【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路控制系统，具体为一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置。
技术介绍
1、在当前的铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，当两条轨道被列车的对轮短接，形成闭环线路，从而在控制系统中就会将短接位置的列车显示为红色，从而能够确定车辆的位置。在我国铁路建设进程中，铁路里程的不断增加，以及检测设备的技术进步，铁路的检修效率也在不断提高，铁轨检修设备自动化的趋势越专利技术显、检修速度也越来越高,在铁路天窗点检修作业时，各个检修部门往往会交叉同时进行，现有的双轨探伤仪作业时不能像列车一样在铁路控制系统中产生红光带，也就不能在系统中标记出来，调度人员将无法确定作业人员的位置，因此不能及时的提醒各部门人员铁路占用的实际情况。目前仅靠安全员的目测观察，不能使预警装置达到自动化，铁路现场还是存在较大的安全隐患。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，能够解决现有技术中不能在轨道电路中指示双轨探伤仪位置的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，包括可导电的轨行轮、固定在骑马卡上的弹性机构和带有开关的铜导线，固定支架、铜柄导电铜刷与弹簧片组合在一起，组成弹性机构。
3、连接轴和骑马卡的外侧一共安装有可导电轨行轮，弹性机构，铜导线及开关，所述骑马卡的外侧安装有固定支架，所述固定支架的顶部安装有弹簧片，所述弹簧片靠近轨行轮的一面安装有铜柄导电铜刷，所述轨行轮与轨道相接
4、优选的，所述连接轴的两端安装两个带有不锈钢外圈的轨行轮，不锈钢外圈的内部安装有尼龙轮毂，且尼龙轮毂为尼龙制造的。
5、优选的，所述不锈钢外圈的厚度为3mm，且为304型号的不锈钢制作而成。
6、优选的，所述尼龙轮毂采用整体成型工艺，轮毂中间采用镂空设计。
7、优选的，所述铜柄导电铜刷采用纯铜材质。
8、优选的，所述弹簧片采用优质不锈钢材质。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
10、本技术通过利用骑马卡使弹性机构稳固支撑在骑马卡上，弹性机构上的铜柄导电铜刷不仅可以确保电信号的通畅不间断，还能够对轨行轮不锈钢外圈进行清扫；固定支架、铜柄导电铜刷与弹簧片组合在一起，形成弹性机构，再用内六角螺栓将弹性机构固定在骑马卡上；在骑马卡的支撑下，弹性机构利用弹簧片具有一定弹性的性质，将铜柄导电铜刷推动至轮子轮缘使其紧密贴合，电信号会通过钢轨传输给轨行轮不锈钢外圈，不锈钢外圈再传输给弹性机构，两个弹性机构通过一根导线相连，轨道上的电信号通过两个不锈钢外圈的轨行轮、弹性机构、铜导线形成短接线路从而触发红光带，完成整体连红装置的安装要求，使预警装置实现自动化，提高安全性。
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1.一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，包括可导电的轨行轮（3）、骑马卡（4）、弹性机构（2）和带有开关的铜导线（5），其特征在于：固定支架（6）、铜柄导电铜刷（8）与弹簧片（7）组合在一起，组成弹性机构（2）；
2.根据权利要求1所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述连接轴（1）的两端安装两个带有不锈钢外圈（9）的轨行轮，不锈钢外圈（9）的内部安装有尼龙轮毂（10），且尼龙轮毂（10）为尼龙制造的。
3.根据权利要求2所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述不锈钢外圈（9）的厚度为3mm，且为304型号的不锈钢制作而成。
4.根据权利要求2所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述尼龙轮毂（10）采用整体成型工艺，轮毂中间采用镂空设计。
5.根据权利要求1所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述铜柄导电铜刷（8）采用纯铜材质。
6.根据权利要求1所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述弹簧片（7
...【技术特征摘要】
1.一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，包括可导电的轨行轮（3）、骑马卡（4）、弹性机构（2）和带有开关的铜导线（5），其特征在于：固定支架（6）、铜柄导电铜刷（8）与弹簧片（7）组合在一起，组成弹性机构（2）；
2.根据权利要求1所述的一种可控触发红光带的双轨探伤仪轨行轮装置，其特征在于：所述连接轴（1）的两端安装两个带有不锈钢外圈（9）的轨行轮，不锈钢外圈（9）的内部安装有尼龙轮毂（10），且尼龙轮毂（10）为尼龙制造的。
3.根据权利要求2所述的一种可控触发红光带的双...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冠林，张铁义，孙代伟，刘奕彤，
申请(专利权)人：邢台先锋超声电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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