一种改善润滑工况的航空齿轮减速器制造技术

本技术提供一种改善润滑工况的航空齿轮减速器，包括：具有内腔的壳体以及装配于壳体的内腔内的第一齿轮和第二齿轮；所述内腔包括相连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均为扁平结构，且在厚度方向上相对应的第一边和第二边中，所述第一腔室的第一边凹陷于第二腔室的第一边，所述第二腔室的第二边凹陷于第一腔室的第二边；所述第一齿轮装配于第一腔室内，所述第二齿轮装配于第二腔室内并与第一齿轮形成一定错位的啮合。能够在不增加润滑油的情况下能较为容易达到润滑要求，改善润滑工况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空领域，具体涉及一种改善润滑工况的航空齿轮减速器。

技术介绍

1、在航天器的应用中常使用齿轮减速器作为减速机构。图1为一种一级减速器的机械结构，由小齿轮作为输入端带动大齿轮转动，因齿数不同，按减速比大齿轮以低于小齿轮的转速输出动力。在该种减速器中常使用飞溅润滑，即如图1所示，在正常运行状态下，大小齿轮呈上下分布，将减速器的内腔1加入润滑油3，直至没过最下端齿2～3倍轮齿高度，依靠齿轮2转动及润滑油3在齿轮2上的附着，将油液甩至整个内腔1达到润滑目的。

2、该种减速器的内腔1的壁面是平齐的，如截面为一个四方形的内腔1，大小齿轮2平齐设置。但是随着航天器飞行过程中出现的俯仰、左右倾摆等运动姿态，航天器机械结构包括减速器也会跟随航天器发生相对于重力方向的角度变化。在使用飞溅润滑的齿轮减速器中，减速器中的润滑油将始朝终重力方向流动。当减速器角度发生变化时，存在轮齿与油液接触面积较少或无接触的可能，如图2所示倾倒90°使齿轮2呈水平分布时，润滑油3流向内腔1的厚度方向上的底部，底部平坦且面积大，容易在轮齿2处出现此问题，从而导致齿轮2啮合间润滑不足，最终将导致齿面温度过高及齿间磨损现象，易发生齿面胶合，使齿面接触疲劳强度降低从而降低飞行系统的可靠度。若试图采用增加油量解决此问题，则可能会导致正常飞行状态下，减速器内温度升高和动力损耗。

技术实现思路

1、为此，本技术为改善上述问题，提供一种改善润滑工况的航空齿轮减速器。

2、为实现上述目的，本技术提供的技术方案如下：

3、一种改善润滑工况的航空齿轮减速器，包括：具有内腔的壳体以及装配于壳体的内腔内的第一齿轮和第二齿轮；所述内腔包括相连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均为扁平结构，且在厚度方向上相对应的第一边和第二边中，所述第一腔室的第一边凹陷于第二腔室的第一边，所述第二腔室的第二边凹陷于第一腔室的第二边；所述第一齿轮装配于第一腔室内，所述第二齿轮装配于第二腔室内并与第一齿轮形成一定错位的啮合。

4、进一步的，所述壳体具有在厚度方向上对应的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁的内边为所述第一边，第二侧壁的内边为第二边；所述第一侧壁和第二侧壁上均开设有连通至第一腔室且相对应的第一安装通口，所述第一齿轮的转轴穿设于相对应的两个第一安装通口内，所述第一齿轮的转轴与第一安装通口之间通过油封垫圈和轴承进行装配配合，所述轴承位于油封垫圈的外侧。

5、进一步的，所述第一安装通口的外开口密封盖合有第一端盖，所述第一端盖具有抵接至轴承上的抵接凸部；所述第一齿轮的转轴从其中一侧的第一端盖穿出。

6、进一步的，所述第一侧壁和第二侧壁上均开设有连通至第二腔室且相对应的第二安装通口，所述第二齿轮的转轴穿设于相对应的两个第二安装通口内，所述第二齿轮的转轴与第二安装通口之间通过油封垫圈和轴承进行装配配合，所述轴承位于油封垫圈的外侧。

7、进一步的，所述第二安装通口的外开口密封盖合有第二端盖，所述第二端盖具有抵接至轴承上的抵接凸部；所述第二齿轮的转轴从其中一侧的第二端盖穿出。

8、进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体相盖合并共同围合形成所述内腔，所述第一侧壁形成于第一壳体上，所述第二侧壁形成于第二壳体上。

9、通过本技术提供的技术方案，具有如下有益效果：

10、将内腔分为不平齐的第一腔室和第二腔室，从而形成一个容积较小的凹腔，当该齿轮减速器倾摆至水平位置时，少量的润滑油即可填满凹腔，并与齿轮充分接触，从而在不增加润滑油的情况下能较为容易达到润滑要求，改善润滑工况；保证该齿轮减速器的正常运行。

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【技术保护点】

1.一种改善润滑工况的航空齿轮减速器，包括：具有内腔的壳体以及装配于壳体的内腔内的第一齿轮和第二齿轮；其特征在于：所述内腔包括相连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均为扁平结构，且在厚度方向上相对应的第一边和第二边中，所述第一腔室的第一边凹陷于第二腔室的第一边，所述第二腔室的第二边凹陷于第一腔室的第二边；所述第一齿轮装配于第一腔室内，所述第二齿轮装配于第二腔室内并与第一齿轮形成一定错位的啮合。

2.根据权利要求1所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述壳体具有在厚度方向上对应的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁的内边为所述第一边，第二侧壁的内边为第二边；所述第一侧壁和第二侧壁上均开设有连通至第一腔室且相对应的第一安装通口，所述第一齿轮的转轴穿设于相对应的两个第一安装通口内，所述第一齿轮的转轴与第一安装通口之间通过油封垫圈和轴承进行装配配合，所述轴承位于油封垫圈的外侧。

3.根据权利要求2所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述第一安装通口的外开口密封盖合有第一端盖，所述第一端盖具有抵接至轴承上的抵接凸部；所述第一齿轮的转轴从其中一侧的第一端盖穿出。

4.根据权利要求2所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述第一侧壁和第二侧壁上均开设有连通至第二腔室且相对应的第二安装通口，所述第二齿轮的转轴穿设于相对应的两个第二安装通口内，所述第二齿轮的转轴与第二安装通口之间通过油封垫圈和轴承进行装配配合，所述轴承位于油封垫圈的外侧。

5.根据权利要求4所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述第二安装通口的外开口密封盖合有第二端盖，所述第二端盖具有抵接至轴承上的抵接凸部；所述第二齿轮的转轴从其中一侧的第二端盖穿出。

6.根据权利要求2所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体相盖合并共同围合形成所述内腔，所述第一侧壁形成于第一壳体上，所述第二侧壁形成于第二壳体上。

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【技术特征摘要】

1.一种改善润滑工况的航空齿轮减速器，包括：具有内腔的壳体以及装配于壳体的内腔内的第一齿轮和第二齿轮；其特征在于：所述内腔包括相连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均为扁平结构，且在厚度方向上相对应的第一边和第二边中，所述第一腔室的第一边凹陷于第二腔室的第一边，所述第二腔室的第二边凹陷于第一腔室的第二边；所述第一齿轮装配于第一腔室内，所述第二齿轮装配于第二腔室内并与第一齿轮形成一定错位的啮合。

2.根据权利要求1所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器，其特征在于：所述壳体具有在厚度方向上对应的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁的内边为所述第一边，第二侧壁的内边为第二边；所述第一侧壁和第二侧壁上均开设有连通至第一腔室且相对应的第一安装通口，所述第一齿轮的转轴穿设于相对应的两个第一安装通口内，所述第一齿轮的转轴与第一安装通口之间通过油封垫圈和轴承进行装配配合，所述轴承位于油封垫圈的外侧。

3.根据权利要求2所述的改善润滑工况的航空齿轮减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聪明，
申请(专利权)人：厦门林巴赫航空发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：