【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于智能交通，涉及公路隧道照明管理技术，具体涉及一种公路隧道灯光调节方法及调节系统。
技术介绍
1、公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。
2、现有的隧道照明系统通常为无论隧道内是否有车辆经过，隧道内全部路灯均为开启，对于较长的隧道，由于洞口处自然光线不足以提供隧道内部照明，无论白天或黑夜，隧道内灯光均全部24小时不间断开启，在无车状态下造成电力能源的浪费，现有技术中虽然有检测隧道内车辆状态来分路段调节灯光的技术，但检测车辆时采用雷达波或摄像头技术，需要在隧道内分段设置发射和接收装置或高清摄像头，改造成本高，维护保养工作量大。
技术实现思路
1、为克服现有技术存在的技术缺陷，本专利技术公开了一种公路隧道灯光调节方法及调节系统。
2、本专利技术所述公路隧道灯光调节方法，包括如下步骤：
3、步骤1.生成光纤应力基准曲线，所述光纤应力基准曲线为隧道中没有行驶中车辆时，在传导光纤内传输激光脉冲信号并采集传导光纤的反馈信号得到第一反馈曲线；
4、步骤2.持续周期性的向传导光纤内发射与步骤1所述激光脉冲信号相同的激光脉冲信号，并采集传导光纤的反馈信号得到第二反馈曲线；
5、步
6、优选的，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：设定第一尖峰阈值，根据两条曲线的横坐标，逐点比对相同横坐标的纵坐标差值，纵坐标差值超过尖峰阈值的，则认为该点出现尖峰脉冲。
7、优选的，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：
8、设置第二尖峰阈值，并设置横坐标数量阈值，从检测到纵坐标高于第二尖峰阈值的某个点开始，后续连续检测到的各点纵坐标均高于第二尖峰阈值的数量大于横坐标数量阈值，则认为出现尖峰脉冲。
9、优选的，所述步骤3中，还包括以下步骤：
10、比较相邻两个检测周期的第二反馈曲线，如果未出现尖峰脉冲，则认为隧道内车辆状况无变化，如连续n个检测周期内车辆状况无变化，则取其中任意一条第二反馈曲线，或取多条第二反馈曲线，采用拟合方式形成一条拟合后曲线，对步骤1中的光纤应力基准曲线进行更新替换，n为设定的反馈替换周期数。
11、优选的，所述步骤3中还包括以下步骤：
12、步骤31.检测得到尖峰脉冲时，以峰值点为中心设置影响范围，所述影响范围为检测周期内车辆对光纤施加应力的距离范围；
13、在该检测周期内，去除所有影响范围后，剩余的点为不受影响点，将单次检测周期内得到的不受影响点进行保存；
14、步骤32.下一检测周期内，按照相同方法得到不受影响点，根据不受影响点的横坐标，与上一次检测得到的不受影响点进行拼接，对横坐标相同的不受影响点取纵坐标平均值进行合并，得到合并曲线；
15、步骤33.重复步骤32，直到合并曲线包含原有光纤应力基准曲线的全部横坐标，将包含全部横坐标的合并曲线作为新的光纤应力基准曲线替换步骤1中旧的光纤应力基准曲线。
16、优选的，还包括步骤4；
17、设置第一尖峰峰值阈值和低于第一尖峰峰值阈值的第二尖峰峰值阈值， 设置空间距离门槛s和个数门槛n，
18、刹车检测过程为：当发现检测得到的第二反馈曲线中在横坐标小于空间距离门槛s的范围内，连续出现多个尖峰脉冲峰值介于第一尖峰峰值阈值和第二尖峰峰值阈值，直至低于第二尖峰峰值阈值，数量大于个数门槛n，则判定车辆进入刹车状态并停车，最后一个高于第二尖峰峰值阈值处的p点定义为刹车点，进行p点处照明控制；
19、刹车后的启动检测过程为：检测第二反馈曲线中以p点为起点，横坐标小于空间距离门槛s的范围内，当连续出现多个尖峰脉冲峰值介于第一尖峰峰值阈值和第二尖峰峰值阈值，直至高于第一尖峰峰值阈值，恢复p点的正常照明控制；
20、其中，还设置有停车时间阈值，只有刹车检测过程结束到刹车后的启动时间超过停车时间阈值，才认为是刹车后的启动过程。
21、优选的，所述照明控制具体为：开启或调亮朝向隧道出口设定距离内的隧道照明装置；关闭或调暗其他隧道照明装置。
22、本专利技术所述公路隧道灯光调节系统，包括贯穿整个隧道的传导光纤，所述传导光纤位于隧道入口的端部设置有激光脉冲发射器和反馈信号采集器；
23、所述激光脉冲发射器包括激光发射器，与激光发射器连接的激光脉冲生成器，以及与激光脉冲生成器连接的激光脉冲放大器；所述反馈信号采集器包括光纤环形器，所述光纤环形器输入端与激光脉冲放大器输出端连接，第二端口与传导光纤连接，第三端口连接信号采集器，信号采集器与信号处理器连接，信号处理器与分段照明控制器连接，所述分段照明控制器用于控制隧道内的照明装置；
24、所述信号处理器的功能为：比较信号采集器从光纤环形器第三端口接收到的光纤反馈曲线与预先存储的光纤应力基准曲线，发现尖峰脉冲则打开尖峰脉冲峰值点对应处照明范围内的照明装置，关闭其他照明装置；所述光纤应力基准曲线为隧道内无车辆时信号采集器采集得到的光纤反馈曲线。
25、优选的，所述激光脉冲生成器为电光调制器或声光调制器，激光脉冲放大器为掺铒光纤放大器。
26、优选的，所述传导光纤分为连续分布的多段，每段起点设置有所述激光脉冲发射器和反馈信号采集器。
27、采用本专利技术所述公路隧道灯光调节方法及调节系统，具有如下技术优越性：
28、一．通过利用布里渊效应对车辆在隧道内行驶位置进行监控并调节隧道内照明，无须采用摄像头或雷达波发射接收装置，布设成本低，感知速度快，节约了隧道内照明电能。
29、二.可利用隧道内现有通信光纤既作为传输器件又作为传感器，设备改造简单，建设成本小。
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1.一种公路隧道灯光调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：设定第一尖峰阈值，根据两条曲线的横坐标，逐点比对相同横坐标的纵坐标差值，纵坐标差值超过尖峰阈值的，则认为该点出现尖峰脉冲。
3.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：
4.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中，还包括以下步骤：
5.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中还包括以下步骤：
6.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，还包括步骤4；
7.如权利要求1或6所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述照明控制具体为：开启或调亮朝向隧道出口设定距离内的隧道照明装置；关闭或调暗其他隧道照明装置。
8.一种公路隧道灯光调节系统，其特征在于，包括贯穿整个隧道的传导光纤，所述传导光纤位于隧道
9.如权利要求8所述的公路隧道灯光调节系统，其特征在于，所述激光脉冲生成器为电光调制器或声光调制器，激光脉冲放大器为掺铒光纤放大器。
10.如权利要求8所述的公路隧道灯光调节系统，其特征在于，所述传导光纤分为连续分布的多段，每段起点设置有所述激光脉冲发射器和反馈信号采集器。
...【技术特征摘要】
1.一种公路隧道灯光调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：设定第一尖峰阈值，根据两条曲线的横坐标，逐点比对相同横坐标的纵坐标差值，纵坐标差值超过尖峰阈值的，则认为该点出现尖峰脉冲。
3.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中比对第二反馈曲线和光纤应力基准曲线的具体方法为：
4.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中，还包括以下步骤：
5.如权利要求1所述的公路隧道灯光调节方法，其特征在于，所述步骤3中还包括以下步骤：
6.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，阮琦，刘同宾，龚绍杰，李思荣，高维，宋志科，杨仕明，
申请(专利权)人：四川九通智路科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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