【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆限速，尤其涉及一种车辆转弯限速装置。
技术介绍
1、在车辆转弯时，为了提高安全性，需要对车辆进行限速，以降低车辆过弯的速度，以防止车辆车翻等交通事故的发生。
2、目前，车辆在转弯的时候一般都是通过司机脚踩刹车进行减速，在弯道较多的地方，需要经常踩刹车片，对刹车片的损耗较大，容易导致刹车失灵，进而导致交通事故的发生，为了降低弯道较多路段的交通事故的产生，在此提出一种可以有效地降低车辆转弯时的速度，以确保安全性和稳定性的车辆转弯限速装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中弯道减速对刹车片损耗较大的问题，而提出的一种车辆转弯限速装置。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种车辆转弯限速装置，包括第一安装板，还包括：转动连接在所述第一安装板上的安装轴，所述安装轴通过传动结构与车辆后轮的驱动轴同步转动，所述安装轴上固定连接有阻力块；连接板，固定连接在所述车辆的转向拉杆上，所述连接板上转动连接有安装筒，所述安装筒上固定连接有阻力板，在转向时，阻力块与所述阻力板相贴驱动安装筒转动；无级变速箱，固定安装在车底，所述无级变速箱上设置有动力消耗部，是动力消耗部的输入端与无级变速箱的输出端相连；所述无级变速箱的输入轴通过连接部与安装筒同步转动。
4、为了对动力进行利用，优选地，所述动力消耗部包括固定连接在所述无级变速箱上的增速箱，所述增速箱的输入端与无级变速箱的输出轴固定相连；还包括固定连接在所述增速箱上
5、为了便于传动，优选地，所述连接部包块固定连接在所述第一安装板底部的第二安装板，所述第二安装板上转动连接有多棱轴；固定连接在所述连接板上的第三安装板，所述第三安装板上转动可连接有第五传动齿轮，所述第五传动齿轮与所述多棱轴滑动相连，所述安装筒上固定连接有与第五传动齿轮啮合的第一传动齿轮；所述无级变速箱的输入轴通过锥齿轮组与多棱轴同步转动。
6、优选地，所述无级变速箱包括箱体，所述箱体内转动连接有两组分流盘，两组所述分流盘上均固定连接有多根活塞筒，所述活塞筒上滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的一端延伸至活塞筒内固定连接有第二活塞板，所述活塞杆的另一端固定连接有带轮，两组所述带轮通过传输皮带相连。
7、为了便于控制无级变速箱的传动比，优选地，还包括安装箱，所述安装箱开设有两组活塞孔，两组活塞孔对称设置，每组活塞孔设有上下两个，四个所述活塞孔内均滑动连接有第一活塞板，同一组活塞孔内的两个第一活塞板交叉往复滑动。
8、为了便于控制无级变速箱的传动比，进一步地，同一组的两个活塞孔分为排油活塞孔和吸油活塞孔，两组分流盘分别为与无级变速箱输出轴相连的输入分流盘和与无级变速箱的输入轴相连的输出分流盘，所述排油活塞孔上固定连接有第一油管，所述第一油管通过转动接头与输出轴分流盘转动相连，所述吸油活塞孔上固定连接有第二油管，所述第二油管通过第二转动接头与输出分流盘转动相连。
9、为了便于控制无级变速箱的传动比，更进一步地，还包括固定连接在所述安装筒上的齿条，所述安装箱上转动连接有第一传动轴，所述第一传动轴上固定连接有用于与齿条啮合的第三传动齿轮，所述安装箱上转动连接有两根第二传动轴，所述安装箱内固定连接有限位扭簧，所述限位扭簧与第二传动轴固定相连，两根所述第二传动轴上均固定连接有两个曲轴，所述曲轴上均转动连接有曲柄，多个所述曲柄分别与多个第一活塞板转动相连，所述第二传动轴上棘轮连接有第二传动齿轮，两组第二传动齿轮的棘向相反，所述第一传动轴上固定连接有与两组第二传动齿轮内盒的第四传动齿轮。
10、优选地，所述齿条上设置有空槽。
11、与现有技术相比，本技术提供了一种车辆转弯限速装置，具备以下有益效果：
12、1、该车辆转弯限速装置，在车辆转弯时，使阻力块与阻力板相贴，使安装轴可以驱动安装筒转动，再利用安装筒驱动无级变速箱的输入轴转动，无级变速箱的输出轴驱动动力消耗组件工作，消耗车辆移动产生的动力，从而在车辆转弯时对车辆进行限速；
13、2、该车辆转弯限速装置，通过发电机将动能转换成电能，在达到限速目的同时，提高对动能的利用，减少能源的损耗。
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1.一种车辆转弯限速装置，包括第一安装板(1)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述动力消耗部包括固定连接在所述无级变速箱(28)上的增速箱(29)，所述增速箱(29)的输入端与无级变速箱(28)的输出轴固定相连；
3.根据权利要求1所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述连接部包块固定连接在所述第一安装板(1)底部的第二安装板(18)，所述第二安装板(18)上转动连接有多棱轴(19)；
4.根据权利要求3所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述无级变速箱(28)包括箱体(281)，所述箱体(281)内转动连接有两组分流盘(282)，两组所述分流盘(282)上均固定连接有多根活塞筒(283)，所述活塞筒(283)上滑动连接有活塞杆(284)，所述活塞杆(284)的一端延伸至活塞筒(283)内固定连接有第二活塞板(285)，所述活塞杆(284)的另一端固定连接有带轮(286)，两组所述带轮(286)通过传输皮带(287)相连。
5.根据权利要求4所述的一种车辆转弯限速装置，其特征
6.根据权利要求5所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，同一组的两个活塞孔(8)分为排油活塞孔(8)和吸油活塞孔(8)，两组分流盘(282)分别为与无级变速箱(28)输出轴相连的输入分流盘(282)和与无级变速箱(28)的输入轴相连的输出分流盘(282)，所述排油活塞孔(8)上固定连接有第一油管(16)，所述第一油管(16)通过转动接头与输出轴分流盘(282)转动相连，所述吸油活塞孔(8)上固定连接有第二油管(17)，所述第二油管(17)通过第二转动接头与输出分流盘(282)转动相连。
7.根据权利要求6所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，还包括固定连接在所述安装筒(4)上的齿条(6)，所述安装箱(7)上转动连接有第一传动轴(10)，所述第一传动轴(10)上固定连接有用于与齿条(6)啮合的第三传动齿轮(25)，所述安装箱(7)上转动连接有两根第二传动轴(11)，所述安装箱(7)内固定连接有限位扭簧(15)，所述限位扭簧(15)与第二传动轴(11)固定相连，两根所述第二传动轴(11)上均固定连接有两个曲轴(12)，所述曲轴(12)上均转动连接有曲柄(14)，多个所述曲柄(14)分别与多个第一活塞板(13)转动相连，所述第二传动轴(11)上棘轮连接有第二传动齿轮(24)，两组第二传动齿轮(24)的棘向相反，所述第一传动轴(10)上固定连接有与两组第二传动齿轮(24)内盒的第四传动齿轮(26)。
8.根据权利要求7所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述齿条(6)上设置有空槽(9)。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆转弯限速装置，包括第一安装板(1)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述动力消耗部包括固定连接在所述无级变速箱(28)上的增速箱(29)，所述增速箱(29)的输入端与无级变速箱(28)的输出轴固定相连；
3.根据权利要求1所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述连接部包块固定连接在所述第一安装板(1)底部的第二安装板(18)，所述第二安装板(18)上转动连接有多棱轴(19)；
4.根据权利要求3所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，所述无级变速箱(28)包括箱体(281)，所述箱体(281)内转动连接有两组分流盘(282)，两组所述分流盘(282)上均固定连接有多根活塞筒(283)，所述活塞筒(283)上滑动连接有活塞杆(284)，所述活塞杆(284)的一端延伸至活塞筒(283)内固定连接有第二活塞板(285)，所述活塞杆(284)的另一端固定连接有带轮(286)，两组所述带轮(286)通过传输皮带(287)相连。
5.根据权利要求4所述的一种车辆转弯限速装置，其特征在于，还包括安装箱(7)，所述安装箱(7)开设有两组活塞孔(8)，两组活塞孔(8)对称设置，每组活塞孔(8)设有上下两个，四个所述活塞孔(8)内均滑动连接有第一活塞板(13)，同一组活塞孔(8)内的两个第一活塞板(13)交叉往复滑动。
6.根据权利要求5所述的一种车辆转弯限速装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈京哲，任宝刚，陈光标，
申请(专利权)人：杭州云起智慧车联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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