【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架，具体涉及一种连接组件和车辆。
技术介绍
1、汽车悬架中的摆臂和转向节一般采用球角和衬套连接，但当摆臂和转向节的硬点(力的作用中心点)布置距离较远时，采用球角和单独使用衬套已无法满足连接需求。此时，一般采用连接杆将摆臂和转向节连接。
2、连接杆的相对两端均设置有耳板，每端耳板的数量为两个，两个耳板相对间隔设置，耳板上设置有安装孔，摆臂的衬套或转向节的衬套设置于两个耳板之间，且衬套的内孔与耳板的安装孔相对设置，将螺栓穿设于耳板的安装孔和衬套的内孔，从而采用连接杆将摆臂和转向节连接为一体。
3、但当摆臂和转向节的衬套尺寸发生变化时，原有连接杆将不再适配，需要重新设计连接杆以满足连接需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种连接组件，以解决现有技术中当摆臂和转向节的衬套尺寸发生变化时，原有连接杆将不再适配的问题；目的之二在于提供一种车辆。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种连接组件，包括沿第一方向相对设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间形成用于容纳衬套的间隙；沿第二方向，所述第一连接件的两端和所述第二连接件的两端均设置有安装孔；所述第一连接件沿第三方向的两端均设置有第一卡接部，两个所述第一卡接部均设置于所述第一连接件靠近所述第二连接件的一侧，每个所述第一卡接部均设置有弹性卡扣；所述第二连接件沿第三方向的两端均设置有第二卡接部，两个所述第二卡接部均设
4、根据上述技术手段，第一连接件和第二连接件采用弹性卡扣结构拼接成用于连接摆臂和转向节的连接组件，弹性卡扣分别与不同位置的卡槽卡接，从而调节第一连接件和第二连接件沿第一方向的间距，以适配摆臂和转向节上不同尺寸的衬套，解决了现有技术中当摆臂和转向节的衬套尺寸发生变化时，原有连接杆将不再适配的问题，从而提高了连接组件的通用化水平。
5、进一步，两个所述第一卡接部相互背离一侧均设置有所述弹性卡扣，两个所述第一卡接部位于两个所述第二卡接部之间。
6、根据上述技术手段，将两个第一卡接部设置于两个第二卡接部之间，以便于弹性卡扣和卡槽卡接配合，从而便于装配和拆卸连接组件。
7、进一步，所述弹性卡扣包括连接部、第一止挡部、第二止挡部及第三止挡部，所述第一止挡部和所述第二止挡部沿所述第一方向相对间隔设置，所述连接部设置于所述第一止挡部远离所述第一卡接部的一端；所述第一止挡部沿所述第三方向的一端与所述第一卡接部固定连接，另一端与所述连接部固定连接；所述第二止挡部沿所述第三方向的一端与所述第一卡接部活动连接，另一端与所述连接部固定连接；所述连接部沿所述第一方向的两端均凸出设置有所述第三止挡部。
8、根据上述技术手段，于连接部的两端凸出设置第三止挡部，从而限制第二连接件沿第三方向移动，降低第二连接件从弹性卡扣上脱落的概率；此外，第二止挡部与第一卡接部活动连接，使第二止挡部受压时能够向靠近第一止挡部的一侧变形运动，从而便于弹性卡扣和卡槽分离，以便于拆卸连接组件。
9、进一步，所述弹性卡扣还包括支撑部，所述第一卡接部设置有通孔；所述第二止挡部远离所述连接部的一端伸入所述通孔内，所述第二止挡部背离所述第一止挡部的一侧与所述通孔的孔壁抵接；所述支撑部设置于所述第二止挡部远离所述连接部的一端，所述支撑部沿所述第一方向的一端与所述通孔的孔壁抵接，另一端与所述第二止挡部固定连接；所述支撑部、所述第一止挡部、所述第二止挡部及所述连接部围成形变空腔。
10、根据上述技术手段，支撑部远离第二止挡部的一端与通孔的孔壁抵接，从而对第二止挡部起到支撑作用，在弹性卡扣与卡槽卡接时，以降低第二止挡部被压溃变形的概率。
11、进一步，沿所述第一止挡部至所述第二止挡部的方向，所述支撑部垂直于所述第一方向的截面面积逐渐增大。
12、根据上述技术手段，支撑部尺寸较大的一端与第二止挡部固定连接，以提高支撑部和第二止挡部的连接强度，降低支撑部和第二止挡部的连接处受压时发生变形的概率。
13、进一步，所述弹性卡扣还包括调节部；所述调节部设置于所述支撑部远离所述第一止挡部的一端，所述调节部和所述支撑部固定连接，所述调节部与所述第一卡接部之间留有调节间隙。
14、根据上述技术手段，调节部为分离弹性卡扣与卡槽提供施力点，以便于拆卸连接组件；调节部远离支撑部的一端在受力时向靠近第一卡接部的一侧运动，从而带动支撑部远离第二止挡部的一端向远离连接部的一侧运动，直至支撑部远离第二止挡部的一端与通孔的孔壁不再接触，使支撑部形成悬臂结构并不再对第二止挡部起到支撑作用，以便于第二止挡部受压变形，从而实现弹性卡扣与卡槽分离。
15、进一步，所述连接部沿所述第一方向的中部向远离所述支撑部的一侧凸出设置。
16、根据上述技术手段，连接部的中部凸起以形成导入斜面，以便于弹性卡扣嵌入卡槽内。
17、进一步，所述第一卡接部设置有至少两个弹性卡扣，至少两个所述弹性卡扣沿所述第二方向间隔设置。
18、根据上述技术手段，增加弹性卡扣的数量，以提高第一连接件和第二连接件之间的连接强度。
19、进一步，相邻两个所述弹性卡扣的调节部固定连接。
20、根据上述技术手段，将若干个弹性卡扣上的调节部连接为整体，从而在对调节部施力时，能够控制所有弹性卡扣与卡槽分离，以提高拆卸连接组件的效率。
21、一种车辆，包括上述连接组件。
22、本专利技术至少包括以下有益效果：
23、1、本专利技术中第一连接件和第二连接件采用弹性卡扣结构拼接成用于连接摆臂和转向节的连接组件，弹性卡扣分别与不同位置的卡槽卡接，从而调节第一连接件和第二连接件沿第一方向的间距，以适配摆臂和转向节上不同尺寸的衬套，解决了现有技术中当摆臂和转向节的衬套尺寸发生变化时，原有连接杆将不再适配的问题，从而提高了连接组件的通用化水平；
24、2、本专利技术中将若干个弹性卡扣上的调节部连接为整体，从而在对调节部施力时，能够控制所有弹性卡扣与卡槽分离，以提高拆卸连接组件的效率。
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1.一种连接组件，其特征在于，包括沿第一方向(X)相对设置的第一连接件(1)和第二连接件(2)，所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)之间形成用于容纳衬套(6)的间隙；
2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，两个所述第一卡接部(11)相互背离一侧均设置有所述弹性卡扣(12)，两个所述第一卡接部(11)位于两个所述第二卡接部(21)之间。
3.根据权利要求1或2所述的连接组件，其特征在于，所述弹性卡扣(12)包括连接部(121)、第一止挡部(122)、第二止挡部(123)及第三止挡部(124)，所述第一止挡部(122)和所述第二止挡部(123)沿所述第一方向(X)相对间隔设置，所述连接部(121)设置于所述第一止挡部(122)远离所述第一卡接部(11)的一端；
4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述弹性卡扣(12)还包括支撑部(125)，所述第一卡接部(11)设置有通孔(111)；
5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，沿所述第一止挡部(122)至所述第二止挡部(123)的方向，所述支撑部(125)垂直
6.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述弹性卡扣(12)还包括调节部(126)；
7.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述连接部(121)沿所述第一方向(X)的中部向远离所述支撑部(125)的一侧凸出设置。
8.根据权利要求6所述的连接组件，其特征在于，所述第一卡接部(11)设置有至少两个弹性卡扣(12)，至少两个所述弹性卡扣(12)沿所述第二方向(Y)间隔设置。
9.根据权利要求8所述的连接组件，其特征在于，相邻两个所述弹性卡扣(12)的调节部(126)固定连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的连接组件。
...【技术特征摘要】
1.一种连接组件，其特征在于，包括沿第一方向(x)相对设置的第一连接件(1)和第二连接件(2)，所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)之间形成用于容纳衬套(6)的间隙；
2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，两个所述第一卡接部(11)相互背离一侧均设置有所述弹性卡扣(12)，两个所述第一卡接部(11)位于两个所述第二卡接部(21)之间。
3.根据权利要求1或2所述的连接组件，其特征在于，所述弹性卡扣(12)包括连接部(121)、第一止挡部(122)、第二止挡部(123)及第三止挡部(124)，所述第一止挡部(122)和所述第二止挡部(123)沿所述第一方向(x)相对间隔设置，所述连接部(121)设置于所述第一止挡部(122)远离所述第一卡接部(11)的一端；
4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述弹性卡扣(12)还包括支撑部(125)，所述第一卡接部(11)设...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺海燕，周艳，廖阳培，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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