【技术实现步骤摘要】
本技术涉及钢结构简述，尤其涉及一种吊车梁与钢柱连接结构。
技术介绍
1、目前，钢结构建筑由于其工期短、结构可靠且造价成本低被广泛应用于各大生产厂房中，在钢构厂房中进行作业时难免会用到吊车，因此在钢结构建筑的建设时会涉及到支撑吊车的吊车梁与钢柱或者牛腿之间的连接。
2、现行《钢结构工程施工质量验收标准》gb 50205-2020中规定，单层钢结构建筑中钢柱施工时的垂直度误差允许值为h/1000且不大于25mm。但是现有技术中钢柱钢柱标高处的误差通常也达到10mm甚至更大；此外，上述标准对钢柱中心对定位轴线的误差(x、y方向)控制要求是±5mm。上述两项误差在最不利情况下将达到±15mm以上。如果一榀钢架沿跨度方向相邻两根钢柱往相反方向发生施工误差，则相邻两根钢柱处实际距离比理论设计值偏差±15x2＝30mm。不仅很难满足上述标准中的规定，并且施工难度大。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提出了本技术实施例，本技术实施例的目的在于提供一种易于施工，结构可靠，且易于满足施工验收标准规定的误差的吊车梁与钢柱连接结构。
2、为达此目的，本技术实施例采用以下技术方案：
3、一种吊车梁与钢柱连接结构，包括：
4、吊车梁、支撑吊车梁的钢柱、将吊车梁上翼缘与钢柱连接的上连接组件，以及将位于钢柱顶部的相邻两个吊车梁端部腹板相连的连接板；
5、吊车梁与钢柱锁紧前，吊车梁顶部与上连接组件之间、吊车梁端部腹板与连接板之间以及吊车梁下翼缘与钢柱顶端之
6、作为优选地，上连接组件包括：
7、角钢，一端与钢柱连接；
8、连接件，一端与角钢的另一端连接，另一端设有第一安装孔，吊车梁顶部的对应处设有第二安装孔，第一安装孔直径大于第二安装孔的直径；以及
9、固定组件，第二安装孔与固定组件匹配，固定组件穿设于第一安装孔与第二安装孔中以将吊车梁顶部与连接件锁定；
10、在固定组件将吊车梁顶部与连接件锁定前，连接件可通过第一安装孔相对固定组件移动。
11、作为优选地，上连接组件还包括：
12、加强板，位于连接件上方，加强板上具有第三安装孔，第三安装孔与固定组件配合，固定组件依次穿过第三安装孔、第一安装孔以及第二安装孔，以将加强板、连接件以及吊车梁顶部锁定。
13、作为优选地，上连接组件包括：
14、t形连接板，t形连接板包括连接部以及位于连接部中央且垂直于连接部的调位部，连接部与钢柱连接，调位部上设有第一安装孔，吊车梁顶部设有第二安装孔；以及
15、固定组件，第一安装孔直径大于第二安装孔直径，第二安装孔与固定组件匹配，固定组件穿过第一安装孔与第二安装孔以将t形连接板与吊车梁顶部连接，在固定组件将t形连接板与吊车梁顶部锁紧前，吊车梁顶部能够通过第一安装孔相对固定组件移动。
16、作为优选地，上连接组件还包括：
17、加强板，加强板位于调位部的上方，加强板上设有第三安装孔第三安装孔与固定组件匹配，固定组件依次穿过第三安装孔、第一安装孔以及第二安装孔以将加强板、t形连接板以及加强板锁定。
18、作为优选地，加强板采用高强钢材质制成且厚度在8～10mm之间。
19、作为优选地，当吊车梁为平板式吊车梁时，吊车梁端部的腹板上设有第四安装孔，连接板上对应于第四安装孔处具有第五安装孔，吊车梁与钢柱连接结构还包括锁定组件，第五安装孔与锁定组件配合，第四安装孔的直径大于锁定组件的直径，锁定组件穿过第四安装孔与第五安装孔后锁紧，以将吊车梁端部的腹板与连接板锁定。
20、作为优选地，相邻两个吊车梁端部的腹板两侧均设有一个连接板。
21、作为优选地，当吊车梁为突缘式吊车梁时，相邻两个吊车梁端部的端加劲肋上设有第六安装孔，吊车梁与钢柱连接结构还包括锁定组件，锁定组件分别穿过相邻两个第六安装孔，以将相邻两个吊车梁的端部锁定，第六安装孔的直径大于锁定组件的直径。
22、作为优选地，还包括：
23、加强垫板，相邻两个加劲肋远离彼此的一侧均设有一个加强垫板，加强垫板位于锁定组件与加劲肋之间，加强垫板上设有第七安装孔，第七安装孔与第六安装孔同轴设置，且第七安装孔与锁定组件相匹配。
24、作为优选地，当吊车梁为突缘式吊车梁时，钢柱顶部设有定位孔，吊车梁与钢柱连接结构还包括：
25、组合垫板，一端通过定位孔与钢柱顶部预定位后连接，另一端与吊车梁的下翼缘位置可调连接。
26、作为优选地，吊车梁与钢柱连接结构还包括：
27、填板，位于组合垫板与吊车梁的下翼缘之间，并分别与组合垫板、吊车梁的下翼缘抵接。
28、本技术实施例提供的技术方案，通过将吊车梁顶部与上连接组件之间、吊车梁端部与所述连接板之间以及吊车梁下翼缘与钢柱之间均设置为位置可调连接。使得吊车梁与钢柱连接时能够通过调节位置以容纳装配时产生的装配误差以及生产时产生的加工误差，不仅使得吊车梁与钢柱之间的装配更加易于操作，还能保证吊车梁与钢柱之间的连接强度以及满足验收标准规定的误差要求。
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1.一种吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)包括：
3.根据权利要求2所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)还包括：
4.根据权利要求1所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)包括：
5.根据权利要求4所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)还包括：
6.根据权利要求3或5所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述加强板(340)采用高强钢材质制成且厚度在8～10mm之间。
7.根据权利要求1～5任一项所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，当所述吊车梁(100)为平板式吊车梁(100)时，所述吊车梁(100)端部的腹板上设有第四安装孔，所述连接板(400)上对应于所述第四安装孔处具有第五安装孔，所述吊车梁与钢柱连接结构还包括锁定组件(500)，所述第五安装孔与所述锁定组件(500)配合，所述第四安装孔的直径大于所述锁定组件(500)的直径，所述锁
8.根据权利要求7所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，相邻两个所述吊车梁(100)端部的腹板两侧均设有一个所述连接板(400)。
9.根据权利要求1～5任一项所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，当所述吊车梁(100)为突缘式吊车梁(100)时，相邻两个所述吊车梁(100)端部的端加劲肋(110)上设有第六安装孔，所述吊车梁与钢柱连接结构还包括锁定组件(500)，所述锁定组件(500)分别穿过相邻两个所述第六安装孔，以将相邻两个所述吊车梁(100)的端部锁定，所述第六安装孔的直径大于所述锁定组件(500)的直径。
10.根据权利要求9所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，还包括：
11.根据权利要求1～5任一项所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，当所述吊车梁(100)为突缘式吊车梁(100)时，所述钢柱(200)顶部设有定位孔，所述吊车梁(100)与所述钢柱(200)连接结构还包括：
12.根据权利要求11所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述吊车梁(100)与所述钢柱(200)连接结构还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)包括：
3.根据权利要求2所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)还包括：
4.根据权利要求1所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)包括：
5.根据权利要求4所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述上连接组件(300)还包括：
6.根据权利要求3或5所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，所述加强板(340)采用高强钢材质制成且厚度在8～10mm之间。
7.根据权利要求1～5任一项所述的吊车梁与钢柱连接结构，其特征在于，当所述吊车梁(100)为平板式吊车梁(100)时，所述吊车梁(100)端部的腹板上设有第四安装孔，所述连接板(400)上对应于所述第四安装孔处具有第五安装孔，所述吊车梁与钢柱连接结构还包括锁定组件(500)，所述第五安装孔与所述锁定组件(500)配合，所述第四安装孔的直径大于所述锁定组件(500)的直径，所述锁定组件(500)穿过所述第四安装孔与所述第五安装孔后锁紧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐潮，王保强，唐华英，
申请(专利权)人：多维联合集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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