【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及开闭锁测试领域，具体地涉及一种飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法及测试装置。
技术介绍
1、钩子锁是用于飞机发动机风扇罩等部位的锁紧部件，使用过程中锁钩需要调整规定预紧力。但实际应用时，由于上述锁紧部位为封闭部件，因此无法实时测量预紧力，因此无法实时判断在实际应用中锁体是否能够满足标准要求的预紧力。
2、另外，传统的钩子锁功能检测，一般直接通过手动开启和闭合钩子锁检测且功能是否正常，无法定量测量开闭锁时间，且传统按发式钩子锁开闭锁力测量采用推拉力直接测量或安装在机架上进行测量，测量过程中由于开闭锁过程中触发角度的问题，导致开闭锁力测量不准确。为了可以精确的测得按发式钩子锁的开闭锁时间及施加的开闭锁力，因此需要设计一种能够精确测量按发式钩子锁的开闭锁时间及施加的开闭锁力的测试装置，并且根据开闭锁力与预紧力之间的关系能够准确评估预紧力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法及测视装置，其将触发式快卸锁安装至安装支架中，通过设置第一触发传感器和第二触发触感器，不仅可以检查钩子锁开闭锁是否到位，同时还可以通过测量触发传感器开闭锁状态变换时间测得钩子锁平均开闭锁时间，还可以对不同尺寸型号的钩子锁进行开锁时间测试，此外通过设置力测量单元，在钩子锁开闭锁时，力传感器可以更加准确便捷的测量钩子锁的开锁力和闭锁力，有利于进一步提高产品的开闭锁功能，具有使用方便灵活，操作便捷等优点。并且可以根据检测得到的开锁力、闭锁力与锁紧力之
2、具体地，一方面，本专利技术提供一种飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其包括以下步骤：
3、s1、构建钩子锁开闭锁力测试装置，测试装置包括底座、第一夹具、第二夹具、转接头、推拉力计、力传感器以及拉力载荷施加组件；所述第一夹具与第二夹具分别设置在所述底座的两端，所述钩子锁的第一端借助于转接头与所述第一夹具连接，所述钩子锁的第二端与所述第二夹具能旋转连接；所述推拉力计用于打开或闭合钩子锁并测量开锁力及闭锁力，所述拉力载荷施加组件用于向钩子锁施加拉力载荷，所述转接头能够在拉力载荷作用下沿底座进行水平移动，所述力传感器用于测量预紧力；
4、s2、进行预紧力试验，在一定预紧力下测量多个钩子锁的开闭锁力，具体包括以下子步骤：
5、s21、选取多个钩子锁作为待测试验件，对每一个钩子锁按照下述s22-s27步骤分别进行预紧力实验；
6、s22、固定钩子锁，将钩子锁和转接头安装于第一夹具和第二夹具上并使钩子锁处于锁紧闭合且无预紧力状态；
7、s23、在钩子锁上依次施加n个拉力载荷；施加过程中利用力传感器测量预紧力，使预紧力与目标拉力载荷相等，施加拉力载荷后将转接头的第二端与第一夹具固定；
8、s24、利用推拉力计按压钩子锁开关并翻转钩子锁至最大开启位置；
9、s25、利用推拉力计按压锁罩将钩子锁闭合，按压位置为锁罩端头位置；
10、s26、对于每一个拉力载荷分别重复步骤s24和步骤s25操作3次以上；并记录每次操作的最大开锁力和最大闭锁力；
11、s27、对于每一个拉力载荷分别求取最大开锁力和最大闭锁力的平均值；
12、s3、求解预紧力与闭锁力之间的关系曲线和边界曲线，并构建预紧力-闭锁力数据模型；具体包括以下子步骤：
13、s31、在同一坐标系下，对多个钩子锁的预紧力和闭锁力数据，采用最小二乘法进行拟合分析预紧力与闭锁力之间的关系得到闭锁力与预紧力之间的关系曲线线性拟合公式以及闭锁力与预紧力之间的边界曲线线性拟合公式；
14、其中，闭锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝ax+b；
15、闭锁力和预紧力上边界曲线线性拟合公式为y＝ax+c；
16、闭锁力和预紧力下边界曲线线性拟合公式为y＝ax-d；
17、式中，a、b、c、d均为拟合参数；
18、s32、基于拟合数据求解多个钩子锁闭锁力和预紧力关系曲线和边界曲线；
19、s33、基于闭锁力和预紧力关系曲线和边界曲线构建预紧力-闭锁力数据模型，预紧力-闭锁力数据模型包括多个预紧力p对应的闭锁力理论值f闭、闭锁力最大值f闭max以及闭锁力最小值f闭min；
20、s4、构建预紧力与开锁力之间的关系曲线和边界曲线，具体包括以下子步骤：
21、s41、在同一坐标系下，对多个钩子锁的预紧力和开锁力数据，采用最小二乘法进行拟合分析预紧力与开锁力之间的关系得到开锁力与预紧力之间的关系曲线线性拟合公式以及开锁力与预紧力之间的边界曲线线性拟合公式；
22、其中，开锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝ex-f；
23、开锁力和预紧力上边界曲线线性拟合公式为y＝ex+g；
24、开锁力和预紧力下边界曲线线性拟合公式为y＝ex-h；
25、式中，e、f、g、h均为拟合参数；
26、s42、基于拟合数据求解多件产品开锁力和预紧力关系曲线和边界曲线；
27、s43、基于开锁力和预紧力关系曲线和边界曲线构建预紧力-开锁力数据模型，预紧力-开锁力数据模型包括多个预紧力p对应的开锁力理论值f开、开锁力最大值f开max以及开锁力最小值f开min；
28、s5、在实际应用中将钩子锁实际开锁力及闭锁力分别输入预紧力-闭锁力数据模型以及预紧力-开锁力数据模型，则能够输出对应的预紧力，根据输出的预紧力分析钩子锁的开锁力及闭锁力是否符合要求。
29、优选地，步骤s22中n个拉力载荷分别为设计载荷5％-15％中的多个载荷值。
30、优选地，所述转接头与所述第一夹具之间设置有用于保证所述转接头仅进行水平移动的导向柱。
31、优选地，步骤s31中闭锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0249x+8.9254；
32、闭锁力和预紧力上边界曲线线性拟合公式为y＝0.0249x+39.833；
33、闭锁力和预紧力下边界曲线线性拟合公式为y＝0.0249x-16.676。
34、优选地，步骤s41中开锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0201x-4.5097；
35、开锁力和预紧力上边界曲线线性拟合公式为y＝0.0201x+8.8767；
36、开锁力和预紧力下边界曲线线性拟合公式为y＝0.0201x-23.024。
37、另一方面，本专利技术还提供一种钩子锁开闭锁力测试装置，其包括底座、转接头、第一夹具、第二夹具、推拉力计、力传感器以及拉力载荷施加组件；所述底座、转接头、第一夹具以及第二夹具用于安装所述钩子锁，所述力传感器用于测量预紧力，所述拉力载荷施加组件用于施加拉力载荷，所述推拉力计用于打开或闭合钩子锁并测量开锁力与闭锁力；
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1.一种飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：其包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤S22中N个拉力载荷分别为设计载荷5％-15％中的多个载荷值。
3.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：所述转接头与所述第一夹具之间设置有用于保证所述转接头仅进行水平移动的导向柱。
4.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤S31中闭锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0249x+8.9254；
5.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤S41中开锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0201x-4.5097；
6.一种用于权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：其包括底座、转接头、第一夹具、第二夹具、推拉力计、力传感器以及拉力载荷施加组件；所述底座、转接头、第一夹具以及第二夹具用于安装所述钩子锁，所述力传
7.根据权利要求6所述的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：所述转接头包括转接头本体、螺栓接头以及螺柱，所述螺栓接头设置在所述转接头本体的第一端并于所述钩子锁第一端固定，所述螺柱设置在所述转接头本体的第二端伸出第一夹具连接拉力载荷施加组件；
8.根据权利要求7所述的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：所述第一夹具、第二夹具以及转接头本体均为U型结构。
9.根据权利要求6所述的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：所述转接头本体以及第一夹具的两侧侧壁均开设有供导向柱移动的导向孔，所述导向柱用于保证所述转接头本体仅进行拉伸移动。
10.根据权利要求6所述的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：所述拉力载荷施加组件为拉力试验设备或载荷砝码。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：其包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤s22中n个拉力载荷分别为设计载荷5％-15％中的多个载荷值。
3.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：所述转接头与所述第一夹具之间设置有用于保证所述转接头仅进行水平移动的导向柱。
4.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤s31中闭锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0249x+8.9254；
5.根据权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法，其特征在于：步骤s41中开锁力和预紧力关系曲线线性拟合公式为y＝0.0201x-4.5097；
6.一种用于权利要求1所述的飞机发动机风扇罩钩子锁预紧力评估方法的钩子锁开闭锁力测试装置，其特征在于：其包括底座、转接头、第一夹具、第二夹具、推拉力计、...
【专利技术属性】
技术研发人员：向钟元，郭浩然，范航京，张宗华，吴子龙，张志强，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：发明
国别省市：
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