【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车发动机减震的，尤其是涉及一种支撑件以及汽车减震器。
技术介绍
1、汽车减震器包括皮碗、塑料件、硫化主体以及铝制支架，塑料件与皮碗硫化固定，硫化主体与铝制支架固定，塑料件通过铆入的方式将皮碗铆入至铝制支架内，并与硫化主体配合。在汽车减震器产生震动时，皮碗内的减震油流动，通过塑料件对皮碗进行支撑，能够起到减震的作用。
2、由于塑料件容易产生形变，虽然能够起到弹性减震作用，但是塑料件的支撑强度非常有限，在一定的震动条件下，塑料件产生形变后无法对皮碗起到支撑作用，导致汽车减震器的减震效果失效。
3、因此，研究一种支撑强度较好，使得汽车减震器保持较好地减震效果的支撑件是本产品支撑件的研究方向。
技术实现思路
1、为了在一定的震动条件下，汽车减震器能够保持较好的减震效果。
2、一方面，本申请提供一种支撑件，采用如下的技术方案：
3、一种支撑件，包括塑料件以及金属件，所述塑料件包括第一支撑部、第二支撑部与连接部，所述第一支撑部与所述第二支撑部连接于所述连接部的同一侧，所述第一支撑部与所述第二支撑部之间形成卡接槽，所述金属件镶嵌于所述连接部的内部。
4、通过采用上述技术方案，当支撑件用于汽车减震器时，卡接槽内用于硫化将皮碗的周侧硫化至第一支撑部与第二支撑部之间，由于金属件镶嵌于连接部的内部，金属件增强了连接部的支撑强度，当汽车减震器产生震动时，塑料件产生弹性形变，由于金属件对连接部进行支撑，减少塑料件形变程度，使得在一定的震
5、可选的，所述金属件为铁质材料。
6、通过采用上述技术方案，铁质材料的金属件强度高，且铁质材料具有一定的金属延展性，使得能够对皮碗进行支撑的同时，也能够方便地将皮碗铆入至铝制支架内，并且在铆入的过程中，能够对塑料件起到支撑作用，提高塑料件的铆入强度，减少塑料件变形的可能性，使得支撑件能够更好地铆入铝制支架内。
7、可选的，所述塑料件通过注塑成型的方式将所述金属件镶嵌于内部。
8、通过采用上述技术方案，使得金属件与塑料件能够更好地配合，金属件能够在塑料件的内部更好地起到支撑作用。
9、可选的，所述金属件开设有定位孔，所述定位孔沿所述金属件厚度方向贯穿所述金属件。
10、通过采用上述技术方案，金属件在与塑料件注塑成型的过程中，通过定位孔对金属件进行定位，以至于塑料件在金属件上的成型位置能够准确。
11、可选的，所述定位孔开设至少两个，所述定位孔于所述金属件上间隔开设。
12、通过采用上述技术方案，使得能够更稳定地对金属件进行固定定位，以至于塑料件在注塑成型的过程中，能够更好地将金属件包覆于塑料件内，以至于金属件能够更好地对塑料件起到支撑作用。
13、另一方面，本申请提供一种汽车减震器，采用如下的技术方案：
14、一种汽车减震器，包括上述的支撑件。
15、通过采用上述技术方案，支撑件的支撑强度较高，能够延长支撑件的使用寿命，以至于能够延长汽车减震器的使用寿命。
16、可选的，还包括皮碗以及铝制支架，所述皮碗连接于所述支撑件，所述支撑件安装于所述铝制支架内。
17、通过采用上述技术方案，通过支撑件对皮碗的固定，使得在汽车减震器减震过程中，支撑件对皮碗的支撑强度较强，能够起到更好地减震作用。
18、可选的，还包括硫化主体与流道板，所述硫化主体硫化于所述铝制支架，所述皮碗的一侧硫化于所述第一支撑部与所述第二支撑部之间的所述卡接槽内，且所述流道板硫化于所述皮碗背离所述第一支撑部与所述第二支撑部的一侧；当所述支撑件安装于所述铝制支架内，所述皮碗与所述硫化主体配合，所述流道板位于所述皮碗与所述硫化主体之间，且所述流道板开设有节流孔。
19、通过采用上述技术方案，流道板对皮碗与硫化主体起到分隔作用，使得减震油通过流道板的节流孔实现分流，使得减震油在硫化主体与皮碗内能够震荡均匀，以至于使得汽车减震器能够更好地起到减震作用。
20、可选的，所述皮碗远离所述流道板的一侧硫化于所述连接部背离所述第一支撑部与所述第二支撑部的一侧；所述皮碗开设有第一干灌孔，所述支撑件开设有第二干灌孔，所述第一干灌孔与所述第二干灌孔的中轴线处于同一直线，所述第一干灌孔、所述第二干灌孔与所述节流孔相互贯通。
21、通过采用上述技术方案，通过第一干灌孔与第二干灌孔对硫化主体与皮碗内部进行抽真空，以至于能够更好地减少减震液内的气泡。
22、可选的，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述硫化主体，当所述皮碗与所述硫化主体配合，所述密封圈抵接于所述皮碗背离所述流道板的一侧。
23、通过采用上述技术方案，当皮碗通过支撑件铆接于铝制支架，与硫化主体配合时，通过密封圈的设置，皮碗与硫化主体之间能够更好地进行密封，以至于能够更好地尽量避免减震油漏出的可能性。
24、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
25、1. 当支撑件用于汽车减震器时，卡接槽内用于硫化将皮碗的周侧硫化至第一支撑部与第二支撑部之间，由于金属件镶嵌于连接部的内部，金属件增强了连接部的支撑强度，当汽车减震器产生震动时，塑料件产生弹性形变，由于金属件对连接部进行支撑，减少塑料件形变程度，使得在一定的震动条件下，通过金属件对塑料件的支撑，使得支撑件在汽车减震器使用中能够起到较好地对皮碗产生支撑作用，以至于汽车减震器能够保持较好的减震效果；
26、2. 铁质材料的金属件强度高，且铁质材料具有一定的金属延展性，使得能够对皮碗进行支撑的同时，也能够方便地将皮碗铆入至铝制支架内，并且在铆入的过程中，能够对塑料件起到支撑作用，提高塑料件的铆入强度，减少塑料件变形的可能性，使得支撑件能够更好地铆入铝制支架内。
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1.一种支撑件，其特征在于：包括塑料件（1）以及金属件（2），所述塑料件（1）包括第一支撑部（11）、第二支撑部（12）与连接部（13），所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）连接于所述连接部（13）的同一侧，所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）之间形成卡接槽（3），所述金属件（2）镶嵌于所述连接部（13）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种支撑件，其特征在于：所述金属件（2）为铁质材料。
3.根据权利要求1所述的一种支撑件，其特征在于：所述塑料件（1）通过注塑成型的方式将所述金属件（2）镶嵌于内部。
4.根据权利要求3所述的一种支撑件，其特征在于：所述金属件（2）开设有定位孔（4），所述定位孔（4）沿所述金属件（2）厚度方向贯穿所述金属件（2）。
5.根据权利要求4所述的一种支撑件，其特征在于：所述定位孔（4）开设至少两个，所述定位孔（4）于所述金属件（2）上间隔开设。
6.一种汽车减震器，其特征在于：包括如权利要求1-5任一所述的支撑件。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器，其特征
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器，其特征在于：还包括硫化主体（7）与流道板（8），所述硫化主体（7）硫化于所述铝制支架（6），所述皮碗（5）的一侧硫化于所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）之间的所述卡接槽（3）内，且所述流道板（8）硫化于所述皮碗（5）背离所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）的一侧；当所述支撑件安装于所述铝制支架（6）内，所述皮碗（5）与所述硫化主体（7）配合，所述流道板（8）位于所述皮碗（5）与所述硫化主体（7）之间，且所述流道板（8）开设有节流孔（9）。
9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述皮碗（5）远离所述流道板（8）的一侧硫化于所述连接部（13）背离所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）的一侧；所述皮碗（5）开设有第一干灌孔（10），所述支撑件开设有第二干灌孔（14），所述第一干灌孔（10）与所述第二干灌孔（14）的中轴线处于同一直线，所述第一干灌孔（10）、所述第二干灌孔（14）与所述节流孔（9）相互贯通。
10.根据权利要求8所述的一种汽车减震器，其特征在于：还包括密封圈（15），所述密封圈（15）设置于所述硫化主体（7），当所述皮碗（5）与所述硫化主体（7）配合，所述密封圈（15）抵接于所述皮碗（5）背离所述流道板（8）的一侧。
...【技术特征摘要】
1.一种支撑件，其特征在于：包括塑料件（1）以及金属件（2），所述塑料件（1）包括第一支撑部（11）、第二支撑部（12）与连接部（13），所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）连接于所述连接部（13）的同一侧，所述第一支撑部（11）与所述第二支撑部（12）之间形成卡接槽（3），所述金属件（2）镶嵌于所述连接部（13）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种支撑件，其特征在于：所述金属件（2）为铁质材料。
3.根据权利要求1所述的一种支撑件，其特征在于：所述塑料件（1）通过注塑成型的方式将所述金属件（2）镶嵌于内部。
4.根据权利要求3所述的一种支撑件，其特征在于：所述金属件（2）开设有定位孔（4），所述定位孔（4）沿所述金属件（2）厚度方向贯穿所述金属件（2）。
5.根据权利要求4所述的一种支撑件，其特征在于：所述定位孔（4）开设至少两个，所述定位孔（4）于所述金属件（2）上间隔开设。
6.一种汽车减震器，其特征在于：包括如权利要求1-5任一所述的支撑件。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器，其特征在于：还包括皮碗（5）以及铝制支架（6），所述皮碗（5）连接于所述支撑件，所述支撑件安装于所述铝制支架（6）内。
8.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王德忠，傅剑磊，
申请(专利权)人：宁波景升明诚汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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