【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮毂电机，尤其涉及一种电动车轮毂电机多方位减震机构。
技术介绍
1、轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分大大简化，因此被广泛应用到各个领域。
2、目前在一些电动车上也搭载轮毂电机，实现对电动车动力的传输，而轮毂电机在使用的过程中，由于路况不平整，电动车出现颠簸，会使轮毂电机发生抖动，进而干扰其他零件的运行，因此，本领域技术人员提供一种电动车轮毂电机多方位减震机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车轮毂电机多方位减震机构。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种电动车轮毂电机多方位减震机构，包括底座和电机本体，所述底座的表面开设有定位口，所述电机本体固定连接在定位口的内部，所述底座的两侧均开设有第一滑口，第一滑口的内部活动连接有第一滑板，第一滑板的一侧设有避免电机本体晃动的锁紧组件，所述底座的另外两侧均开设有第二滑口，第二滑口的内部活动连接有第二滑板，第二滑板的一侧设有压紧组件，所述底座上设有避免电机本体抖动的减震组件。
4、作为本技术再进一步的方案，所述锁紧组件为锁环，两个所述第一滑板的一侧均活动连接有滑杆，滑杆穿过第一滑板与锁环相固定，所述锁环与电机本体相贴合，所述底座的底部活动连接有第一双向螺杆，且第一双向螺杆穿过两个第一滑板并与两个第一滑板螺纹连接。
5、作为本技术再进一步的方案，所述滑杆的圆周外壁活动连接有弹簧，且弹簧的两端分别与滑杆和第一滑板相固定。
6、作为本技术再进一步的方案，所述压紧组件为压盖，两个所述第二滑板的一侧均开设有缺口，缺口内活动连接有滑动块，且滑动块与压盖相固定，所述压盖的底部固定连接有橡胶环，且橡胶环与电机本体的表面相贴合，所述底座的底部活动连接有第二双向螺杆，且第二双向螺杆穿过两个第二滑板并与两个第二滑板螺纹连接。
7、作为本技术再进一步的方案，所述滑动块的表面固定连接有拉簧，且拉簧与第二滑板相固定。
8、作为本技术再进一步的方案，所述减震组件为顶头和斜块，所述滑杆的圆周外壁活动连接有支架，支架的顶端固定连接有斜块，所述压盖的表面固定连接有顶头，且顶头与斜块相接触。
9、作为本技术再进一步的方案，所述底座的表面固定连接有磁铁环，且磁铁环与电机本体的底部相吸附。
10、作为本技术再进一步的方案，所述底座的多侧均固定连接有安装头，安装头的表面开设有安装孔。
11、本技术的有益效果为：
12、1.通过顶头和斜块的设置，电机本体锁紧组件抖动较大会对锁环锁紧组件进行挤压，然后带动滑杆锁紧组件锁紧组件及支架锁紧组件锁紧组件向外侧轻微的移动，使斜块锁紧组件锁紧组件对顶头锁紧组件锁紧组件进行挤压，顶头锁紧组件锁紧组件受到挤压后使压盖锁紧组件上的橡胶环锁紧组件锁紧组件与电机本体锁紧组件的顶部贴合的更紧密，减少了电机本体锁紧组件的晃动幅度，避免电机本体震动而干扰其他零件的运行。
13、2.通过锁环和橡胶环的设置，锁环对电机本体锁紧组件外侧进行锁紧，避免电机本体锁紧组件左右抖动，而橡胶环对电机本体的顶部压紧，避免电机本体锁紧组件上下抖动，实现对电机本体多方位的防护，减少电机的震动范围。
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1.一种电动车轮毂电机多方位减震机构，包括底座(1)和电机本体(6)，其特征在于，所述底座(1)的表面开设有定位口(15)，所述电机本体(6)固定连接在定位口(15)的内部，所述底座(1)的两侧均开设有第一滑口(2)，第一滑口(2)的内部活动连接有第一滑板(3)，第一滑板(3)的一侧设有避免电机本体(6)晃动的锁紧组件，所述底座(1)的另外两侧均开设有第二滑口(8)，第二滑口(8)的内部活动连接有第二滑板(7)，第二滑板(7)的一侧设有压紧组件，所述底座(1)上设有避免电机本体(6)抖动的减震组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述锁紧组件为锁环(4)，两个所述第一滑板(3)的一侧均活动连接有滑杆(12)，滑杆(12)穿过第一滑板(3)与锁环(4)相固定，所述锁环(4)与电机本体(6)相贴合，所述底座(1)的底部活动连接有第一双向螺杆(11)，且第一双向螺杆(11)穿过两个第一滑板(3)并与两个第一滑板(3)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述滑杆(12)的圆周外壁
4.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述压紧组件为压盖(5)，两个所述第二滑板(7)的一侧均开设有缺口，缺口内活动连接有滑动块(19)，且滑动块(19)与压盖(5)相固定，所述压盖(5)的底部固定连接有橡胶环(17)，且橡胶环(17)与电机本体(6)的表面相贴合，所述底座(1)的底部活动连接有第二双向螺杆(10)，且第二双向螺杆(10)穿过两个第二滑板(7)并与两个第二滑板(7)螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述滑动块(19)的表面固定连接有拉簧(18)，且拉簧(18)与第二滑板(7)相固定。
6.根据权利要求4所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述减震组件为顶头(21)和斜块(20)，所述滑杆(12)的圆周外壁活动连接有支架(14)，支架(14)的顶端固定连接有斜块(20)，所述压盖(5)的表面固定连接有顶头(21)，且顶头(21)与斜块(20)相接触。
7.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述底座(1)的表面固定连接有磁铁环(16)，且磁铁环(16)与电机本体(6)的底部相吸附。
8.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述底座(1)的多侧均固定连接有安装头(9)，安装头(9)的表面开设有安装孔。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车轮毂电机多方位减震机构，包括底座(1)和电机本体(6)，其特征在于，所述底座(1)的表面开设有定位口(15)，所述电机本体(6)固定连接在定位口(15)的内部，所述底座(1)的两侧均开设有第一滑口(2)，第一滑口(2)的内部活动连接有第一滑板(3)，第一滑板(3)的一侧设有避免电机本体(6)晃动的锁紧组件，所述底座(1)的另外两侧均开设有第二滑口(8)，第二滑口(8)的内部活动连接有第二滑板(7)，第二滑板(7)的一侧设有压紧组件，所述底座(1)上设有避免电机本体(6)抖动的减震组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述锁紧组件为锁环(4)，两个所述第一滑板(3)的一侧均活动连接有滑杆(12)，滑杆(12)穿过第一滑板(3)与锁环(4)相固定，所述锁环(4)与电机本体(6)相贴合，所述底座(1)的底部活动连接有第一双向螺杆(11)，且第一双向螺杆(11)穿过两个第一滑板(3)并与两个第一滑板(3)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，所述滑杆(12)的圆周外壁活动连接有弹簧(13)，且弹簧(13)的两端分别与滑杆(12)和第一滑板(3)相固定。
4.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机多方位减震机构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建伟，蒋英杰，朱仕成，
申请(专利权)人：常州市佳博机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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