【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机轮毂，特别是涉及一种飞机轮毂通风孔及飞机轮毂。
技术介绍
1、飞机机轮与配套轮胎供飞机地面停放、滑行、承受着陆时的冲击载荷等；飞机刹车装置安装在飞机起落架轮轴上，与飞机机轮配合，在飞机刹车时吸收飞机航向方向的动能。刹车装置吸收能量后温度升高，将热量扩散至包括机轮在内的周边结构和大气，刹车装置快速冷却下来后才允许飞机进行再次刹车，否则将导致飞机机轮和刹车装置温度超过安全使用温度后性能降低甚至报废。飞机机轮轮毂上一般设置有通风孔(即减重孔)用于增加刹车装置与大气直接之间的自然对流，但通风孔的设置将增大轮毂应力，因此要求通风孔在不影响飞机机轮强度的基础上面积尽量大。随着现代飞机对强度、刹车能量和刹车冷却时间的要求越来越高，因此需采取措施设计面积尽可能大，同时对强度影响尽可能小的轮毂通风孔以满足要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种飞机轮毂通风孔及飞机轮毂，以解决上述现有技术存在的问题，使飞机轮毂具有更大的通风面积，具备更好的散热效果，并且对飞机轮毂的强度影响小。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
3、本专利技术提供一种飞机轮毂通风孔，所述通风孔由四段首尾相接并相切的流线段形成，四段所述流线段分别为第一流线段、第二流线段、第三流线段和第四流线段，所述第一流线段与所述第四流线段对称设置，所述第二流线段与所述第三流线段对称设置，所述第一流线段与所述第四流线段的对称轴与所述第二流线段与所述第三流线段的对称轴重合。
5、所述第一流线段为：
6、
7、所述第二流线段为：
8、
9、所述第三流线段为：
10、
11、所述第四流线段为：
12、
13、式(1)-(4)中，t∈(0，π/2)；
14、a为第一流线段与第二流线段的切线与x轴的交点至坐标原点o的距离；
15、b为第一流线段与第二流线段的切线和第二流线段与第三流线段的切线的交点至y轴的垂直距离；
16、c为第二流线段与第三流线段的切点至x轴的垂直距离；
17、d为第一流线段与第二流线段的切线与y轴的夹角；
18、e为第一流线段与第二流线段的切点至x轴的垂直距离。
19、优选地，式(1)-(4)中，a＝18.13、b＝19、c＝93.7、d＝0.53°、e＝55。
20、本专利技术还提供一种飞机轮毂，包括多个以上所述的飞机轮毂通风孔，各所述通风孔沿所述轮毂周向均匀设置于轮毂辐板上。
21、本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
22、本专利技术提供的飞机轮毂通风孔及飞机轮毂，在飞机轮毂上设置流线型通风孔，使飞机轮毂具有较大的通风面积和较低的应力，具备更好的散热效果，并且对飞机轮毂的强度影响小。
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1.一种飞机轮毂通风孔，其特征在于：所述通风孔由四段首尾相接并相切的流线段形成，四段所述流线段分别为第一流线段、第二流线段、第三流线段和第四流线段，所述第一流线段与所述第四流线段对称设置，所述第二流线段与所述第三流线段对称设置，所述第一流线段与所述第四流线段的对称轴与所述第二流线段与所述第三流线段的对称轴重合。
2.根据权利要求1所述的飞机轮毂通风孔，其特征在于：以所述第一流线段与所述第四流线段的切线为x轴，所述第一流线段与所述第四流线段的对称轴为y轴建立笛卡尔坐标系；
3.根据权利要求2所述的飞机轮毂通风孔，其特征在于：式(1)-(4)中，a＝18.13、b＝19、c＝93.7、d＝0.53°、e＝55。
4.一种飞机轮毂，其特征在于：包括多个权利要求1～3中任意一项所述的飞机轮毂通风孔，各所述通风孔沿所述轮毂周向均匀设置于轮毂辐板上。
【技术特征摘要】
1.一种飞机轮毂通风孔，其特征在于：所述通风孔由四段首尾相接并相切的流线段形成，四段所述流线段分别为第一流线段、第二流线段、第三流线段和第四流线段，所述第一流线段与所述第四流线段对称设置，所述第二流线段与所述第三流线段对称设置，所述第一流线段与所述第四流线段的对称轴与所述第二流线段与所述第三流线段的对称轴重合。
2.根据权利要求1所述的飞机轮毂通风孔，其特征在于：以所述第一流线...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海，唐海平，刘磊，廖沛霖，倪新微，丁志伟，焦竞赛，周露，
申请(专利权)人：长沙鑫航机轮刹车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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