【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体为改装车专用减震器。
技术介绍
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器应用广泛，尤其是改装车行业，市面上最为常见的改装车减震器是液压伸缩杆和弹簧的组合减震器。
2、现有的专利cn214946005u公开了一种改装车减震器，包括液压伸缩杆和第一弹簧，所述液压伸缩杆顶部安装有上端盖，所述液压伸缩杆底部安装有下端盖，所述液压伸缩杆外围绕接有第一弹簧，且所述第一弹簧外围罩合有保护机构，所述保护机构顶部与底部分别安装有快速拆装机构，本技术通过保护机构中顶部套筒和底部套筒的安装，有利于避免液压伸缩杆和第一弹簧受到飞石和泥浆的损伤，延长了设备的使用寿命，同时通过第二弹簧的安装，提升了设备的减震效果，提高了设备的实用性，通过快速拆装机构中卡簧在第一卡槽以及第二卡槽之间的卡接与拆卸来完成保护机构的快速安装与拆卸，有利于提高工作效率，便于后期的维修和更换。
3、基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的减震器发现，上述减震器在使用的时候，虽然可以通过保护机构对减震器进行保护，可以防止减震器被飞石损坏，但是其利用卡簧对保护结构进行拆装，稍不注意容易导致卡簧损坏，给拆装带来了困难，进而导致实用性较低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供改装车专用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减振器虽然可以通过保护机构对减震
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：改装车专用减震器，包括减振器主体和用于对减振器主体进行保护的防护部件，所述防护部件包括下保护筒、开设于下保护筒顶部的缓冲槽、设于缓冲槽内的上保护筒、设于上保护筒底部呈圆周排列的多个第一弹簧、开设于下保护筒内两侧的容纳腔、与容纳腔内壁相连的第一丝杆、与第一丝杆相连的第一锥齿轮、与第一锥齿轮相连的第二锥齿轮、与第二锥齿轮相连的驱动轴、与驱动轴底部固定连接的旋转盘、与旋转盘底部固定连接的把手、与第一丝杆外侧相连的移动板、与移动板一侧固定连接的锁定板、开设于减振器主体下部两侧的锁定槽以及用于上保护筒与减振器主体相连的固定部件，所述锁定板贯穿容纳腔且与容纳腔滑动连接，所述锁定板与锁定槽滑动连接，所述第一丝杆与容纳腔转动连接，所述移动板与第一丝杆螺接，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，所述驱动轴与下保护筒转动连接。
3、优选的，所述固定部件包括分别与上保护筒两侧相连的第二丝杆、与第二丝杆一端固定连接的旋钮、与第二丝杆另一端相连的驱动板、与驱动板一侧固定连接的锁定杆、分别开设于减振器主体上部两侧的锁定孔以及用于保证锁定杆移动稳定性的止转部件，所述第二丝杆与驱动板转动连接，所述第二丝杆与上保护筒螺接，所述锁定杆与锁定孔滑动连接。
4、优选的，所述锁定板顶部开设有滑槽，所述滑槽内的滑动连接有滑杆，所述滑杆底部固定连接有第二弹簧，所述滑杆顶部固定连接有卡扣部，所述锁定槽内顶部开设有卡扣槽，所述卡扣部与卡扣槽滑动连接。
5、优选的，所述容纳腔内顶部开设有限位槽，所述移动板顶部固定连接有限位块，所述限位块与限位槽滑动连接。
6、优选的，所述容纳腔内底部开设有支撑槽，所述支撑槽内滑动连接有支撑块，所述驱动轴外侧固定连接有固定盘，所述固定盘和支撑块之间固定连接有连接块。
7、优选的，所述上保护筒内壁固定连接有封闭板，所述减振器主体下部外侧固定连接有挡板。
8、优选的，所述止转部件包括分别开设于上保护筒两侧的两个止转口和滑动设于止转口内的止转杆，所述止转杆与驱动板固定连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、通过设置减振器主体、下保护筒、缓冲槽、上保护筒、第一弹簧、容纳腔、第一丝杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、驱动轴、旋转盘、把手、移动板、锁定板以及锁定槽，通过上保护筒和下保护筒可以对减震器主体进行保护，驱动轴可以带动第二锥齿轮转动，进而可以带动第一锥齿轮以及第一丝杆旋转，第一丝杆可以带动移动板以及锁定板移动，锁定板移动可以插入到锁定槽内，可以将下保护筒和减振器主体进行连接固定，同时可以便捷的拆卸，可以对减震器主体进行有效的防护，进而能够提高实用性；
11、2、通过设置第二丝杆、旋钮、驱动板、锁定杆、锁定孔以及止转部件，通过旋钮可以驱动第二丝杆旋转，进而便于带动驱动板以及锁定杆移动，使得锁定杆可以插入到锁定孔内，可以将上保护筒和减振器主体进行连接固定，可以提高连接稳定性，进而可以提高对减震器主体的防护效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.改装车专用减震器，包括减振器主体（1）和用于对减振器主体（1）进行保护的防护部件，其特征在于：所述防护部件包括下保护筒（21）、开设于下保护筒（21）顶部的缓冲槽（22）、设于缓冲槽（22）内的上保护筒（23）、设于上保护筒（23）底部呈圆周排列的多个第一弹簧（24）、开设于下保护筒（21）内两侧的容纳腔（25）、与容纳腔（25）内壁相连的第一丝杆（26）、与第一丝杆（26）相连的第一锥齿轮（27）、与第一锥齿轮（27）相连的第二锥齿轮（28）、与第二锥齿轮（28）相连的驱动轴（29）、与驱动轴（29）底部固定连接的旋转盘（30）、与旋转盘（30）底部固定连接的把手（31）、与第一丝杆（26）外侧相连的移动板（32）、与移动板（32）一侧固定连接的锁定板（33）、开设于减振器主体（1）下部两侧的锁定槽（34）以及用于上保护筒（23）与减振器主体（1）相连的固定部件，所述锁定板（33）贯穿容纳腔（25）且与容纳腔（25）滑动连接，所述锁定板（33）与锁定槽（34）滑动连接，所述第一丝杆（26）与容纳腔（25）转动连接，所述移动板（32）与第一丝杆（26）螺接，所述第一锥齿轮（2
2.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述固定部件包括分别与上保护筒（23）两侧相连的第二丝杆（41）、与第二丝杆（41）一端固定连接的旋钮（42）、与第二丝杆（41）另一端相连的驱动板（43）、与驱动板（43）一侧固定连接的锁定杆（44）、分别开设于减振器主体（1）上部两侧的锁定孔（45）以及用于保证锁定杆（44）移动稳定性的止转部件，所述第二丝杆（41）与驱动板（43）转动连接，所述第二丝杆（41）与上保护筒（23）螺接，所述锁定杆（44）与锁定孔（45）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述锁定板（33）顶部开设有滑槽（51），所述滑槽（51）内的滑动连接有滑杆（52），所述滑杆（52）底部固定连接有第二弹簧（53），所述滑杆（52）顶部固定连接有卡扣部（54），所述锁定槽（34）内顶部开设有卡扣槽（55），所述卡扣部（54）与卡扣槽（55）滑动连接。
4.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述容纳腔（25）内顶部开设有限位槽（61），所述移动板（32）顶部固定连接有限位块（62），所述限位块（62）与限位槽（61）滑动连接。
5.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述容纳腔（25）内底部开设有支撑槽（71），所述支撑槽（71）内滑动连接有支撑块（72），所述驱动轴（29）外侧固定连接有固定盘（73），所述固定盘（73）和支撑块（72）之间固定连接有连接块（74）。
6.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述上保护筒（23）内壁固定连接有封闭板（81），所述减振器主体（1）下部外侧固定连接有挡板（82）。
7.根据权利要求2所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述止转部件包括分别开设于上保护筒（23）两侧的两个止转口（91）和滑动设于止转口（91）内的止转杆（92），所述止转杆（92）与驱动板（43）固定连接。
...【技术特征摘要】
1.改装车专用减震器，包括减振器主体（1）和用于对减振器主体（1）进行保护的防护部件，其特征在于：所述防护部件包括下保护筒（21）、开设于下保护筒（21）顶部的缓冲槽（22）、设于缓冲槽（22）内的上保护筒（23）、设于上保护筒（23）底部呈圆周排列的多个第一弹簧（24）、开设于下保护筒（21）内两侧的容纳腔（25）、与容纳腔（25）内壁相连的第一丝杆（26）、与第一丝杆（26）相连的第一锥齿轮（27）、与第一锥齿轮（27）相连的第二锥齿轮（28）、与第二锥齿轮（28）相连的驱动轴（29）、与驱动轴（29）底部固定连接的旋转盘（30）、与旋转盘（30）底部固定连接的把手（31）、与第一丝杆（26）外侧相连的移动板（32）、与移动板（32）一侧固定连接的锁定板（33）、开设于减振器主体（1）下部两侧的锁定槽（34）以及用于上保护筒（23）与减振器主体（1）相连的固定部件，所述锁定板（33）贯穿容纳腔（25）且与容纳腔（25）滑动连接，所述锁定板（33）与锁定槽（34）滑动连接，所述第一丝杆（26）与容纳腔（25）转动连接，所述移动板（32）与第一丝杆（26）螺接，所述第一锥齿轮（27）和第二锥齿轮（28）啮合，所述驱动轴（29）与下保护筒（21）转动连接。
2.根据权利要求1所述的改装车专用减震器，其特征在于：所述固定部件包括分别与上保护筒（23）两侧相连的第二丝杆（41）、与第二丝杆（41）一端固定连接的旋钮（42）、与第二丝杆（41）另一端相连的驱动板（43）、与驱动板（43）一侧固定连接的锁定杆（44）、分别开设于减振器主体（1）上部两侧的锁定孔（45）...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟杰，杨军，
申请(专利权)人：浙江钻盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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