一种汽车大灯横梁制造技术

本技术公开了一种汽车大灯横梁，涉及汽车大灯横梁技术领域，包括第二横梁架，所述第二横梁架两侧均设置有侧板，且第二横梁架顶部两侧均开设有第二条形开口，所述侧板一侧连接有连接杆，且连接杆顶部开设有第一条形开口，所述连接杆内部插接有嵌入块，且连接杆另一侧安装有第一横梁架，所述第一横梁架底部连接有固定架，且固定架内部插接有移动架，所述移动架一端连接有第二弹簧。本技术中，通过支撑架顶端插接在第一横梁架内部，第二横梁架安装在侧板内侧，第二横梁架通过螺栓、侧板与连接杆相连接，且嵌入块通过第一条形开口、第二条形开口与连接杆、第二横梁架内部相嵌合，方便根据需求拆装维修的同时，连接处较稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车大灯横梁，尤其涉及一种汽车大灯横梁。

技术介绍

1、随着科学技术的发展和时代的进步，汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车led日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，车灯的使用及保养，是不可忽略的，汽车大灯横梁主要起到承载左、右前大灯和支撑前舱盖重量以及减震的作用，因此汽车大灯横梁在汽车在使用过程中是必要的。

2、现有的汽车大灯横梁在使用过程中，通常是一体化形式安装在汽车上，且分多组横梁拼接的大灯横梁，连接处太薄弱，零件更容易损坏，横梁处设置紧固件对接多组横梁时，使汽车在撞击缓冲过程中，受力不均匀，汽车的防撞效果较差，安全系数较低，且大灯处防护效果较差，不便于拆卸维修。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有的汽车大灯横梁在使用过程中，通常是一体化形式安装在汽车上，且分多组横梁拼接的大灯横梁，连接处太薄弱，零件更容易损坏，横梁处设置紧固件对接多组横梁时，使汽车在撞击缓冲过程中，受力不均匀，汽车的防撞效果较差，安全系数较低，且大灯处防护效果较差，不便于拆卸维修的缺点，而提出的一种汽车大灯横梁。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种汽车大灯横梁，包括：

4、第二横梁架，所述第二横梁架两侧均设置有侧板，且第二横梁架顶部两侧均开设有第二条形开口，所述侧板一侧连接有连接杆，且连接杆顶部开设有第一条形开口，所述连接杆内部插接有嵌入块，且连接杆另一侧安装有第一横梁架，所述第一横梁架底部连接有固定架，且固定架内部插接有移动架，所述移动架一端连接有第二弹簧，所述固定架上下两端均安装有传感器，且固定架内部连接有电动推杆，所述电动推杆伸缩端安装有螺纹杆，且螺纹杆一侧连接有灯罩，所述固定架外壁上下两端均安装有拨动块，所述连接杆底部连接有支撑架，且支撑架底部两侧均安装有副横梁架，所述副横梁架一端连接有固定块，且固定块外壁安装有第一卡块，所述固定块背面连接有第一弹簧，且第一弹簧背面安装有减震垫板，所述副横梁架外部设置有圆环卡扣，且圆环卡扣外壁安装有第二卡块，所述第二卡块内侧设置有嵌入板。

5、优选的，所述连接杆与第一横梁架之间为螺纹连接，且连接杆内部设置有螺栓。

6、优选的，所述固定块通过第一弹簧与减震垫板构成弹力结构，且固定块通过第一卡块与嵌入板之间相嵌合。

7、优选的，所述灯罩通过螺纹杆、电动推杆与构成移动结构，且电动推杆与传感器之间为电性连接。

8、优选的，所述移动架通过第二弹簧与固定架构成弹力结构，且移动架与灯罩处于同一竖直线上。

9、优选的，所述连接杆通过第一条形开口、嵌入块、第二条形开口与第二横梁架相连接，且嵌入块通过第一条形开口与连接杆内部相嵌合，所述嵌入块通过第二条形开口与第二横梁架内部相嵌合。

10、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：

11、1、本技术中，通过支撑架顶端插接在第一横梁架内部，第二横梁架安装在侧板内侧，第二横梁架通过螺栓、侧板与连接杆相连接，且嵌入块通过第一条形开口、第二条形开口与连接杆、第二横梁架内部相嵌合，方便根据需求拆装维修的同时，连接处较稳定。

12、2、本技术中，通过拧动螺栓带动圆环卡扣夹持固定两侧副横梁架相连接，副横梁架两侧均设置有固定块，固定块通过第一弹簧、减震垫板与车体其他零件相连接，通过固定块、圆环卡扣外壁安装有第一卡块、第二卡块，第一卡块、第二卡块外壁插接嵌合有嵌入板，保持副横梁架拆装方便同时保持受力均衡，减震效果更好。

13、3、本技术中，通过灯罩通过螺纹杆与电动推杆之间为螺纹连接，方便拆装灯罩，对内部零件进行检修，拨动块与固定架之间活动连接，保持灯罩在固定架内侧稳定，传感器与电动推杆之间电动连接，移动架受力时，通过第二弹簧向固定架内侧移动，移动架抵接传感器，带动电动推杆收缩，带动灯罩移动到固定架内侧，减少对灯罩内部零件的损坏。

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【技术保护点】

1.一种汽车大灯横梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述连接杆(3)与第一横梁架(1)之间为螺纹连接，且连接杆(3)内部设置有螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述固定块(8)通过第一弹簧(13)与减震垫板(14)构成弹力结构，且固定块(8)通过第一卡块(9)与嵌入板(11)之间相嵌合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述灯罩(17)通过螺纹杆(16)、电动推杆(15)与构成移动结构，且电动推杆(15)与传感器(21)之间为电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述移动架(19)通过第二弹簧(20)与固定架(2)构成弹力结构，且移动架(19)与灯罩(17)处于同一竖直线上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述连接杆(3)通过第一条形开口(22)、嵌入块(24)、第二条形开口(23)与第二横梁架(5)相连接，且嵌入块(24)通过第一条形开口(22)与连接杆(3)内部相嵌合，所述嵌入块(24)通过第二条形开口(23)与第二横梁架(5)内部相嵌合。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车大灯横梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述连接杆(3)与第一横梁架(1)之间为螺纹连接，且连接杆(3)内部设置有螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述固定块(8)通过第一弹簧(13)与减震垫板(14)构成弹力结构，且固定块(8)通过第一卡块(9)与嵌入板(11)之间相嵌合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯横梁，其特征在于：所述灯罩(17)通过螺纹杆(16)、电动推杆(15)与构成移动结构，且电动推杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，陈志，陈栩灏，
申请(专利权)人：丹阳市林蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：