【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械，具体而言，涉及一种油门联控机构、联控装置及随车起重机。
技术介绍
1、随车起重机一般指随车起重运输车，简称随车吊，是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运等的设备，其中功能部件，例如大臂、小臂等的动作通过控制阀进行控制，整体通常装配于载货汽车上，其上的吊机与运输车的动力都依靠车辆底盘的发动机进行驱动。随着物流运输业的迅速崛起以及人力成本的不断提高，集吊装运输于一体的随车起重机是作为一个新兴的产业从工程机械中迅速崛起，在减轻劳动强度、节省人力、降低物流成本、加快建设速度等方面有着十分重要的意义。
2、而为了使随车起重机能快速地完成工作，作业人员通常需要同时操作功能操作手柄和发动机油门控制器，通过控制功能操作手柄可以使吊机进行指定运动，例如变幅、伸缩、回转、提钩、收钩等动作，并同时操作油门控制器以改变发动机的转速，从而控制吊机的作业速度。在操作过程中，准确控制该工况下油门的大小不仅可以发挥出起重机在该工况下的最大工作性能，而且可以使发动机功率与系统所需的功率很好的匹配。
3、但是，在现有技术中，在作业人员熟练掌握操作技术之前，很难准确控制好油门的大小，使得底盘发动机的功率大小很难与起重机系统的动作所需功率匹配，油门大小不便于调控，不仅造成了能源的浪费，而且提高了作业人员的劳动强度，降低了作业效率。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：如何提高随车起重机的作业效率。
2、本技术提供一种油门联控机构，包括支架
3、可选地，所述油门联控机构还包括第一操作杆，所述支架上设置有销轴，所述第一操作杆和所述第一压板均转动连接于所述销轴，且所述第一操作杆铰接于所述第一压板与所述连杆的铰接处。
4、可选地，所述油门联控机构还包括第二操作杆和第二压板，所述第二操作杆和所述第二压板均与所述销轴转动连接，且所述第二操作杆与所述第二压板铰接，所述第二压板抵接于所述推杆组件。
5、可选地，所述油门联控机构还包括支板和定位组件，所述支板的两端分别与所述第二压板和所述定位组件铰接，所述定位组件用于对所述第二压板的转动角度进行分档限位。
6、可选地，所述定位组件包括连接于所述支架上的壳体及设置在所述壳体内的弹性件、限位块和定位块，所述弹性件的两端分别与所述壳体和所述限位块连接，所述定位块与所述支板铰接，所述支板用于带动所述定位块随所述第二压板移动，所述定位块上设置有突起部，所述限位块远离所述弹性件的端部沿所述定位块移动方向依次设置有多个与所述突起部相适配的限位槽。
7、可选地，所述油门联控机构还包括转换组件及第二拉线，两个所述推杆组件对称设置于所述支架，所述第一压板分别与两个所述推杆组件抵接，两个所述推杆组件分别对应连接两个所述第一拉线，所述转换组件设置于所述支架上，所述转换组件与所述第二拉线和两个所述第一拉线分别连接，用于分别将两个所述第一拉线的位移转换为所述第二拉线的位移，所述第二拉线与所述油门连接。
8、可选地，所述转换组件包括设置在所述支架上的固定轴及分别转动连接于所述固定轴上的第一传动板和第二传动板，所述第一传动板与所述第二传动板抵接，所述第一传动板和所述第二传动板上均设置有腰型孔，且分别通过螺纹件与所述腰型孔与所述第一拉线和所述第二拉线连接。
9、可选地，所述推杆组件包括推杆及耳板，两个所述耳板分别连接于所述推杆的上下两端，且两个所述耳板分别转动连接于所述支架的上下两端，所述第一压板与所述推杆抵接，所述第一拉线与位于所述推杆下端的所述耳板连接。
10、与现有技术相比，本技术提供的所述油门联控机构具有以下技术效果：
11、本技术提供的油门联控机构，可应用于随车起重机中的油门和功能部件的联动控制，通过设置连杆，可连接随车起重机中功能部件，例如大臂或小臂等的控制阀的阀芯，在随车起重机的工作过程中，可通过连杆带动阀芯移动，阀芯可结合作业人员调节控制阀来控制功能部件的动作进行例如变幅、伸缩、回转、提钩、收钩等动作，并且通过设置支架及第一压板，第一压板转动连接于支架，同时连杆又与第一压板铰接，进而在连杆和阀芯进行直线移动时，会带动第一压板相对支架转动，以及通过推杆组件移动连接于支架，并且与第一压板抵接，在第一压板转动时会压动推杆组件相对支架移动，同时，支架可固定安装在随车起重机的底座上，随车起重机的油门也可安装在底座上，通过设置第一拉线，并且连接于推杆组件和油门之间，使得在推杆组件移动时可通过第一拉线带动油门动作，例如加大或减小发动机转速的动作，进而可实现随车起重机的底盘发动机的油门可随着功能部件的动作进行联动，也就是可随着功能部件所需功率大小进行实时联动调节，并可与功能部件所需功率进行匹配，作业人员只需对功能部件进行操控就可通过本油门联控机构带动油门进行相应功率的匹配，无需在操控功能部件的同时操作油门控制器，因此，一方面可以避免人工控制所导致的功率不匹配的问题，节省了能源，另一方面操作方便快捷，也减轻了作业人员的操作难度和劳动强度，提高了作业效率。
12、另外，本技术还提供一种联控装置，包括上述的油门联控机构，还包括控制阀及第三操作杆，所述控制阀用于与功能部件连接，所述第三操作杆与所述控制阀连接，用于带动所述控制阀的阀芯移动，所述阀芯与所述油门联控机构的连杆连接。
13、与现有技术相比，本技术提供的联控装置通过设置上述的油门联控机构，其所具有的技术效果与上述的油门联控机构的技术效果大致相同，在此不再赘述，此外，本联控装置通过设置第三操作杆及控制阀，可通过操控第三操作杆调控控制阀的动作，同时带动控制阀的阀芯移动，以及通过阀芯与连杆连接，带动连杆移动，进而可通过油门联控机构带动油门动作，也就是说，作业人员只需操控第三操作杆，即可同时操控功能部件的动作及油门的动作，也就是将随车起重机的发动机功率与功能部件所需功率实时联控匹配，操作更加方便快捷，进一步提高了随车起重机的作业效率。
14、另外，本技术还提供一种随车起重机，包括上述的油门联控机构，和/或，上述的联控装置。
15、与现有技术相比，本技术提供的随车起重机通过设置上述的油门联控机构和/或联控装置，其所具有的技术效果与上述的油门联控机构和/或联控装置的技术效果大致相同，在此不再赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种油门联控机构，其特征在于，包括支架(10)、推杆组件(20)、连杆(30)、第一压板(40)及第一拉线(50)，所述推杆组件(20)移动连接于所述支架(10)，所述第一压板(40)转动连接于所述支架(10)，所述连杆(30)用于连接功能部件的控制阀(01)的阀芯，且所述连杆(30)与所述第一压板(40)铰接，所述第一压板(40)与所述推杆组件(20)抵接，用于随着所述阀芯的移动带动所述推杆组件(20)相对所述支架(10)移动，所述推杆组件(20)与所述第一拉线(50)连接，所述第一拉线(50)还用于与油门连接。
2.根据权利要求1所述的油门联控机构，其特征在于，还包括第一操作杆(60)，所述支架(10)上设置有销轴(11)，所述第一操作杆(60)和所述第一压板(40)均转动连接于所述销轴(11)，且所述第一操作杆(60)铰接于所述第一压板(40)与所述连杆(30)的铰接处。
3.根据权利要求2所述的油门联控机构，其特征在于，还包括第二操作杆(71)和第二压板(72)，所述第二操作杆(71)和所述第二压板(72)均与所述销轴(11)转动连接，且所述第
4.根据权利要求3所述的油门联控机构，其特征在于，还包括支板(73)和定位组件(74)，所述支板(73)的两端分别与所述第二压板(72)和所述定位组件(74)铰接，所述定位组件(74)用于对所述第二压板(72)的转动角度进行分档限位。
5.根据权利要求4所述的油门联控机构，其特征在于，所述定位组件(74)包括连接于所述支架(10)上的壳体(741)及设置在所述壳体(741)内的弹性件(742)、限位块(743)和定位块(744)，所述弹性件(742)的两端分别与所述壳体(741)和所述限位块(743)连接，所述定位块(744)与所述支板(73)铰接，所述支板(73)用于带动所述定位块(744)随所述第二压板(72)移动，所述定位块(744)上设置有突起部，所述限位块(743)远离所述弹性件(742)的端部沿所述定位块(744)移动方向依次设置有多个与所述突起部相适配的限位槽。
6.根据权利要求1所述的油门联控机构，其特征在于，还包括转换组件(80)及第二拉线(90)，两个所述推杆组件(20)对称设置于所述支架(10)，所述第一压板(40)分别与两个所述推杆组件(20)抵接，两个所述推杆组件(20)分别对应连接两个所述第一拉线(50)，所述转换组件(80)设置于所述支架(10)上，所述转换组件(80)与所述第二拉线(90)和两个所述第一拉线(50)分别连接，用于分别将两个所述第一拉线(50)的位移转换为所述第二拉线(90)的位移，所述第二拉线(90)与所述油门连接。
7.根据权利要求6所述的油门联控机构，其特征在于，所述转换组件(80)包括设置在所述支架(10)上的固定轴(81)及分别转动连接于所述固定轴(81)上的第一传动板(82)和第二传动板(83)，所述第一传动板(82)与所述第二传动板(83)抵接，所述第一传动板(82)和所述第二传动板(83)上均设置有腰型孔(821)，且分别通过螺纹件(831)与所述腰型孔(821)与所述第一拉线(50)和所述第二拉线(90)连接。
8.根据权利要求1所述的油门联控机构，其特征在于，所述推杆组件(20)包括推杆(21)及耳板(22)，两个所述耳板(22)分别连接于所述推杆(21)的上下两端，且两个所述耳板(22)分别转动连接于所述支架(10)的上下两端，所述第一压板(40)与所述推杆(21)抵接，所述第一拉线(50)与位于所述推杆(21)下端的所述耳板(22)连接。
9.一种联控装置，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的油门联控机构，还包括控制阀(01)及第三操作杆(02)，所述控制阀(01)用于与功能部件连接，所述第三操作杆(02)与所述控制阀(01)连接，用于带动所述控制阀(01)的阀芯移动，所述阀芯与所述油门联控机构的连杆(30)连接。
10.一种随车起重机，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的油门联控机构，和/或，如权利要求9所述的联控装置。
...【技术特征摘要】
1.一种油门联控机构，其特征在于，包括支架(10)、推杆组件(20)、连杆(30)、第一压板(40)及第一拉线(50)，所述推杆组件(20)移动连接于所述支架(10)，所述第一压板(40)转动连接于所述支架(10)，所述连杆(30)用于连接功能部件的控制阀(01)的阀芯，且所述连杆(30)与所述第一压板(40)铰接，所述第一压板(40)与所述推杆组件(20)抵接，用于随着所述阀芯的移动带动所述推杆组件(20)相对所述支架(10)移动，所述推杆组件(20)与所述第一拉线(50)连接，所述第一拉线(50)还用于与油门连接。
2.根据权利要求1所述的油门联控机构，其特征在于，还包括第一操作杆(60)，所述支架(10)上设置有销轴(11)，所述第一操作杆(60)和所述第一压板(40)均转动连接于所述销轴(11)，且所述第一操作杆(60)铰接于所述第一压板(40)与所述连杆(30)的铰接处。
3.根据权利要求2所述的油门联控机构，其特征在于，还包括第二操作杆(71)和第二压板(72)，所述第二操作杆(71)和所述第二压板(72)均与所述销轴(11)转动连接，且所述第二操作杆(71)与所述第二压板(72)铰接，所述第二压板(72)抵接于所述推杆组件(20)。
4.根据权利要求3所述的油门联控机构，其特征在于，还包括支板(73)和定位组件(74)，所述支板(73)的两端分别与所述第二压板(72)和所述定位组件(74)铰接，所述定位组件(74)用于对所述第二压板(72)的转动角度进行分档限位。
5.根据权利要求4所述的油门联控机构，其特征在于，所述定位组件(74)包括连接于所述支架(10)上的壳体(741)及设置在所述壳体(741)内的弹性件(742)、限位块(743)和定位块(744)，所述弹性件(742)的两端分别与所述壳体(741)和所述限位块(743)连接，所述定位块(744)与所述支板(73)铰接，所述支板(73)用于带动所述定位块(744)随所述第二压板(72)移动，所述定位块(744)上设置有突起部，所述限位块(743)远离所述弹性件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓彧，顾明明，刘旭光，
申请(专利权)人：三一帕尔菲格特种车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。