【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铝型材，具体为一种抗冲击铝型材及其应用的保险杠。
技术介绍
1、铝型材在生活中广泛应用，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶，建筑，装修。及化学工业中已大量应用，随着铝型材行业的快速发展，优秀的铝型材生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
2、由于铝型材具有轻质、强度高、易于加工等特点，现已被广泛用于汽车制造，例如汽车减震器、汽车悬挂、汽车保险杠等。但目前的汽车铝型材大多为简单结构设计，仅仅依靠型材本身的特性已不能满足日益增长的需求，尤其是汽车铝型材保险杠，其抗冲击性能较差，难以对碰撞过程中的冲击力进行消除，整体强度较低，安全性能有待提高。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种抗冲击铝型材及其应用的保险杠。
2、本专利技术提出的一种抗冲击铝型材，包括型材本体，型材本体的侧部安装有加强板和防护盖，防护盖包覆在加强板的外部，且防护盖与加强板之间形成缓冲腔，缓冲腔内安装有抗冲击件；
3、防护盖的截面为u形，u形的两侧内壁均安装有固定板，加强板与固定板之间具有间隙，且加强板靠近固定板的侧部安装有支板，支板与固定板连接。
4、作为本专利技术进一步优化的方案，加强板与固定板的间隙中设置有缓冲机构，当加强板受到冲击力并将冲击力传递至支板时，通过缓冲机构对冲击力进行缓冲。
5、作为本专利技术进一步优化的方案，缓冲机构包括活动杆和弹性件，活动杆的一端
6、作为本专利技术进一步优化的方案，支板的数量为多个且沿着活动杆的长度方向均匀分布，活动杆的一端与远离型材本体一侧的支板固定连接，活动杆的另一端依次滑动贯穿多个支板并与型材本体滑动插接。
7、作为本专利技术进一步优化的方案，型材本体的内部安装设置有与活动杆相对应的空腔，空腔内安装有减震件，活动杆远离支板的一端滑动延伸至空腔内，减震件的两端分别与空腔的侧壁以及活动杆的端面连接。
8、作为本专利技术进一步优化的方案，抗冲击件的侧部安装有缓冲件，缓冲件填充设置在加强板与固定板间隙的开口内且与支板相抵接。
9、作为本专利技术进一步优化的方案，防护盖的u形底部为向外凸起的拱形，抗冲击件为具有弹性的软体材质且填充设置在防护盖的u形底部内腔中。
10、作为本专利技术进一步优化的方案，防护盖的u形底部与u形侧边的连接处为圆角，且圆角内壁安装有防护条，防护条的一侧与固定板固定连接，防护条的另一侧与抗冲击件相紧贴。
11、一种保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体的两端均具有延长部，保险杠本体和延长部均由上述抗冲击铝型材制成，保险杠本体通过连接块安装在车体上，延长部通过连接杆与车体连接。
12、作为本专利技术进一步优化的方案，延长部的截面为扇环形，连接杆为y字形，y字形上部的两端分别与延长部的内壁以及保险杠本体的内侧面固定连接，y字形的下端与车体固定连接。
13、本专利技术所提出的抗冲击铝型材及其应用的保险杠，具有以下有益效果：
14、(一)本专利技术提出的抗冲击铝型材，通过在型材本体的侧部安装加强板和防护盖，利用防护盖对加强板的包覆以及抗冲击件的填充设置，能够抵抗外来冲击力，冲击力作用于防护盖并传递至抗冲击件上，利用抗冲击件的形变对冲击力进行初步抵消，抗冲击件对冲击力的吸收饱和后，冲击力作用于加强板上，利用加强板的高强度结构，实现对冲击力的抵抗，而残余冲击力则传递至支板上，当支板对冲击力的吸收饱和后，支板发生形变而带动缓冲机构动作，从而对残余冲击力进行充分抵消，通过对外界冲击力的多重抵消，能够有效削弱冲击力，从而提高该铝型材的抗冲击性能，继而提高整体强度，提高使用安全性能；
15、(二)本专利技术提出的保险杠，通过抗冲击铝型材制得保险杠本体和延长部，能够提高保险杠本体和延长部的抗冲击性能，再通过连接块和连接杆将保险杠安装在车体上，利用连接杆的y字形结构，结合延长部的弧面设计，能够提高车体侧前方和侧后方的抗冲击效果，从而提高车体的抗冲击性能。
16、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
17、附图说明
18、图1为本专利技术的铝型材结构示意图；
19、图2为本专利技术的保险杠结构示意图。
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1.一种抗冲击铝型材，包括型材本体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，加强板(2)与固定板(5)的间隙中设置有缓冲机构，当加强板(2)受到冲击力并将冲击力传递至支板(6)时，通过缓冲机构对冲击力进行缓冲。
3.根据权利要求2所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，缓冲机构包括活动杆(7)和弹性件(8)，活动杆(7)的一端安装在支板(6)上，活动杆(7)的另一端与型材本体(1)滑动插接，弹性件(8)套装在活动杆(7)的外周上，通过弹性件(8)的弹性形变对冲击力进行缓冲。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，支板(6)的数量为多个且沿着活动杆(7)的长度方向均匀分布，活动杆(7)的一端与远离型材本体(1)一侧的支板(6)固定连接，活动杆(7)的另一端依次滑动贯穿多个支板(6)并与型材本体(1)滑动插接。
5.根据权利要求3所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，型材本体(1)的内部安装设置有与活动杆(7)相对应的空腔，空腔内安装有减震件(9)，活动杆(7)远离支板(6)的一端滑动延伸至空
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，抗冲击件(4)的侧部安装有缓冲件(10)，缓冲件(10)填充设置在加强板(2)与固定板(5)间隙的开口内且与支板(6)相抵接。
7.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，防护盖(3)的U形底部为向外凸起的拱形，抗冲击件(4)为具有弹性的软体材质且填充设置在防护盖(3)的U形底部内腔中。
8.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，防护盖(3)的U形底部与U形侧边的连接处为圆角，且圆角内壁安装有防护条(11)，防护条(11)的一侧与固定板(5)固定连接，防护条(11)的另一侧与抗冲击件(4)相紧贴。
9.一种保险杠，包括保险杠本体(101)，保险杠本体(101)的两端均具有延长部(102)，保险杠本体(101)和延长部(102)均由权利要求1-8任一所述的抗冲击铝型材制成，其特征在于，保险杠本体(101)通过连接块(14)安装在车体(103)上，延长部(102)通过连接杆(15)与车体(103)连接。
10.根据权利要求9所述的一种保险杠，其特征在于，延长部(102)的截面为扇环形，连接杆(15)为Y字形，Y字形上部的两端分别与延长部(102)的内壁以及保险杠本体(101)的内侧面固定连接，Y字形的下端与车体(103)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种抗冲击铝型材，包括型材本体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，加强板(2)与固定板(5)的间隙中设置有缓冲机构，当加强板(2)受到冲击力并将冲击力传递至支板(6)时，通过缓冲机构对冲击力进行缓冲。
3.根据权利要求2所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，缓冲机构包括活动杆(7)和弹性件(8)，活动杆(7)的一端安装在支板(6)上，活动杆(7)的另一端与型材本体(1)滑动插接，弹性件(8)套装在活动杆(7)的外周上，通过弹性件(8)的弹性形变对冲击力进行缓冲。
4.根据权利要求3所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，支板(6)的数量为多个且沿着活动杆(7)的长度方向均匀分布，活动杆(7)的一端与远离型材本体(1)一侧的支板(6)固定连接，活动杆(7)的另一端依次滑动贯穿多个支板(6)并与型材本体(1)滑动插接。
5.根据权利要求3所述的一种抗冲击铝型材，其特征在于，型材本体(1)的内部安装设置有与活动杆(7)相对应的空腔，空腔内安装有减震件(9)，活动杆(7)远离支板(6)的一端滑动延伸至空腔内，减震件(9)的两端分别与空腔的侧壁以及活动杆(7)的端面连接。
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝型材，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，唐开健，李飞庆，陈未荣，
申请(专利权)人：安徽鑫铂铝业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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