【技术实现步骤摘要】
本技术实施例涉及电池，尤其涉及一种bms的控制电路、电池管理系统及电动车辆。
技术介绍
1、随着电池技术的发展，人们对电动车辆的需求越来越高。现有的汽车12v锂电在电动汽车的应用越来越广泛，在电池充放电回路切换过程中，由于线路的寄生电感作用，在断开瞬间会有很大的振荡电流，严重时会损坏回路器件，由于电动汽车刚开始起步，对抑制此电流的方案一般使用大功率tvs管，其能量吸收能力有限容易损坏。
2、电动车辆在充放电突然停止时所产生的冲击电流容易造成器件毁坏的问题，成为业内亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种bms的控制电路、电池管理系统及电动车辆，以解决电动车辆在充放电突然停止时所产生的冲击电流容易造成器件毁坏的问题。
2、为实现上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
3、本技术实施例提供了一种bms系统的续流保护电路，包括：
4、充放电开关模块，充放电开关模块用于连接于电池与负载之间；
5、续流模块，续流模块用于与负载并联连接；
6、控制模块，控制模块分别与充放电开关模块和续流模块连接，控制模块用于生成第一控制信号和第二控制信号；
7、充放电开关模块用于响应于第一控制信号关断；
8、续流模块用于在充放电开关模块关断时，响应于第二控制信号启动。
9、可选的，续流模块，包括：
10、开关单元，开关单元的第一端用于与负载的第一端连接，开关单元的第二端用
11、驱动单元，驱动单元的第一端用于与电池的第一极连接，驱动单元的第二端接地，驱动单元的输入端与控制模块连接，驱动单元的输出端与开关单元的控制端连接；
12、驱动单元用于响应于控制模块的第二控制信号，生成驱动信号，并将驱动信号输出至开关单元；
13、开关单元用于响应于驱动信号，导通。
14、可选的，负载包括外部等效负载和寄生等效电感，外部等效负载与寄生等效电感串联连接；
15、开关单元包括第一开关单元和第二开关单元；
16、驱动单元包括第一驱动单元和第二驱动单元；
17、第一开关单元的第一端与寄生等效电感的第一端连接，第一开关单元的第二端与第二开关单元的第一端连接；第一开关单元的控制端与第一驱动单元的输出端连接；
18、第二开关单元的第二端接地，第二开关单元的控制端与第二驱动单元的输出端连接；
19、第一驱动单元的第一端和第二驱动单元的第一端连接，用于与电池的第一极连接，第一驱动单元的第二端和第二驱动单元的第二端接地；
20、第一驱动单元的控制端和第二驱动单元的控制端均与控制模块连接。
21、可选的，第一驱动单元包括：第一开关管、第二开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；
22、第一开关管的第一端与第二开关管的控制端连接，第一开关管的第二端接地，第一电阻连接于第一开关管的第二端与第一开关管的控制端之间，第二电阻连接于第一开关管的控制端与控制模块之间；
23、第二开关管的第一端用于与电池的第一极连接，第二开关管的第二端与第一开关单元的控制端连接；
24、第三电阻连接于第一开关管的第一端与第二开关管的控制端之间，第四电阻连接于第二开关管的第一端和第二开关管的控制端之间。
25、可选的，第一开关单元包括：第一续流开关管、第五电阻、第六电阻和第一电容；
26、第一续流开关管的第一端作为第一开关单元的第一端，第一续流开关管的第二端作为第一开关单元的第二端；第一续流开关管的控制端与第一驱动单元的输出端连接；第五电阻连接于第一续流开关管的控制端与第一驱动单元的输出端之间；
27、第六电阻和第一电容并联连接于第一续流开关管的控制端和第二端之间。
28、可选的，第二驱动单元包括：
29、第三开关管、第四开关管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻和第二电容；
30、第三开关管的第一端与第四开关管的控制端连接，第三开关管的第二端通过第二电容接地，第七电阻连接于第一开关管的第二端与第一开关管的控制端之间，第八电阻连接于第一开关管的控制端与控制模块之间；
31、第四开关管的第一端与电池的第一极连接，第四开关管的第二端与第三开关管的控制端连接；
32、第九电阻连接于第三开关管的第一端与第四开关管的控制端之间，第十电阻连接于第四开关管的第一端和第四开关管的控制端之间。
33、可选的，第二开关单元包括：第二续流开关管、第十一电阻、第十二电阻和第三电容；
34、第二续流开关管的第一端作为第二开关单元的第一端，第二续流开关管的第二端作为第二开关单元的第二端；第二续流开关管的控制端与第二驱动单元的输出端连接；第十一电阻连接于第二续流开关管的控制端与第二驱动单元的输出端之间；
35、第十二电阻和第三电容并联连接于第二续流开关管的控制端和第一端之间。
36、可选的，充放电开关模块，包括：
37、充电开关管、放电开关管、第一二极管、第二二极管和第十三电阻；
38、充电开关管的第一端用于与负载连接，充电开关管的第二端与放电开关管的第一端连接，放电开关管的第二端用于与电池连接，充电开关管的控制端与控制模块连接；
39、第一二极管的阳极与充电开关管的第二端连接，第一二极管的阴极与充电开关管的第一端连接；
40、第二二极管的阳极与放电开关管的第一端连接，第二二极管的阴极与放电开关管的第二端连接于电池的第一极；放电开关管的控制端与控制模块连接；
41、第十三电阻并联连接于放电开关的第一端和第二端之间。
42、可选的，开关单元包括mos管，驱动单元包括三极管；
43、充放电开关模块包括mos管。
44、根据本技术的第二方面，本技术实施例提供一种电池管理系统，包括：第一方面任意项提出的bms的控制电路。
45、根据本技术的第三方面，本技术实施例提供一种电动车辆，包括：第一方面任意项提出的bms的控制电路，或第二方面任意项提出的电池管理系统。
46、本技术实施例提供的bms的控制电路，通过设置充放电开关模块连接于电池与负载之间，并设置与负载并联连接的续流模块。充放电开关模块关断的瞬间，续流模块在充放电开关模块响应于第二控制信号启动。这样设置，使得负载与续流模块形成回路，为充放电开关模块关断的瞬间产生的瞬时大电流提供泄放回路，较好的避免充放电开关模块关断的瞬间产生的瞬时大电流对充放电开关模块冲击。这样设置，解决了电动车辆在充放电突然停止时所产生的冲击电流容易造成器件毁坏的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种BMS的控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述续流模块，包括：
3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述负载包括外部等效负载和寄生等效电感，所述外部等效负载与所述寄生等效电感串联连接；
4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，
5.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，
7.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，
8.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，所述充放电开关模块，包括：
9.一种电池管理系统，其特征在于，包括：权利要求1至8任一项所述的BMS的控制电路。
10.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求1至8任一项所述的BMS的控制电路，或权利要求9所述电池管理系统。
【技术特征摘要】
1.一种bms的控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述续流模块，包括：
3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述负载包括外部等效负载和寄生等效电感，所述外部等效负载与所述寄生等效电感串联连接；
4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，
5.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，肖文兵，谢绍伟，万里平，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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