【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电路保护的，具体而言，涉及一种汽车电子模块欠压过压保护电路。
技术介绍
1、现有的欠压过压保护电路通常采用mcu采集电源电压作为电源欠压过压的判断依据，因此mcu在过压及欠压时必须保持正常工作，由于存在响应速断慢，无法及时切断电源供电主回路等问题，很容易对mcu模块造成损伤；而且，有些电子电路中没有mcu模块，甚至无法使用常规的欠压过压保护电路。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：提供一种不依赖mcu采样判断，在供电电压出现过压或欠压情况时，能快速切断电源供电主回路的保护电路。
2、本技术的技术方案是：提供了一种汽车电子模块欠压过压保护电路，该电路包括：第一电池v1、第二电池v2、稳压器、欠压保护比较器、过压保护比较器、与门电路、分压电阻r1、分压电阻r2、npn三极管q1和mosft管m1；
3、第一电池v1正极输出作为第一电源vcc1；第二电池v2正极输出作为第二电源vcc2；第二电源vcc2与稳压器的输入端连接为其供电，稳压器的输出端串联分压电阻r1和分压电阻r2，分压电阻r1和分压电阻r2中间接线输出作为第四电源vcc4，分压电阻r2接地；
4、第四电源vcc4接入欠压保护比较器的负输入端和过压保护比较器的正输入端；第一电源vcc1输入欠压保护比较器的正输入端和过压保护比较器的负输入端；
5、欠压保护比较器的输出端和与门电路的第一输入端连接，过压保护比较器的输出端和与门电路的第二输入端连接，与门电路的输出端连接np
6、npn三极管q1的发射极接地，集电极并联第一电源vcc1和mosft管m1的栅极；mosft管m1的源极连接第一电源vcc1，漏极作为第五电源vcc5输出供汽车使用。
7、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：分压电阻r3、分压电阻r4、分压电阻r5和分压电阻r6；
8、输入欠压保护比较器的正输入端的第一电源vcc1经过分压电阻r5和分压电阻r6分压，分压电阻r6接地；
9、输入过压保护比较器的负输入端的第一电源vcc1经过分压电阻r3和分压电阻r4分压，分压电阻r4接地。
10、上述任一项技术方案中，进一步地，稳压器的输出端作为第三电源vcc3，第三电源vcc3为欠压保护比较器和过压保护比较器供电。
11、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：电容c1、电容c2、电容c3、电容c4和电容c5；
12、电容c1和电容c2并联至稳压器的输入端，电容c3和电容c4并联至稳压器的输出端；电容c5与分压电阻r2并联；
13、电容c1、电容c2、电容c3、电容c4和电容c5均接地。
14、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：电容c6，电容c6一端并联第四电源vcc4、欠压保护比较器的负输入端和过压保护比较器的正输入端，电容c6另一端接地。
15、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：电容c7、电容c8、二极管d1和二极管d2；
16、分压电阻r5与电容c7和二极管d1并联，分压电阻r3与电容c8和二极管d2并联；电容c7和电容c8接地；二极管d1和二极管d2的正极接地。
17、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：限流电阻r7和限流电阻r8；
18、限流电阻r7位于欠压保护比较器的输出端和与门电路的第一输入端之间，限流电阻r8位于过压保护比较器的输出端和与门电路的第二输入端之间。
19、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：限流电阻r9，限流电阻r9位于与门电路的输出端和npn三极管q1的基极之间。
20、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：限流电阻r11、上拉电阻r10和上拉电阻r12；
21、限流电阻r11位于npn三极管q1的集电极和mosft管m1的栅极之间，限流电阻r11两端分别连接上拉电阻r10和上拉电阻r12，上拉电阻r10和上拉电阻r12的另一端连接第一电源vcc1。
22、上述任一项技术方案中，进一步地，电路还包括：电容c9和下拉电阻r13；
23、电容c9一端连接mosft管m1的栅极，另一端接地；下拉电阻r13一端连接mosft管m1的漏极，另一端接地。
24、本技术的有益效果是：
25、本技术中的技术方案中，欠压保护比较器和过压保护比较器同时使用安全基准源作为正、负输入，使用经过各自分压的电源作为负、正输入，将欠压保护比较器和过压保护比较器的输出作为与门电路的输入，当电源同时满足不过压和不负压时才能向npn三极管q1输出高电平使其导通，从而使mosft管导通，使电源正常向汽车供电；不依赖mcu采样判断，能够适用于所有的电子设备模块中。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路包括：第一电池V1、第二电池V2、稳压器(1)、欠压保护比较器(2)、过压保护比较器(3)、与门电路(4)、分压电阻R1、分压电阻R2、NPN三极管Q1和MOSFT管M1；
2.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：分压电阻R3、分压电阻R4、分压电阻R5和分压电阻R6；
3.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述稳压器(1)的输出端作为第三电源VCC3，所述第三电源VCC3为所述欠压保护比较器(2)和所述过压保护比较器(3)供电。
4.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：电容C1、电容C2、电容C3、电容C4和电容C5；
5.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：电容C6，所述电容C6一端并联所述第四电源VCC4、所述欠压保护比较器(2)的负输入端和所述过压保护比较器(3)的正输入端，所述电容C6另一端接地。
6.如权利要
7.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：限流电阻R7和限流电阻R8；
8.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：限流电阻R9，所述限流电阻R9位于所述与门电路(4)的输出端和所述NPN三极管Q1的基极之间。
9.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：限流电阻R11、上拉电阻R10和上拉电阻R12；
10.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：电容C9和下拉电阻R13；
...【技术特征摘要】
1.一种汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路包括：第一电池v1、第二电池v2、稳压器(1)、欠压保护比较器(2)、过压保护比较器(3)、与门电路(4)、分压电阻r1、分压电阻r2、npn三极管q1和mosft管m1；
2.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：分压电阻r3、分压电阻r4、分压电阻r5和分压电阻r6；
3.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述稳压器(1)的输出端作为第三电源vcc3，所述第三电源vcc3为所述欠压保护比较器(2)和所述过压保护比较器(3)供电。
4.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：电容c1、电容c2、电容c3、电容c4和电容c5；
5.如权利要求1所述的汽车电子模块欠压过压保护电路，其特征在于，所述电路还包括：电容c6，所述电容c...
【专利技术属性】
技术研发人员：张本忠，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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