一种桥梁伸缩缝加铺层的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种桥梁伸缩缝的制备方法，该方法主要包括以下步骤：清理伸缩缝表面；铺设预处理层：将反应液均匀地泼洒在干燥洁净的伸缩缝面上后，立即将石料撒布在其上，石料覆盖到所有反应液致使伸缩缝面上看不到液体，形成第一层粘结层，上述第一层粘结层固化后，去除表面多余的石料，得到预处理层铺设加覆层：将反应液均匀地泼洒在干燥洁净的预处理层的表面上；播撒集料，形成第二层粘结层，所述第二层粘结层在常温下固化后，清除表面多余的石料；上述处理方法为一次以上，得到加覆层。本发明专利技术的桥梁伸缩缝施工方法，不但可以满足桥面的使用要求，而且施工方法简单、维修容易、相对造价低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是用于在路面养护中桥梁加铺浙青表面层时，对桥梁伸缩缝进行处理的方 法。尤其是一种较易处理桥梁伸缩缝标高的制备方法，属于公路路面施工的

技术介绍
随着我国公路的通车里程越来越多及车流量的越来越大，各级路面的养护、维修 和改造市场广阔。近年来，对正在使用中的即将出现较大病害的公路进行预防性养护因其 技术经济优势而越来越受到业界的关注并逐渐深入人心，有调查证明，对路面特别是浙青 路面进行必要预防性养护能有效推迟大修或中修的时间，并在使用期能大大地提高路面的 安全、舒适性能。因此我国进行了大量相关的技术开发或对国外技术的引进吸收工作。目 前，雾封层、稀浆封层、同步碎石封层、微表处、超薄磨耗层、铣刨加铺或直接加铺等预防性 养护技术在国内都得到应用，而目前应用得最广泛的有微表处、超薄磨耗层、加铺罩面等， 厚度一般为1 4cm。这些养护工程都有一个共性，就是在原路面的基础上进行再铺，标高 较原路面提高。当这些加铺层应用在桥面上时，必然会遇到桥梁伸缩缝。伸缩缝是桥梁结 构中承担最大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时， 伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此在伸缩缝上的加铺层如 何与伸缩缝构造的粘接、组合，保证加铺层经久耐用成了工程上的难点。工程上通常的做法 有如下几点①、直接加铺。其优点是工艺直接简单，省时省力，但由于加铺层与伸缩缝的边 梁仅仅通过常用的乳化浙青进行粘结，难以承受车辆长期冲击、磨损及桥梁变形等各种综 合作用力的影响，很容易引起脱落、啃边等病害。②、在施工加铺层前对旧路面连接伸缩缝 的部位按一定的坡度进行铣刨处理。其优点是能好地接顺伸缩缝且又不会对伸缩缝造成影 响，但是这样会对桥梁梁体会造成一定程度的损伤，同时很费时费力，要使用大型机械(铣 刨机)到施工现场，施工区域大且时间较长，交通管制影响大。在施工工艺上很难控制，例 如加铺3cm厚的表面层，按2%。的纵坡进行铣刨，则在离伸缩缝15m处由Ocm逐渐过度到伸 缩缝处3cm进行铣刨，对于机械操作员来说，这么精准的控制是很难做到的，铣刨过厚或者 过薄都会影响加铺层的工程质量。③、加铺层施工后，对现有伸缩缝结构进行拆除，然后按 新标高重新安装。其缺点是要全断面封闭，严重影响交通、施工时间长、工程成本高。专利技术人考虑到在养护工程中的加铺层在原伸缩缝的顶面小面积范围内采用一种 代替材料，这种材料与伸缩缝结构之间如果具有强大的粘结力，且能承受车辆长期的冲击 磨损的强度以及有足够的抗滑表面，还能承受桥梁伸缩时可能引起不均勻变形的能力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供在路面加铺层的养护工程中在桥梁伸缩缝处的一种新的处 理方法，该方法较易解决桥梁伸缩缝顶面与加铺层粘结而出现的问题，且具有简单且又耐 用的特点。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是，主要包括以下步骤(1)清理伸缩缝表面；(2)铺设预处理层以不含任何填料及挥发性溶剂的二元杂化高分子树脂为主料 反应液按1. 3-1. 4升/平方米的用量均勻地泼洒在干燥洁净的伸缩缝面上后，立即将石料 撒布在其上，石料覆盖到所有反应液致使伸缩缝面上看不到液体为止，形成第一层粘结层， 上述第一层粘结层固化后，去除表面多余的未粘结或粘结不稳定的石料，得到预处理层；(3)铺设加覆层以不含任何填料，挥发性溶剂的二元环氧树脂_氨酯高分子共聚 物为反应液，将反应液按2. 5-3. 0升/平方米的用量均勻地泼洒在干燥洁净的预处理层的 表面上；播撒石料，形成第二层粘结层，所述第二层粘结层在常温下固化后，清除表面多余 的石料；上述处理方法可为一次或一次以上，直至达到预定的厚度或标高，得到加覆层。优选地，步骤(3)中，反应液铺洒均勻后，石料(碎石)播撒时间为当温度高于32°C时，于10分钟内；当温度为27 32°C时，于15分钟内；当温度为21 27°C时，于20分钟内；当温度为16 21 °C时，于25分钟内；当温度为10 16°C时，于35分钟内。优选地，所述石料为玄武岩、辉绿岩、安山岩、闪长岩中任一种的完全破碎的碎石， 含水量小于0.2%。桥面经过多年使用后，行车的功能会下降，而这时伸缩缝破损经常与桥面的破损 并不同步，往往还保持良好的状况。当对桥面加铺薄层以改善行车条件时，伸缩缝的处理就 遇到了上文提到的三种情况直接加铺、铣刨调坡、拆除重铺。而铺设环氧树脂-氨脂结合 料，可以按照过桥的交通量大小来确定封闭车道的数量，即可单车道也可多车道甚至全幅 封闭交通，在常温下养护几个小时或一天即可完成。方便灵活，避免了拆除重铺时全段面封 锁交通以及水泥混凝土养护所需的时间。环氧树脂-氨脂结合料在现场施工时，仅需小型 机具及3-5人便可，所以也避免了铣刨作业所需大型机械及清洗的难点，尤其是边开放交 通边施工的桥面，大型机械的作业及废料的清理工作造成的交通通过能力及交通全安影响 更大。对桥面养护或改造工程，目的就是要加强桥面快速、安全、舒适的通车能力，而伸 缩缝则是不同梁之间的“鸿沟”，如果伸缩缝构造受到破坏或连接不顺，则很容易引起跳车， 是影响舒适性及安全性的重要原因。使用环氧树脂_氨脂结合料作为连接的过渡段，能 出色地实现经久耐用的功能，主要表现在如下几方面①长期稳定的柔韧性，由于环氧树 脂_氨脂具有良好的抗老化功能，所以其结合料在经历5年以后还具有大于85 %的柔韧度；②有效的防水保护，环氧树脂_氨脂能掺透进入支承层的水泥混凝土细小的裂缝及水泥混 凝土与钢梁的间隙中，起到防水及补强的作用，减少钢筋受到侵蚀，也有效地保护了梁体；③良好的抗滑能力，由于表面使用3-5mm的碎石，所以在行车4年后仍能保超过55抗滑摩 擦系数；④对路面的永久粘附力，拉拔强度高于5MPa，拉拔后的破坏面发生在水泥混凝土 体内。当伸缩缝损坏后，则要凿除混凝土重铺；如果加铺层施工时直接铺过伸缩缝，经行 车后产生啃边、掉料等情况后，要处理病害并不容易，由于加铺层较薄，如果在病害的小面积内用浙青混合料填补，那么其整体性很差，又容易成为病害产生的薄弱处。使用环氧树 脂_氨脂结合料进行处理，除标高调整能轻易实现外，还对原伸缩缝构造起到补强的作用， 能有效地推迟原伸缩缝的破坏时限。当环氧树脂_氨脂结合料受到破坏时，则对破坏处进 简单切齐及清理处理后，再铺上环氧树脂_氨脂结合料，则又形成完好如初的结构体。综上所述，本专利技术的桥梁伸缩缝加铺层制备方法，不但可以满足桥面的使用要求， 而且施工方法简单、维修容易、相对造价低。具体实施例方式所述桥梁伸缩缝加铺层的制备方法1、适用范围环氧树脂_氨脂结合料的铺设厚度应至少在0. 95cm以上，以达到即 使在持续繁忙的交通和极端的天气状况下仍能保持完好的防水效果并维持防滑表面。2、构造设置所述桥梁伸缩缝加铺层包括预处理层及加覆层。预处理层即底层，是 加覆层及旧路面之间的过渡层，其功能为保持层间具有强大的粘结力，渗入旧路面的微小 裂缝，防止水分进入及补强、隔断混凝土的氯离子侵蚀钢筋；加覆层是直接承受路面车辆荷 载的部分。3、材料要求(1)、预处理层。优选采用美国陶氏化学公司(DOW)生产的Mark-166. 2型高分子 树脂材料为二元杂化高分子树脂，配方中应不含任何填料及挥发性溶剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁伸缩缝加铺层的制备方法，其特征是，主要包括以下步骤：　　（１）清理伸缩缝表面；　　（２）铺设预处理层：以不含任何填料及挥发性溶的二元杂化高分子树脂为反应液，将反应液均匀地泼洒在干燥洁净的伸缩缝面上后，立即将石料撒布在其上，石料覆盖到所有反应液致使伸缩缝面上看不到液体为止，形成第一层粘结层，上述第一层粘结层固化后，去除表面多余的未粘结或粘结不稳定的石料，得到预处理层；　　（３）铺设加覆层：以不含任何填料和挥发性溶剂的二元环氧树脂－氨酯高分子共聚物为反应液，将反应液均匀地泼洒在干燥洁净的预处理层的表面上；播撒石料，形成第二层粘结层，所述第二层粘结层在常温下固化后，清除表面多余的石料；上述处理方法为一次或一次以上，直至达到预定的厚度或标高，得到加覆层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘先淼，刘宜聪，李向阳，刘学，
申请(专利权)人：广州新粤交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]