【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其是涉及一种轨道交通车辆制动触发装置及其使用方法。
技术介绍
1、目前轨道交通车辆制动触发方式有两种方式，一种为司机通过制动控制器手动触发，一种为车载监控系统自动触发。手动触发是最常用的方式，主要用于调速或进站停车等情景，由司机主动触发。自动触发一般是当车载监控系统监测到车辆有特殊或紧急情况，满足触发条件时，被动触发制动。在一些特殊情况下，比如车辆进行特殊动态试验，不允许车上有人，并且车辆也可能无法接收无线信号，但为了安全，需要车辆在挡车器前指定位置触发制动停车，防止车辆冲撞挡车器或冲出轨道。还有一种情况是在特殊线路上，比如学校或企业的自有线路，线路较短，临近线路终点，司机忘记施加制动时，作为一种补救方式，触发紧急制动迅速停车，防止车辆冲撞挡车器或冲出轨道。
2、驼峰调车是在驼峰上进行列车解体的调车作业，驼峰调车的任务主要是解体车列，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。在驼峰调车作业时，车辆从峰顶摘钩溜放后，车上无人操作，但需要在制定位置停车，目前普遍采用在轨道旁布置减速器或减速顶作为调速工具，从而使车辆速度减慢，最终在指定位置之前停车。但由于减速器或减速顶产生的制动力较小，所以仅适用于低速调车作业，车辆速度一般在5km/h左右，需要布置在线路上，对线路改造量较大，如果车辆运行速度较快，比如30km/h以上，超过了减速顶的构造速度，会发生设备损坏，即便研制出适应此速度的减速顶，但如需要更大的制动力，需要布置更多的调速工具，需要的线路就越长，并且速度过快时采用减速器或减速顶还有脱轨风险。>
3、列车在线路上运行时，车载监控系统(如列车保护系统，atp)，可通过与地面应答的方式监测所处位置，当列车超速通过指定位置时，自动向列车的制动系统发送电气指令信号，从而触发制动，由于列车自身制动系统的制动力强大，所以制动距离较短。车载监控系统需要通过地面应答方式触发，在地面信号受到干扰或车载监控系统不工作时或车辆未安装监控系统时，均无法通过此方式触发制动，可靠性较差，并且系统复杂，成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种轨道交通车辆制动触发装置及其使用方法，解决在无人操控的车辆运行到指定位置时，自动触发制动的问题。
2、根据本专利技术的一个目的，本专利技术提供一种轨道交通车辆制动触发装置，包括：
3、地面触发装置，固定在轨枕上或地面上；
4、机械传动装置，固定在车辆上，用于与所述地面触发装置接触；
5、信号发生装置，固定在车辆上，用于接收所述机械传动装置的机械信号，动作触发制动信号，控制车辆触发紧急制动直至停车。
6、进一步地，所述地面触发装置包括圆柱形或三角形结构。
7、进一步地，所述机械传动装置包括原动杆、从动杆、滑块、支撑板和导轨，所述原动杆、所述从动杆和所述滑块组成曲柄滑块机构，所述滑块滑动设置在导轨内并能在所述导轨内滑动，所述滑块的一端与所述从动杆转动连接，所述滑块的另一端与所述支撑板连接，所述信号发生装置设置在所述支撑板上。
8、进一步地，所述信号发生装置包括行程杆和滚轮，所述滚轮连接在所述行程杆的底部，所述行程杆收缩时不触发制动信号，所述行程杆伸出时触发制动信号，所述行程杆与行程阀或行程开关连接。
9、进一步地，所述支撑板为u形结构，所述支撑板的u形开口向左，所述支撑板的尾端与所述信号发生装置的所述滚轮接触，所述滑块带动所述支撑板向右运动时，所述滚轮从所述u形开口掉落。
10、进一步地，所述导轨上设有限位块，防止所述滑块位移过大脱离所述导轨。
11、进一步地，所述原动杆连接有两个弹簧组成的复位弹簧组。
12、进一步地，所述原动杆为l形结构，所述原动杆的垂直端用于与所述地面触发装置接触，所述原动杆的水平端连接所述从动杆。
13、根据本专利技术的另一个目的，本专利技术提供上述一种轨道交通车辆制动触发装置的使用方法，包括如下步骤：
14、s1，所述机械传动装置与所述信号发生装置均安装于车辆上，所述地面触发装置与所述机械传动装置的所述原动杆的中心线应位于与线路纵断面平行的同一平面上，确保车辆驶过时，二者能触碰到；
15、s2，车辆运行到指定位置时，所述机械传动装置的所述原动杆与所述地面触发装置接触后发生旋转，带动所述滑块和所述支撑板水平移动，使所述信号发生装置的所述滚轮掉落，所述行程杆伸出，所述信号发生装置动作触发制动信号。
16、进一步地，如果车辆采用的是自动式空气制动系统，列车管排风时触发制动，所述信号发生装置采用行程阀，并连接在列车管上，所述行程杆伸出时，行程阀动作，给列车管排风，使车辆触发紧急制动直至停车；
17、如果车辆采用的是直通式制动系统，紧急制动环路失电触发紧急制动，所述信号发生装置采用行程开关，并将其触点信号串联到紧急制动环路中，所述行程杆伸出时，行程开关动作，断开紧急制动环路，触发紧急制动停车。
18、本专利技术技术方案采用轨道交通车辆制动触发装置，当车辆经过时，自动触发自身制动，从而解决减速器或减速顶制动力小、线路改造大、脱轨风险大的问题；采用机械方式触发制动，解决车载监控系统的可靠性较差、成本较高的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述地面触发装置包括圆柱形或三角形结构。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述机械传动装置包括原动杆、从动杆、滑块、支撑板和导轨，所述原动杆、所述从动杆和所述滑块组成曲柄滑块机构，所述滑块滑动设置在导轨内并能在所述导轨内滑动，所述滑块的一端与所述从动杆转动连接，所述滑块的另一端与所述支撑板连接，所述信号发生装置设置在所述支撑板上。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述信号发生装置包括行程杆和滚轮，所述滚轮连接在所述行程杆的底部，所述行程杆收缩时不触发制动信号，所述行程杆伸出时触发制动信号，所述行程杆与行程阀或行程开关连接。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述支撑板为U形结构，所述支撑板的U形开口向左，所述支撑板的尾端与所述信号发生装置的所述滚轮接触，所述滑块带动所述支撑板向右运动时，所述滚轮从所述U形开口掉落。
6.
7.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述原动杆连接有两个弹簧组成的复位弹簧组。
8.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述原动杆为L形结构，所述原动杆的垂直端用于与所述地面触发装置接触，所述原动杆的水平端连接所述从动杆。
9.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动触发装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的轨道交通车辆制动触发装置的使用方法，其特征在于，如果车辆采用的是自动式空气制动系统，列车管排风时触发制动，所述信号发生装置采用行程阀，并连接在列车管上，所述行程杆伸出时，行程阀动作，给列车管排风，使车辆触发紧急制动直至停车；
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述地面触发装置包括圆柱形或三角形结构。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述机械传动装置包括原动杆、从动杆、滑块、支撑板和导轨，所述原动杆、所述从动杆和所述滑块组成曲柄滑块机构，所述滑块滑动设置在导轨内并能在所述导轨内滑动，所述滑块的一端与所述从动杆转动连接，所述滑块的另一端与所述支撑板连接，所述信号发生装置设置在所述支撑板上。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述信号发生装置包括行程杆和滚轮，所述滚轮连接在所述行程杆的底部，所述行程杆收缩时不触发制动信号，所述行程杆伸出时触发制动信号，所述行程杆与行程阀或行程开关连接。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆制动触发装置，其特征在于，所述支撑板为u形结构，所述支撑板的u形开口向左，所述支撑板的尾端与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁建全，王勇，袁泽旺，李法敬，祝江停，邹晓君，梁烨豪，吴岱芸，张宏杰，韩依彤，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院广州铁路机械学校，
类型：发明
国别省市：
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