【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及消音设备的，具体涉及一种发动机排气用消音降噪设备。
技术介绍
1、目前，发动机排气噪声是机动设备噪声的主要来源之一，其产生的噪声存在高频尖锐刺耳的成分。为减小排气噪声，普遍采用排气消音器进行排气，而消音器也是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段。消声器是安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中降低噪音的装置，消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪音的有效工具。
2、相关技术中，排气消音器虽然可以进行消音，但是当进气端的气流速度突然变快时，消音器内部的排气流量不能相应进行调整，影响排气消音器的消音效果。
3、基于上述问题提出了本申请，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本申请公开了，具体包括以下技术方案：一种发动机排气用消音降噪设备，所述设备包括外壳、进气管、排气管和冷却组件；所述外壳中设置有消音室，所述进气管的第一端位于所述外壳的外部，第二端连接所述消音室的端部内壁；所述排气管的一端位于所述消音室中，另一端位于所述外壳的外部；所述进气管上设置有多个气孔和挡板，所述挡板滑动安装在所述进气管中，所述气孔用于将所述进气管中的气流排出到所述消音室中，所述挡板和所述进气管的第二端之间设置有复位件，所述进气管中设置有驱动所述挡板移动的第一驱动件，所述第一驱动件通过所述进气管中的气流驱动；所述冷却组件包括冷却罐、冷却板和两根冷却管，所述冷却板套设在所述进气管外部，所述冷却罐设置在所述外壳的外部并用于存储冷却液，
2、示例性地，所述第一驱动件包括转动安装在所述进气管中的挡风片，所述挡风片连接有铰接杆，所述进气管中活动安装有驱动杆，所述驱动杆的一端连接所述铰接杆，另一端连接所述挡板，所述铰接杆的两端分别与所述挡风片以及所述驱动杆铰接。
3、示例性地，所述第一驱动件在所述进气管中设置有两组，两组所述第一驱动件在所述进气管中以所述进气管的轴线为中心对称设置。
4、示例性地，所述冷却管包括第一冷却管和第二冷却管，所述冷却板中设置有流动槽，所述流动槽呈环状，所述流动槽上设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第一冷却管连通，所述第二开口与所述第二冷却管连通；所述流动槽中活动安装有弧形板，所述第二驱动件用于驱动所述弧形板沿着所述流动槽滑动，以使冷却液从所述第一冷却管进入到所述第二冷却管中。
5、示例性地，所述第二驱动件包括套设在所述进气管上的驱动环，所述驱动环与所述进气管转动相连，所述驱动环的转动中心线与所述进气管的轴线重合；所述进气管中转动安装有连接环，所述连接环与所述进气管转动相连，所述连接环以及所述驱动环的转动中心重合；所述连接环上设置有第一内磁铁，所述驱动环上设置有第一外磁铁，所述第一内磁铁和所述第一外磁铁相互靠近的一侧磁性相反；所述驱动环上设置有伸缩杆，所述伸缩杆的端部设置有第二外磁铁，所述冷却板上设置有容纳所述第二外磁铁的环形槽，所述弧形板上设置有与所述第二外磁铁配合的第二内磁铁，所述第二外磁铁和所述第二内磁铁相互靠近的一侧磁性相反。
6、示例性地，所述连接环中设置有多个扇叶，所述扇叶的一端位于所述进气管中，另一端连接所述连接环的内侧壁，所述进气管中的气流驱动所述扇叶转动以带动所述连接环转动。
7、示例性地，所述伸缩杆包括设置在所述驱动环上的连接管和设置在所述连接管中的活动杆，所述连接管一端封闭且另一端开口，所述连接管中设置有活塞，所述活塞滑动安装在所述连接管中，所述活动杆一端连接所述活塞，另一端延伸至所述连接管的外部并连接所述第二外磁铁。
8、示例性地，所述复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接所述外壳的内壁，所述复位弹簧的另一端连接所述挡板。
9、示例性地，所述气孔在所述进气管上均匀排布。
10、本申请至少具有如下的技术效果：当气流通过进气管时会通过气孔进入到消音室中再通过排气管排出，气流的速度上升时，会通过第一驱动件带动挡板进行移动，从而增加进气管中进行排气的气孔的数量，从而实现均匀的排气，从而根据气流速度的大小实现动态调整，减少因为气流速度上升导致的额外噪音；通过冷却组件可以对进气管进行降温冷却，从而使其更耐高温，延长进气管的使用寿命。
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1.一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述设备包括外壳(1)、进气管(2)、排气管(3)和冷却组件；
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第一驱动件(6)包括转动安装在所述进气管(2)中的挡风片(61)，所述挡风片(61)连接有铰接杆(62)，所述进气管(2)中活动安装有驱动杆(63)，所述驱动杆(63)的一端连接所述铰接杆(62)，另一端连接所述挡板(5)，所述铰接杆(62)的两端分别与所述挡风片（61）以及所述驱动杆(63)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第一驱动件(6)在所述进气管(2)中设置有两组，两组所述第一驱动件(6)在所述进气管(2)中以所述进气管(2)的轴线为中心对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述冷却管包括第一冷却管(41)和第二冷却管(42)，所述冷却板(43)中设置有流动槽(45)，所述流动槽(45)呈环状，所述流动槽(45)上设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第一冷却管(41)连
5.根据权利要求4所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第二驱动件(7)包括套设在所述进气管(2)上的驱动环(71)，所述驱动环(71)与所述进气管(2)转动相连，所述驱动环(71)的转动中心线与所述进气管(2)的轴线重合；所述进气管(2)中转动安装有连接环(72)，所述连接环(72)与所述进气管(2)转动相连，所述连接环(72)以及所述驱动环(71)的转动中心重合；所述连接环(72)上设置有第一内磁铁(73)，所述驱动环(71)上设置有第一外磁铁(74)，所述第一内磁铁(73)和所述第一外磁铁(74)相互靠近的一侧磁性相反；所述驱动环(71)上设置有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的端部设置有第二外磁铁(76)，所述冷却板(43)上设置有容纳所述第二外磁铁(76)的环形槽(44)，所述弧形板(46)上设置有与所述第二外磁铁(76)配合的第二内磁铁(47)，所述第二外磁铁(76)和所述第二内磁铁(47)相互靠近的一侧磁性相反。
6.根据权利要求5所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述连接环(72)中设置有多个扇叶(75)，所述扇叶(75)的一端位于所述进气管(2)中，另一端连接所述连接环(72)的内侧壁，所述进气管(2)中的气流驱动所述扇叶(75)转动以带动所述连接环(72)转动。
7.根据权利要求6所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述伸缩杆(8)包括设置在所述驱动环(71)上的连接管(81)和设置在所述连接管(81)中的活动杆(83)，所述连接管(81)一端封闭且另一端开口，所述连接管(81)中设置有活塞(82)，所述活塞(82)滑动安装在所述连接管(81)中，所述活动杆(83)一端连接所述活塞(82)，另一端延伸至所述连接管(81)的外部并连接所述第二外磁铁(76)。
8.根据权利要求1-7中的任一项所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述复位件(51)包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接所述外壳(1)的内壁，所述复位弹簧的另一端连接所述挡板(5)。
9.根据权利要求1-7中的任一项所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述气孔(21)在所述进气管(2)上均匀排布。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述设备包括外壳(1)、进气管(2)、排气管(3)和冷却组件；
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第一驱动件(6)包括转动安装在所述进气管(2)中的挡风片(61)，所述挡风片(61)连接有铰接杆(62)，所述进气管(2)中活动安装有驱动杆(63)，所述驱动杆(63)的一端连接所述铰接杆(62)，另一端连接所述挡板(5)，所述铰接杆(62)的两端分别与所述挡风片（61）以及所述驱动杆(63)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第一驱动件(6)在所述进气管(2)中设置有两组，两组所述第一驱动件(6)在所述进气管(2)中以所述进气管(2)的轴线为中心对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述冷却管包括第一冷却管(41)和第二冷却管(42)，所述冷却板(43)中设置有流动槽(45)，所述流动槽(45)呈环状，所述流动槽(45)上设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第一冷却管(41)连通，所述第二开口与所述第二冷却管(42)连通；所述流动槽(45)中活动安装有弧形板(46)，所述第二驱动件(7)用于驱动所述弧形板(46)沿着所述流动槽(45)滑动，以使冷却液从所述第一冷却管(41)进入到所述第二冷却管(42)中。
5.根据权利要求4所述的一种发动机排气用消音降噪设备，其特征在于，所述第二驱动件(7)包括套设在所述进气管(2)上的驱动环(71)，所述驱动环(71)与所述进气管(2)转动相连，所述驱动环(71)的转动中心线与所述进气管(2)的轴线重合；所述进气管(2)中转动安装有连接环(72)，所述连接环(72)与所述进气管(2)转动相连，所述连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐学春，王大祚，贾静，
申请(专利权)人：苏州国融前沿技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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