【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车空调，具体涉及一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统。
技术介绍
1、纯电新能源汽车为了降低空调能耗，尤其是采暖能耗，常设置复杂的热泵回路用于回收电机、电池的余热，现有技术中新能源汽车常采用r134a或r1234yf作为冷媒，相较于上述冷媒，r290冷媒具有更好的制冷效率，尤其在超低温(-20℃)工况下仍然具有可观的制热能力，但r290冷媒具有易燃易爆的特性，若直接采用r290冷媒替换常见冷媒用于复杂的热泵回路中，由于其添加量较多，具有很大的安全隐患，因此亟需一种可以应用r290冷媒的热管理系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统。
2、本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
3、一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括采用r290冷媒作为介质的空调模块，还包括乘员舱模块、对外换热模块、电池模块，所述空调模块按介质回路的流向依次包括：压缩机、第一液体换热器的第一流道、储液干燥瓶、电子膨胀阀、第二液体换热器的第一流道；
4、所述第一液体换热器的第二流道用于向乘员舱模块或者电池模块制热、或者通过对外换热模块向外部环境散热，第二液体换热器的第二流道用于向乘员舱模块或者电池模块制冷、或者通过对外换热模块从外部环境吸热。
5、作为本专利技术的进一步优化方案，所述第一液体换热器的第二流道用于向外部环境散热时，其回路依次包括第
6、作为本专利技术的进一步优化方案，乘员舱模块包括四通阀、第一换热器与第二换热器，所述四通阀的四个口分别连接：第四三通阀b出口、第五三通阀a出口、第一换热器流入口、第二换热器流出口，所述第一换热器的流出口设置有第六三通阀，第六三通阀的a出口与第五三通阀a出口连通，第六三通阀的b出口与第五三通阀b出口连通，第二换热器的流入口与第二三通阀a出口连通，第四三通阀b出口设置有第二单向阀，第二单向阀出口与第二三通阀a出口连通，乘员舱模块用于对乘员舱内进行换热，通过设置两个第一换热器以及第二换热器，可以提高换热效果，并且更利于除湿工况。
7、作为本专利技术的进一步优化方案，电池模块按介质流向包括第三介质泵、第一单向阀、电池冷却流道，其中电池冷却流道的入口连通第三三通阀的b出口、第一三通阀a出口、第七三通阀b出口，电池冷却流道的出口连通有第八三通阀，第八三通阀a出口与第六三通阀b出口连通，第八三通阀的b出口与第六三通阀a出口连通，通过上述连接关系，使得电池模块可以将余热应用至乘员舱，也可以对电池进行加热或者冷却。
8、作为本专利技术的进一步优化方案，所述第一液体换热器的第二流道的出口端设置有电加热模块，用于在极端天气下辅助发热。
9、作为本专利技术的进一步优化方案，所述外换热水箱设置在汽车进气格栅内侧，且外换热水箱设置有调节格栅，用于调节外换热水箱的进风量。
10、作为本专利技术的进一步优化方案，采用第一四通比例阀代替第一三通阀与第二三通阀，第一四通比例阀的入口等效为第一三通阀的入口端，第一四通比例阀的三个出口分别等效为：第一三通阀a出口、第二三通阀a出口、第二三通阀b出口；
11、采用第二四通比例阀代替第三三通阀与第四三通阀；
12、采用第三四通比例阀代替第五三通阀与第六三通阀，本方案用于简化阀门的复杂程度，提高集成效果。
13、作为本专利技术的进一步优化方案，采用八通阀代替四通阀、第三四通比例阀、第八三通阀，本方案用于进一步简化阀门的复杂程度，通过各集成阀门将管路系统集成在板上，有利于节省新能源汽车的空间布局。
14、本专利技术的有益效果在于：
15、本专利技术通过采用了r290作为冷媒，并且使得r290仅在空调模块中作为介质，降低其添加量，且该冷媒分布集中，方便防护，通过第一液体换热器进行放热，以及第二液体换热器进行吸热，进一步将乘员舱模块、对外换热模块、电池模块互相组合，实现了双介质热管理系统，得以将热效率更高的r290冷媒引入汽车热管理系统中，并且各个管路阀门经过优化后可以作为集成阀模块，有助于降低空间占用。
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1.一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括采用R290冷媒作为介质的空调模块，还包括乘员舱模块、对外换热模块、电池模块，所述空调模块按介质回路的流向依次包括：压缩机、第一液体换热器的第一流道、储液干燥瓶、电子膨胀阀、第二液体换热器的第一流道；
2.根据权利要求1所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一液体换热器的第二流道用于向外部环境散热时，其回路依次包括第一三通阀B出口、第二三通阀B出口、膨胀水壶、外换热水箱、第七三通阀A出口、电机的冷却流道、第五三通阀A出口、第一介质泵，所述第二液体换热器的第二流道用于向外部环境吸热时，其回路依次包括第三三通阀A出口、第四三通阀A出口、膨胀水壶、外换热水箱、第七三通阀A出口、电机的冷却流道、第五三通阀B出口、第二介质泵。
3.根据权利要求2所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：乘员舱模块包括四通阀、第一换热器与第二换热器，所述四通阀的四个口分别连接：第四三通阀B出口、第五三通阀A出口、第一换热器流入口、第二换热器流出口，所述第一换热器的流出口设
4.根据权利要求3所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：电池模块按介质流向包括第三介质泵、第一单向阀、电池冷却流道，其中电池冷却流道的入口连通第三三通阀的B出口、第一三通阀A出口、第七三通阀B出口，电池冷却流道的出口连通有第八三通阀，第八三通阀A出口与第六三通阀B出口连通，第八三通阀的B出口与第六三通阀A出口连通。
5.根据权利要求1所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一液体换热器的第二流道的出口端设置有电加热模块，用于在极端天气下辅助发热。
6.根据权利要求2所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述外换热水箱设置在汽车进气格栅内侧，且外换热水箱设置有调节格栅，用于调节外换热水箱的进风量。
7.根据权利要求4所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：采用第一四通比例阀代替第一三通阀与第二三通阀，第一四通比例阀的入口等效为第一三通阀的入口端，第一四通比例阀的三个出口分别等效为：第一三通阀A出口、第二三通阀A出口、第二三通阀B出口；
8.根据权利要求7所述的一种基于R290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：采用八通阀代替四通阀、第三四通比例阀、第八三通阀。
...【技术特征摘要】
1.一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括采用r290冷媒作为介质的空调模块，还包括乘员舱模块、对外换热模块、电池模块，所述空调模块按介质回路的流向依次包括：压缩机、第一液体换热器的第一流道、储液干燥瓶、电子膨胀阀、第二液体换热器的第一流道；
2.根据权利要求1所述的一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一液体换热器的第二流道用于向外部环境散热时，其回路依次包括第一三通阀b出口、第二三通阀b出口、膨胀水壶、外换热水箱、第七三通阀a出口、电机的冷却流道、第五三通阀a出口、第一介质泵，所述第二液体换热器的第二流道用于向外部环境吸热时，其回路依次包括第三三通阀a出口、第四三通阀a出口、膨胀水壶、外换热水箱、第七三通阀a出口、电机的冷却流道、第五三通阀b出口、第二介质泵。
3.根据权利要求2所述的一种基于r290冷媒的新能源汽车热管理系统，其特征在于：乘员舱模块包括四通阀、第一换热器与第二换热器，所述四通阀的四个口分别连接：第四三通阀b出口、第五三通阀a出口、第一换热器流入口、第二换热器流出口，所述第一换热器的流出口设置有第六三通阀，第六三通阀的a出口与第五三通阀a出口连通，第六三通阀的b出口与第五三通阀b出口连通，第二换热器的流入口与第二三通阀a出口连通，第四三通阀b出口设置有第二单向阀，第...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴兵兵，郑伟，陈泽键，张孟琦，石建，
申请(专利权)人：安徽江淮松芝空调有限公司，
类型：发明
国别省市：
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