【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车透光保险杠试验，具体为一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统。
技术介绍
1、车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，且笨重感强烈。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
2、如今的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
3、新能源汽车的迅速发展，对其重要部件之一的保险杠的性能及外观要求越来越高，作为汽车前部重要的造型元素，其设计属于细节设计层次，它直接影响着整车造型和设计风格，其重要性不言而喻，特别是需要更加动感、新颖的造型，同时提升自动驾驶要求来吸引客户的兴趣；
4、汽车透光透波保险杠是一种技术含量较高，应用较新的保险杠种类，能够用在很多汽车上，提升行业标准，伴随着新能源汽车的兴起，人们对汽车的要求越来越高，设计出既符合汽车功能性、装饰性的汽车保险杠显得尤为重要；
5、但目前并未有相关的测试系统，对车辆保险杠的透光性进行测试。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，包括测试模块、数据收集模块、数据分析模块以及输出单元；
5、所述测试模块用于发出照射透光保险杠的光线，且设置有多种不同的类型的光源模拟不同汽车的车灯照射效果。
6、所述数据收集模块包括光线强度采集单元以及光谱数据采集单元，所述光线强度采集单元用于分别采集入射光强度rs和透出光线强度tc,所述光谱数据采集单元用于采集黑体辐射值gp，所述数据收集模块将采集到的数据通过网络发送至数据分析模块；
7、所述数据分析模块将采集到的入射光强度rs和透出光线强度tc根据算法公式计算光线透过率ct,所述数据分析模块内预设有最大光线透过率阈值ct max和最小光线透过率阈值ctmin，所述数据分析模块将计算得出的光线透过率ct与最大光线透过率阈值ctmax和最小光线透过率阈值ctmin进行对比，并将对比结果通过网络发送至输出单元，所述数据分析模块采集到的黑体辐射值gp根据算法公式计算出光线的色温值sw,所述数据分析模块内预设有色温阈值swyz,所述数据分析模块将计算得出的色温值sw与色温阈值swyz对比，并将对比结果通过网络发送至输出单元；
8、所述输出单元用于将多个对比结果向测试人员输出。
9、优选的，所述数据分析模块内预设的最大光线透过率阈值ctmax为80％，所述数据分析模块内预设的最小光线透过率阈值ctmin为65％。
10、优选的，所述光线透过率ct算法公式如下：
11、ct＝tc/rs*100％
12、公式中，通过光线强度tc除以射光强度rs得出保险杠的光线透过率ct；
13、所述数据分析模块将计算得出的光线透过率ct临时存储在其内部设置的存储介质中。
14、优选的，所述数据分析模块临时存储的光线透过率ct与预设的最大光线透过率阈值ctmax和最小光线透过率阈值ctmin对比，判断汽车保险杠透光效果，判断标准如下：
15、ct＞ctmax，表示汽车保险杠的透光率过大，不符合车辆大灯透光率标准，需要调整汽车保险杠的材料以及涂装；
16、ctmax＞ct＞ctmin，表示汽车保险杠透光率符合车辆大灯透光率标准；
17、ctmin＞ct，表示汽车保险杠透光率过小，不符合车辆大灯透光率标准，需要调整汽车保险杠的材料以及涂装。
18、优选的，当ct＞ctmax或ctmin＞ct时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险杠透光率异常信号，并将对比的数值输送至输出单元，当ctmax＞ct＞ctmin时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险杠透光率符合标准信号，并将对比数值输送至输出单元。
19、优选的，所述数据分析模块内的预设的色温阈值swyz的取值范围为4300k～6500k。
20、优选的，所述色温值sw算法公式如下：
21、
22、公式中，nlmd表示黑体辐射值在波长gp下的和温度wd下的辐射能量密度，cs表示普朗克常数，gs表示光速，bcs表示玻尔兹曼常数，gp为黑体辐射值波长，e表示函数中自然对数的底，即为欧拉数；
23、根据计算得出的黑体辐射值辐射能量密度nlmd计算色温sw，
24、sw＝nlmd/w
25、公式中，sw表示色温，nlmd为黑体辐射值辐射能量密度，w为wien为异常数。
26、优选的，所述数据分析模块将计算得出的色温sw与色温阈值swyz对比，并判断光线穿出汽车保险杠后，色温是否处于汽车大灯色温要求的范围内，判断标准如下：
27、sw大于色温阈值swyz最大取值阈值时，表示光线色温超标；
28、sw处于色温阈值swyz最大取值阈值与最小取值阈值之间时，表示光线色温合格；
29、sw小于色温阈值swyz最小取值阈值时，表示光线色温不合格；
30、所述数据分析模块将计算得出的色温sw值以及判断结果通过网络发送至输出单元。
31、优选的，所述输出单元接收到汽车保险杠透光率符合标准信号以及对应的数值或色温sw值以及判断结果时，向测试人员反馈汽车保险杠透光透波试验分析的结果。
32、优选的，所述输出单元还包括有一个显示屏，用于显示透光率数值、色温值数值以及相关数据的判断结果。
33、与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，具备以下有益效果：
34、本专利技术通过分别对采集光入射光强度rs、透出光线强度tc以及采集黑体辐射本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：包括测试模块、数据收集模块、数据分析模块以及输出单元；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块内预设的最大光线透过率阈值CTmax为80％，所述数据分析模块内预设的最小光线透过率阈值CTmin为65％。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述光线透过率Ct算法公式如下：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块临时存储的光线透过率Ct与预设的最大光线透过率阈值CTmax和最小光线透过率阈值CTmin对比，判断汽车保险杠透光效果，判断标准如下：
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：当Ct＞CTmax或CTmin＞Ct时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险杠透光率异常信号，并将对比的数值输送至输出单元，当CTmax＞Ct＞CTmin时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险杠透光率符
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块内的预设的色温阈值Swyz的取值范围为4300K～6500K。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述色温值Sw算法公式如下：
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块将计算得出的色温Sw与色温阈值Swyz对比，并判断光线穿出汽车保险杠后，色温是否处于汽车大灯色温要求的范围内，判断标准如下：
9.根据权利要求5或8所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述输出单元接收到汽车保险杠透光率符合标准信号以及对应的数值或色温Sw值以及判断结果时，向测试人员反馈汽车保险杠透光透波试验分析的结果。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述输出单元还包括有一个显示屏，用于显示透光率数值、色温值数值以及相关数据的判断结果。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：包括测试模块、数据收集模块、数据分析模块以及输出单元；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块内预设的最大光线透过率阈值ctmax为80％，所述数据分析模块内预设的最小光线透过率阈值ctmin为65％。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述光线透过率ct算法公式如下：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：所述数据分析模块临时存储的光线透过率ct与预设的最大光线透过率阈值ctmax和最小光线透过率阈值ctmin对比，判断汽车保险杠透光效果，判断标准如下：
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车保险杠透光透波试验分析系统，其特征在于：当ct＞ctmax或ctmin＞ct时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险杠透光率异常信号，并将对比的数值输送至输出单元，当ctmax＞ct＞ctmin时，所述数据分析模块向输出单元发出汽车保险...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯宇，章洁，陈胜燕，卞煜珉，
申请(专利权)人：江阴道达汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。