一种车载供能系统技术方案

一种车载供能系统，包括车体和发电机，所述车体的变速箱上安装有取力器，取力器与安装在车体上的发电机传动连接，所述发电机安装在车体的车架上方靠驾驶室一侧，发电机的输出轴通过皮带传动或者齿轮箱系统连接传动。该系统的发电机安装在车体的车架上方，通过皮带传动或者齿轮箱系统与取力器连接传动，结构紧凑，车体的通过性好，并且发电机靠近驾驶室一侧，不影响升降作业装备的安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载供能，尤其涉及一种车载供能系统。

技术介绍

1、现有的移动式载人升降作业装备进行升降作业时，需要对其驱动电机供应电源，现有的供电方式有直接市政电源直接插电或发电机发电。但现有的发电机供能方式是采用对发电机直接配备柴油箱进行发电的方式，该种结构增加了升降作业装备的体积，导致结构不紧凑，影响升降作业装备的使用。

2、中国专利文献cn113193699a，公开/公告日：2021.07.30，公开了一种罐车车载发电装置，包括发动机、取力器、发电机及控制柜；取力器安装在发动机的变速器上，取力器通过传动轴与发电机的输出轴传动连接；控制柜与发电机电连接，控制柜上设置有发电机发电开关以及外接电源供电开关，解决了现有的罐车车载发电装置无法满足各种车载外接设备的电压需求。但是，该装置的发电机是安装在车体的下方，降低了车体的通过性能，在坑洼的施工现场，易造成发电机损坏，若将发电机安装到车体的上方，由于采用的是传动轴结构，那么此时传动轴就要向上倾斜，为了能保证正常的传动，就要采用更长的传动轴，此时，发电机远离驾驶室一侧，占用了车体后方空间，影响升降作业装备的安装。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题是：解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种车载供能系统，该系统的发电机安装在车体的车架上方，通过皮带传动或者齿轮箱系统与取力器连接传动，结构紧凑，车体的通过性好，并且发电机靠近驾驶室一侧，不影响升降作业装备的安装。

2、为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种车载供能系统，包括车体和发电机，所述车体的变速箱上安装有取力器，取力器与安装在车体上的发电机传动连接，所述发电机安装在车体的车架上方靠驾驶室一侧，发电机的输出轴通过皮带传动或者齿轮箱系统连接传动。

3、所述发电机的输入轴上安装有从动皮带轮，取力器的输出轴上安装有主动皮带轮，皮带套装在从动皮带轮和主动皮带轮上。

4、所述从动皮带轮和主动皮带轮为三角带轮或者同步带轮， 皮带对应的为三角带或者同步带。

5、所述齿轮箱系统为立式安装的齿轮箱，齿轮箱与车架安装固定，齿轮箱的输入轴与取力器的输出轴连接传动，齿轮箱的输出轴与发电机的输入轴连接传动。

6、所述齿轮箱系统包括第一换向器、第二换向器以及联轴器，第一换向器安装在发电机的输入轴端，第二换向器安装在取力器的输出轴端，联轴器的两端分别与第一换向器、第二换向器连接传动。

7、所述车体上还安装有电控箱，电控箱上安装有双电源转换开关和市政供电接口，市政供电接口与双电源转换开关电连接，发电机与双电源转换开关电连接。

8、所述车架上在位于发电机的上方安装有防护罩。

9、本技术有如下有益效果：

10、1、该系统的发电机安装在车体的车架上方，通过皮带传动或者齿轮箱系统与取力器连接传动，结构紧凑，车体的通过性好，并且发电机靠近驾驶室一侧，占用空间小，从而不影响升降作业装备的安装。

11、2、通过在发电机的输入轴端安装第一换向器，在取力器的输出轴端安装第二换向器，传动稳定，结构更加简单，安装更加方便。

12、3、在有市政供电时，可将市政供电接入市政供电接口，从而为升降作业装备供电。在无市政供电时，通过发电机为升降作业装备供电，通过双电源转换开关形成双电源供电结构。

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【技术保护点】

1.一种车载供能系统，包括车体（1）和发电机（5），所述车体（1）的变速箱（7）上安装有取力器（8），取力器（8）与安装在车体（1）上的发电机（5）传动连接，其特征在于：所述发电机（5）安装在车体（1）的车架（11）上方靠驾驶室（12）一侧，发电机（5）的输出轴通过皮带传动或者齿轮箱系统（9）连接传动。

2.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述发电机（5）的输入轴上安装有从动皮带轮，取力器的输出轴上安装有主动皮带轮，皮带套装在从动皮带轮和主动皮带轮上。

3.根据权利要求2所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述从动皮带轮和主动皮带轮为三角带轮或者同步带轮， 皮带对应的为三角带或者同步带。

4.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述齿轮箱系统（9）为立式安装的齿轮箱，齿轮箱与车架（11）安装固定，齿轮箱的输入轴与取力器（8）的输出轴连接传动，齿轮箱的输出轴与发电机（5）的输入轴连接传动。

5.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述齿轮箱系统（9）包括第一换向器（91）、第二换向器（92）以及联轴器（93），第一换向器（91）安装在发电机（5）的输入轴端，第二换向器（92）安装在取力器（8）的输出轴端，联轴器（93）的两端分别与第一换向器（91）、第二换向器（92）连接传动。

6.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述车体（1）上还安装有电控箱（2），电控箱（2）上安装有双电源转换开关（3）和市政供电接口（4），市政供电接口（4）与双电源转换开关（3）电连接，发电机（5）与双电源转换开关（3）电连接。

7.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述车架（11）上在位于发电机（5）的上方安装有防护罩（13）。

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【技术特征摘要】

1.一种车载供能系统，包括车体（1）和发电机（5），所述车体（1）的变速箱（7）上安装有取力器（8），取力器（8）与安装在车体（1）上的发电机（5）传动连接，其特征在于：所述发电机（5）安装在车体（1）的车架（11）上方靠驾驶室（12）一侧，发电机（5）的输出轴通过皮带传动或者齿轮箱系统（9）连接传动。

2.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述发电机（5）的输入轴上安装有从动皮带轮，取力器的输出轴上安装有主动皮带轮，皮带套装在从动皮带轮和主动皮带轮上。

3.根据权利要求2所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述从动皮带轮和主动皮带轮为三角带轮或者同步带轮， 皮带对应的为三角带或者同步带。

4.根据权利要求1所述的一种车载供能系统，其特征在于：所述齿轮箱系统（9）为立式安装的齿轮箱，齿轮箱与车架（11）安装固定，齿轮箱的输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虎，吕开明，张易，陈辉，胡涵，唐潇，杨子锐，吴福林，韩雪，王慧康，
申请(专利权)人：中国长江电力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：