【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种碳利用的混合动力推进系统。
技术介绍
1、随着全球对减碳政策的持续推进，国际海事组织imo为全球航运业制定了碳减排目标，全球所有船队的碳排放量到2030年要比2008年减少40％；到2050年则至少比2008年减少50％。同时imo还通过对所有船舶进行强制性指数计算来监测船舶排放，并以此限制船舶的碳排放量。随着温室效应的日趋严重，全球碳排放受到制约，节约能源，减少碳排放已经成为船舶行业不可避免的问题。
2、海上污染主要来源于燃油的燃烧，为了能够减少碳和硫的排放，分别提出采用清洁能源以及脱硫设备作为备案。虽然能够减少碳排放但是成本相对较高，不是最佳方案。如果能将燃烧后排放出来的碳进行利用，则会实现成本与减排的双赢局面。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供一种碳利用的混合动力推进系统，旨在达到对排放出来的碳进行合理利用，节约能源的目的，其所采用的技术方案是：
2、一种碳利用的混合动力推进系统，包括燃油模块，lng燃料模块，废气处理模块，废气换热模块，二氧化碳发电模块。
3、燃油模块带有mgo和hfo两种燃料，lng燃料模块带有lng燃料，燃油模块将mgo或hfo提供给主机和双燃料发动机，lng燃料模块以液态或气态lng为主机和双燃料发动机提供燃料。
4、双燃料发动机提供动力给发动机，发动机为终端用户提供电力，mgo或hfo或lng在燃烧后产生的废气依次进入废气换热模块、废气处理模
5、废气处理模块中收集到的co2沉淀物输送至二氧化碳发电模块中，产生的电能储存在蓄电池组中，蓄电池组对终端用户提供电力。
6、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，燃油模块带有mgo舱和hfo舱，mgo舱通过管路依次与混油桶、mgo增压泵、mgo冷却器、过滤器连接，mgo通过主机管路、燃料管路分别进入主机、双燃料发动机内。hfo舱通过管路依次与混油桶、hfo增压泵、hfo加热器、过滤器连接，hfo通过主机管路、燃料管路分别进入主机、双燃料发动机内。
7、mgo舱、hfo舱通过三通阀门与混油桶相连通。
8、lng燃料模块带有lng储罐，lng储罐分别经由压缩机、lng气化装置与lng处理设备连接，lng处理设备通过管路分别与主机、发动机、冷凝器连接，主机燃气阀与主机连接，发动机燃气阀与双燃料发动机连接，主机进入口带有主机燃气阀，发动机进入口带有发动机燃气阀。
9、废气换热模块包括废气换热器，主机通过管路与废气换热器连接，废气换热器通过管路分别与lng燃料处理设备、co2沉淀物加热器连接，co2沉淀物加热器依次与冷凝器、蒸馏水舱连接，蒸馏水舱通过供水泵返回至废气换热器，形成循环网。
10、废气处理模块包括活性炭过滤器，废气换热器通过管路与活性炭过滤器、co2反应溶液池、so2反应溶液池、回收及循环塔、排烟管连接，co2反应溶液池产生的co2沉淀物进入co2沉淀物储存单元，co2沉淀物储存单元与co2沉淀物加热器连接，so2反应溶液池产生的so2沉淀物进入so2沉淀物储存单元。
11、二氧化碳发电模块包括第一压缩机，co2沉淀物加热器通过管路依次与第一压缩机、干燥器、co2液化装置、压力控制装置、温度控制装置、超临界co2储罐、第二压缩机、加热装置连接后，形成的超临界co2带动涡轮机34、发电机发电，产生的电能储存在蓄电池组中。
12、干燥器通过管路与co2缓存罐连接，co2缓存罐分别与主机、双燃料发动机连接，形成惰性气体吹扫管路。
13、超临界co2储罐伸出有旁通管路返回至co2液化装置。
14、涡轮机停止发电后，经由冷却装置返回至co2液化装置，co2液化装置依次与co2储罐、第一压缩机连接。
15、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，co2反应溶液池中的液体为氢氧化钙或碳酸钠或碳酸钾，so2反应溶液池中的液体为碳酸氢钠溶液。
16、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，废气中包含碳氧化物和硫氧化物。
17、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，发电机和发动机配套使用，多组发电机和发动机并联使用。
18、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，燃油模块向主机和双燃料发电机供油时，只能选用mgo和hfo中的一种油品进行供给，不能两种油品同时供给。
19、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，mgo舱与混油桶连通的管路上外接有mgo泵，hfo舱与混油桶连通的管路上外接有hfo泵。
20、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，当主机或双燃料发动机燃烧后剩余少量mgo或hfo时，通过管路回到混油桶，当剩余大量mgo或hfo时，通过管路返回至mgo舱或hfo舱。
21、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，回收及循环塔伸出有旁通管路与co2反应溶液池连接。
22、上述一种碳利用的混合动力推进系统，更近一步地，lng气化装置也可以将lng蒸发气体直接导入到lng燃料处理设备，缓解储罐压力。
23、本专利技术为多种燃料燃烧供能系统，可实现废气的热回收利用以及废气处理，无论使用什么类型的燃料可实现减少co2排放90％以上。同时利用废气中回收的co2发电可节约能源，同时将co2利用发电，实现动能到电能的转化，同时采用蓄电池组，可取消或减少应急发电机的使用，缓解舱室噪声。利用废气回收的co2气体进行惰性气体扫气，可节省一套氮气扫气装置的费用。同时如果是co2船，可缓解co2蒸发气的对储罐的压力，可采用低压储罐代替高压储罐，节约成本。
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1.一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，包括燃油模块(100)，LNG燃料模块(400)，废气处理模块(200)，废气换热模块(300)，二氧化碳发电模块(500)；
2.根据权利要求1所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，燃油模块带有MGO舱(1)和HFO舱(2)，MGO舱通过管路依次与混油桶(302)、MGO增压泵(307)、MGO冷却器(304)、过滤器(306)连接，MGO通过主机管路、燃料管路分别进入主机(5)、双燃料发动机(6)内；HFO舱通过管路依次与混油桶(302)、HFO增压泵(301)、HFO加热器(305)、过滤器(306)连接，HFO通过主机管路、燃料管路分别进入主机、双燃料发动机内；
3.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，CO2反应溶液池中的液态可以为氢氧化钙，碳酸钠，碳酸钾，SO2反应溶液池中的液态可以为碳酸氢钠溶液。
4.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，废气中包含碳氧化物和硫氧化物。
5.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推
6.根据权利要求1或2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，燃油模块向主机和双燃料发电机供油时，只能选用MGO和HFO中的一种油品进行供给，不能两种油品同时供给。
7.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，MGO舱与混油桶连通的管路上外接有MGO泵，HFO舱与混油桶连通的管路上外接有HFO泵。
8.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，当主机或双燃料发动机燃烧后剩余少量MGO或HFO时，通过管路回到混油桶，当剩余大量MGO或HFO时，通过管路返回至MGO舱或HFO舱。
9.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，回收及循环塔伸出有旁通管路与CO2反应溶液池连接。
10.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，LNG气化装置也可以将LNG蒸发气体直接导入到LNG燃料处理设备，缓解储罐压力。
...【技术特征摘要】
1.一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，包括燃油模块(100)，lng燃料模块(400)，废气处理模块(200)，废气换热模块(300)，二氧化碳发电模块(500)；
2.根据权利要求1所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，燃油模块带有mgo舱(1)和hfo舱(2)，mgo舱通过管路依次与混油桶(302)、mgo增压泵(307)、mgo冷却器(304)、过滤器(306)连接，mgo通过主机管路、燃料管路分别进入主机(5)、双燃料发动机(6)内；hfo舱通过管路依次与混油桶(302)、hfo增压泵(301)、hfo加热器(305)、过滤器(306)连接，hfo通过主机管路、燃料管路分别进入主机、双燃料发动机内；
3.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，co2反应溶液池中的液态可以为氢氧化钙，碳酸钠，碳酸钾，so2反应溶液池中的液态可以为碳酸氢钠溶液。
4.根据权利要求2所述的一种碳利用的混合动力推进系统，其特征在于，废气中包含碳氧化物和硫氧化物。
5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，孙德壮，潘友鹏，张义明，喻林，李文贺，刘国磊，陈立，姜得志，钱静，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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