辆位于报站所用磁钉时，所述控制导航定位处理器将报站信息发送给pis系统前端设备，所述pis系统前端设备根据接收到的报站信息进行报站。
7、上述的一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其中，在所述控制导航定位处理器的电子地图中将磁钉编号和对应的报站广播绑定，将离开当前站台后50米范围内的磁钉编号作为预报站广播的静态输入，将距离下一个站台前250米范围内的磁钉编号作为到站广播的静态输入。
8、上述的一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其中，步骤s3和s4中，若数字轨道车辆经过的磁钉编号是离开当前站台后50米范围内的磁钉，则所述控制导航定位处理器将预报站广播信息发送给pis系统前端设备，所述pis系统前端设备根据接收到的预报站广播信息进行预报站广播；若车辆对应的磁钉编号是距离下一个站台前250米范围内的磁钉，则所述控制导航定位处理器将到站广播信息发送给pis系统前端设备，所述pis系统前端设备根据接收到的到站广播信息进行到站广播。
9、本专利技术的以磁钉编号实现公共交通报站的方法，将数字轨道车辆的车载系统与pis乘客信息系统对接，达到报站功能，在电子地图中将磁钉编号和对应的报站广播绑定，将离开当前站台后50米范围内的磁钉编号作为预报站广播的静态输入，将距离下一个站台前250米范围内的磁钉编号作为到站广播的静态输入；数字轨道车辆行驶在磁钉数字轨道上，车上的控制导航定位处理器将轨道传感器实时读取的当前的磁钉编号，与收到的调度系统下发的下一站和终点站信息进行匹配，最终把正确的报站信息发给车载pis乘客信息系统；pis乘客信息系统根据收到的信息触发预报站广播或到站广播。
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1.一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其特征在于，在所述控制导航定位处理器的电子地图中将磁钉编号和对应的报站广播绑定，将离开当前站台后50米范围内的磁钉编号作为预报站广播的静态输入，将距离下一个站台前250米范围内的磁钉编号作为到站广播的静态输入。
3.根据权利要求2所述的一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其特征在于，步骤S3和S4中，若数字轨道车辆经过的磁钉编号是离开当前站台后50米范围内的磁钉，则所述控制导航定位处理器将预报站广播信息发送给PIS系统前端设备，所述PIS系统前端设备根据接收到的预报站广播信息进行预报站广播；若车辆对应的磁钉编号是距离下一个站台前250米范围内的磁钉，则所述控制导航定位处理器将到站广播信息发送给PIS系统前端设备，所述PIS系统前端设备根据接收到的到站广播信息进行到站广播。
【技术特征摘要】
1.一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种以磁钉编号实现公共交通报站的方法，其特征在于，在所述控制导航定位处理器的电子地图中将磁钉编号和对应的报站广播绑定，将离开当前站台后50米范围内的磁钉编号作为预报站广播的静态输入，将距离下一个站台前250米范围内的磁钉编号作为到站广播的静态输入。
3.根据权利要求2所述的一种以磁钉编号实现公共交通报...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈新路，贾廷纲，张玉龙，王少波，路文杰，洪松，张继光，
申请(专利权)人：上海电气集团智能交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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