【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发电机轮系，具体而言，涉及一种发电机轮系及具有其的车辆。
技术介绍
1、发电机是发动机传动附件中最重要的部件之一，是汽车的主要电源，其功能是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。发电机带轮在发动机皮带的驱动下旋转，带轮连接发电机内部三相绕组线圈。绕组线圈在旋转过程中切割磁场，从而产生感应电流，通过内部整流器调节，将交流电转化为稳定的直流电。
2、冷藏车用户在停车装卸货物过程中，发动机处于怠速状态，发电机转速只能维持在某一转速下运行，不能满足制冷设备的用电需求，当用电设备超出发电机提供电量上限后，蓄电池释放电量补充，造成电瓶亏电，严重时可能影响启动性能。
3、目前通常使用以下方法解决发电机电量不足问题：
4、(1)发动机怠速转速提升，驱动发电机转速提高，使输出电流增加。但是发动机怠速转速提升，会造成整车怠速噪声提高，引起用户抱怨，同时，发动机内部机械结构(曲轴连杆、配气机构)转速增加，机械损失工增加，经济性降低。
5、(2)调整发电机带轮直径，改变速比，使发动机怠速转速不变情况下，提高发电机转速。而改变发动机带轮直径，不利于发电机模块的通用性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种发电机轮系，在发动机怠速转速不变的情况下，通过轮系调整，提升发电机转速，进而提升了输出电流，提高了发电机轮系的通用性。
2、本专利技术还提出了一
3、根据本专利技术实施例的发电机轮系及具有其的车辆，包括第一带轮、第二带轮和传动带，所述第二带轮与所述第一带轮分离开布置，所述第一带轮具有发动机连接部，所述第二带轮具有发电机连接部；所述传动带与所述第一带轮、所述第二带轮传动连接，所述传动带被所述第一带轮驱动转动以带动所述第二带轮转动，所述第一带轮、所述第二带轮均为锥齿轮，所述第一带轮的轴向尺寸可调节，并通过所述传动带改变所述第二带轮的轴向尺寸，以改变所述第一带轮和所述第二带轮处的所述传动带的传动半径，进而改变所述第二带轮的转速。
4、根据本专利技术实施例的发电机轮系，传动带在第一带轮和第二带轮处的传动半径可调，在发动机怠速转速不变的情况下，通过改变发电机轮系传动带的半径实现对传动速比的调节，提升了发电机的转速，进而提升了输出电流，满足用电设备的用电需求，同时提升了发电机轮系的通用性。
5、根据本专利技术的一些实施例，所述第一带轮包括第一安装锥轮、第一调节锥轮和调节螺杆，所述第一调节锥轮与所述第一安装锥轮的小径端相对设置，所述调节螺杆的一端与所述第一安装锥轮螺接，所述调节螺杆转动时适于带动所述第一调节锥轮靠近或远离所述第一安装锥轮；发电机轮系还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述调节螺杆正向转动或反向转动。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述调节螺杆包括螺接部和止推部，所述螺接部与所述第一安装锥轮螺接，所述止推部与所述螺接部连接，且所述止推部止抵于所述第一调节锥轮的远离所述第一安装锥轮的一侧。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述螺接部的远离所述止推部的一端伸出所述第一安装锥轮且伸出端与所述驱动装置固定相连。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述第一调节锥轮与所述第一安装锥轮的其中一个设有导向杆，另一个设有导向槽，所述导向杆和所述导向槽沿所述第一带轮的轴向布置，且所述导向杆至少部分地插接于所述导向槽内。
9、根据本专利技术的一些实施例，发电机轮系还包括继电器和限位元件，所述继电器断电时所述限位元件沿所述调节螺杆的径向插接于所述调节螺杆内，所述继电器通电时吸附所述限位元件以使所述限位元件与所述调节螺杆分离，所述继电器与所述驱动装置串联。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述第一调节锥轮和所述第一安装锥轮之间设有第一弹性元件，所述第一弹性元件套设于所述调节螺杆且适于对所述第一调节锥轮施加使所述第一调节锥轮远离所述第一安装锥轮的复位力。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述第二带轮包括第二安装锥轮、第二调节锥轮、固定座和第二弹性元件，所述第二调节锥轮与所述第二安装锥轮的小径端相对设置，所述第二调节锥轮可轴向移动地设置在所述固定座上，所述固定座相对于所述第二安装锥轮固定，所述第二弹性元件的一端固定于所述固定座，所述第二弹性元件的另一端与所述第二调节锥轮相连接，所述第二弹性元件适于对所述第二调节锥轮施加使所述第二调节锥轮靠近所述第二安装锥轮的复位力。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述固定座包括固定座本体和固定杆，所述固定座本体位于所述第二调节锥轮的远离所述第二安装锥轮的一侧，所述固定杆与所述固定座本体固定相连，所述第二调节锥轮套设在所述固定杆上，所述第二安装锥轮固定在所述固定杆的端部。
13、根据本专利技术另一方面实施例的车辆包括发动机、发电机和上述的发电机轮系结构，所述发动机包括曲轴，所述发电机包括三相绕组绕圈，所述发动机连接部与所述曲轴固定连接，所述发电机连接部与所述三相绕组绕圈固定连接。
14、所述车辆的发电机轮系在发动机怠速转速不变的情况下，可调节传动带的传动半径，进而提高了输出电流，满足用电设备的用电需求，同时噪声小、提升了发电机轮系的通用性。
15、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种发电机轮系结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第一带轮(10)包括第一安装锥轮(11)、第一调节锥轮(12)和调节螺杆(13)，所述第一调节锥轮(12)与所述第一安装锥轮(11)的小径端相对设置，所述调节螺杆(13)的一端与所述第一安装锥轮(11)螺接，所述调节螺杆(13)转动时适于带动所述第一调节锥轮(12)靠近或远离所述第一安装锥轮(11)；
3.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述调节螺杆(13)包括螺接部(14)和止推部(15)，所述螺接部(14)与所述第一安装锥轮(11)螺接，所述止推部(15)与所述螺接部(14)连接，且所述止推部(15)止抵于所述第一调节锥轮(12)的远离所述第一安装锥轮(11)的一侧。
4.根据权利要求3所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述螺接部(14)的远离所述止推部(15)的一端伸出所述第一安装锥轮(11)且伸出端与所述驱动装置固定相连。
5.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第一调节锥轮(12)与所述第一安
6.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，还包括继电器(18)和限位元件(19)，所述继电器(18)断电时所述限位元件(19)沿所述调节螺杆(13)的径向插接于所述调节螺杆(13)内，所述继电器(18)通电时吸附所述限位元件(19)以使所述限位元件(19)与所述调节螺杆(13)分离，所述继电器(18)与所述驱动装置串联。
7.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第一调节锥轮(12)和所述第一安装锥轮(11)之间设有第一弹性元件(191)，所述第一弹性元件(191)套设于所述调节螺杆(13)且适于对所述第一调节锥轮(12)施加使所述第一调节锥轮(12)远离所述第一安装锥轮(11)的复位力。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第二带轮(20)包括第二安装锥轮(21)、第二调节锥轮(22)、固定座(23)和第二弹性元件(24)，所述第二调节锥轮(22)与所述第二安装锥轮(21)的小径端相对设置，所述第二调节锥轮(22)可轴向移动地设置在所述固定座(23)上，所述固定座(23)相对于所述第二安装锥轮(21)固定，所述第二弹性元件(24)的一端固定于所述固定座(23)，所述第二弹性元件(24)的另一端与所述第二调节锥轮(22)相连接，所述第二弹性元件(24)适于对所述第二调节锥轮(22)施加使所述第二调节锥轮(22)靠近所述第二安装锥轮(21)的复位力。
9.根据权利要求8所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述固定座(23)包括固定座本体(231)和固定杆(232)，所述固定座本体(231)位于所述第二调节锥轮(22)的远离所述第二安装锥轮(21)的一侧，所述固定杆(232)与所述固定座本体(231)固定相连，所述第二调节锥轮(22)套设在所述固定杆(232)上，所述第二安装锥轮(21)固定在所述固定杆(232)的端部。
10.一种车辆，其特征在于，包括发动机、发电机和权利要求1-9中任一项所述的发电机轮系结构，所述发动机包括曲轴，所述发电机包括三相绕组线圈(27)，所述发动机连接部与所述曲轴固定连接，所述发电机连接部与所述三相绕组线圈(27)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种发电机轮系结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第一带轮(10)包括第一安装锥轮(11)、第一调节锥轮(12)和调节螺杆(13)，所述第一调节锥轮(12)与所述第一安装锥轮(11)的小径端相对设置，所述调节螺杆(13)的一端与所述第一安装锥轮(11)螺接，所述调节螺杆(13)转动时适于带动所述第一调节锥轮(12)靠近或远离所述第一安装锥轮(11)；
3.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述调节螺杆(13)包括螺接部(14)和止推部(15)，所述螺接部(14)与所述第一安装锥轮(11)螺接，所述止推部(15)与所述螺接部(14)连接，且所述止推部(15)止抵于所述第一调节锥轮(12)的远离所述第一安装锥轮(11)的一侧。
4.根据权利要求3所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述螺接部(14)的远离所述止推部(15)的一端伸出所述第一安装锥轮(11)且伸出端与所述驱动装置固定相连。
5.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，所述第一调节锥轮(12)与所述第一安装锥轮(11)的其中一个设有导向杆(16)，另一个设有导向杆(16)，所述导向杆(16)和所述导向槽(17)沿所述第一带轮(10)的轴向布置，且所述导向杆(16)至少部分地插接于所述导向槽(17)内。
6.根据权利要求2所述的发电机轮系结构，其特征在于，还包括继电器(18)和限位元件(19)，所述继电器(18)断电时所述限位元件(19)沿所述调节螺杆(13)的径向插接于所述调节螺杆(13)内，所述继电器(18)通电时吸附所述限位元件(19)以使所述限位元件(19)与所述调节螺杆(13)分离，所述继电器(18)与所述驱动装置串联。
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓宇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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