【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车身d柱接头结构以及具有该汽车车身d柱接头结构的汽车车身结构和汽车。
技术介绍
1、在主流承载式汽车车身结构中，汽车车身后部区域的轮罩、c柱、d柱、减震塔、顶盖横梁和地板横梁均会形成对整车的扭转刚度和扭转模态影响较大的c环，因此，作为汽车车身结构一部分的c环的结构的好坏影响到车身的性能，其中c环中的接头结构可以直接影响到汽车的nvh(指噪声、振动与声振粗糙度)性能、安全性和舒适性。
2、相关技术中，为了保证汽车车身结构中关键传力路径的截面连续性，如图1至图3所示，对于组成c环的上车身中的d柱2a与下车身中的减震塔1a之间的接头区域12a，由于接头区域12a为开口结构，通常是通过增加连接支架3a或补强板来实现，但这样不可避免的增加了零件数量、连接点及装配工序，导致生产成本和重量的增加，此外，其最终形成的传力路径属于封闭空腔，占用了车辆空间，不利于整车零件的布置。因此，本领域技术人员致力于开发一种汽车车身d柱接头结构，不仅可以提升车身性能还符合汽车轻量化的发展要求。
技术实现思路
1、本技术的一个目的是提供一种汽车车身d柱接头结构，能够克服现有技术中存在的装配合拼难度大、工序多及成本高等方面的不足；本技术的另一个目的是提供具有该汽车车身d柱接头结构的汽车车身结构和汽车。
2、为了实现上述技术目的，本技术的第一方面提供一种汽车车身d柱接头结构，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以
3、作为优选，所述减震塔的顶部具有用于布置线束的第一腔体，所述d柱的底部具有用于与所述第一腔体相连通的第二腔体。
4、作为优选，所述第一腔体的尺寸大于所述第二腔体的尺寸，当所述减震塔与所述d柱装配合拼后，所述上接头装设在所述下接头内。
5、作为优选，所述第一截面和所述第二截面的形状均呈u型结构。
6、作为优选，所述d柱包括第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段用于与所述汽车上边梁相连接，所述第二板段用于与所述汽车顶盖横梁相连接，所述第三板段用于与所述减震塔相连接。
7、作为优选，所述减震塔上与所述第三板段相连接的一端所对应的另一端用于与所述汽车地板横梁相连接。
8、作为优选，所述减震塔的底部包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿均用于与所述汽车地板横梁相连接。
9、作为优选，所述第一支腿和所述第二支腿并排分布布置。
10、本技术的第二方面提供一种汽车车身结构，包括汽车上边梁、汽车顶盖横梁、汽车地板横梁以及如上述技术方案中所述的汽车车身d柱接头结构，所述减震塔用于与所述汽车地板横梁相连接，所述d柱用于与所述汽车上边梁及所述汽车顶盖横梁相连接，所述汽车车身d柱接头结构用于所述减震塔与所述d柱的连接。
11、本技术的第三方面提供一种汽车，包括如上述技术方案中所述的汽车车身结构。
12、综上所述，本技术具有以下有益效果：
13、本技术公开了一种汽车车身d柱接头结构，包括减震塔和d柱，其中，减震塔的顶部具有下接头，d柱的底部具有上接头，由于具有可以配合的上、下接头结构，使得二者可以一体连接，减少了额外零件的增加，有利于装配合拼以及降低生产成本、整车重量，提高汽车在行驶过程中的动态响应和操控性能，从而提升整车品质。
14、另外，通过在下接头和上接头上分别设置相同的截面，可以保证减震塔和d柱之间结构连接的连续性，确保关键传力路径的截面连续性，提高车身后部的扭转模态和扭转刚度，提升整车nvh性能及用户感知。
15、此外，通过在减震塔上设置第一腔体，d柱上设置与第一腔体相连通的第二腔体，使得二者的接头区域为贯通连接，有利于线束的布置，提高了空间利用率。
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1.一种汽车车身D柱接头结构，其特征在于，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔(1)和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以及所述减震塔(1)相连接的D柱(2)，所述减震塔(1)的顶部具有用于与所述D柱(2)相连接的下接头(11)，所述D柱(2)的底部具有用于与所述减震塔(1)相连接的上接头(21)，所述下接头(11)具有第一截面，所述上接头(21)具有第二截面，所述第一截面和所述第二截面的形状相同。
2.如权利要求1所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)的顶部具有用于布置线束的第一腔体(12)，所述D柱(2)的底部具有用于与所述第一腔体(12)相连通的第二腔体(22)。
3.如权利要求2所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述第一腔体(12)的尺寸大于所述第二腔体(22)的尺寸，当所述减震塔(1)与所述D柱(2)装配合拼后，所述上接头(21)装设在所述下接头(11)内。
4.如权利要求3所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述第一截面和所述第二截面的形状均呈U型结构。
5.如权利要求1所述的汽车车身D
6.如权利要求5所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)上与所述第三板段相连接的一端所对应的另一端用于与所述汽车地板横梁相连接。
7.如权利要求6所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)的底部包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿均用于与所述汽车地板横梁相连接。
8.如权利要求7所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述第一支腿和所述第二支腿并排分布布置。
9.一种汽车车身结构，其特征在于，包括汽车上边梁、汽车顶盖横梁、汽车地板横梁以及如权利要求1至8中任一项所述的汽车车身D柱接头结构，所述减震塔(1)用于与所述汽车地板横梁相连接，所述D柱(2)用于与所述汽车上边梁及所述汽车顶盖横梁相连接，所述汽车车身D柱接头结构用于所述减震塔(1)与所述D柱(2)的连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车车身结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车身d柱接头结构，其特征在于，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔(1)和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以及所述减震塔(1)相连接的d柱(2)，所述减震塔(1)的顶部具有用于与所述d柱(2)相连接的下接头(11)，所述d柱(2)的底部具有用于与所述减震塔(1)相连接的上接头(21)，所述下接头(11)具有第一截面，所述上接头(21)具有第二截面，所述第一截面和所述第二截面的形状相同。
2.如权利要求1所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)的顶部具有用于布置线束的第一腔体(12)，所述d柱(2)的底部具有用于与所述第一腔体(12)相连通的第二腔体(22)。
3.如权利要求2所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述第一腔体(12)的尺寸大于所述第二腔体(22)的尺寸，当所述减震塔(1)与所述d柱(2)装配合拼后，所述上接头(21)装设在所述下接头(11)内。
4.如权利要求3所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述第一截面和所述第二截面的形状均呈u型结构。
5.如权利要求1所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李研研，张雪娟，李怀玉，
申请(专利权)人：武汉路特斯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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