【技术实现步骤摘要】
本技术涉及冷却管路相关领域，尤其涉及一种冷却管路连接结构。
技术介绍
1、发动机冷却系统是发动机六大系统之一，其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系统有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
2、此外，现在车辆用燃油蒸汽管路多为单层聚合物和三层聚酰胺管。其中，单层管壁结构强度、抗冲击、耐盐溶液、耐水解等能力均不能满足现在高性能车辆的需求，在遇到石块等物体冲撞时易发生变形，在因季节或发动机长时间运行的高低温交变使用下易出现老化，不能有效地防止融雪盐等意外液体的侵蚀，难以达到客户的要求，管体的使用寿命较低，不利于提高车辆的整体使用性能；多层管虽然使用内外不同材料进行了有效的提升，内层材料常用的为聚丙烯材料，此材料虽然耐水解性能很好，但是热老化性能比较差，长时间使用会导致接头连接处存在渗漏的风险，故需要针对现有的管材结构进行优化改进以消除上述风险带来的隐患。
3、本技术综合考虑以上问题提出了一种新的冷却管路连接结构。
技术实现思路
1、本技术通过设计了一种冷却管路连接结构，进而解决
技术介绍
中提出的技术问题，并提出如下技术方案：
2、一种冷却管路连接结构，包括管路本体，所述管路本体包括增强层，且增强层的内外侧还设置有聚烯烃弹性体层，外侧的聚烯烃弹性体层外壁包裹
3、优选的，所述增强层为芳纶线编织层。
4、优选的，所述衔接座外侧面设置有导向孔，而螺纹套外侧面固定连接有插接于导向孔的导向杆。
5、优选的，所述连接套与衔接座外侧之间通过密封轴承转动连接。
6、优选的，所述第一连接盘的外侧面设置有环形槽，而第二连接盘的外侧面设置有卡接于环形槽的环形块，且环形块与环形槽的接触面设置有橡胶垫。
7、优选的，所述第一连接盘的外侧还固定连接有连接块，而连接块外侧贯穿设置有限位孔，所述第二连接盘外侧活动贯穿安装有插接于限位孔的限位销。
8、优选的，所述限位销外侧端固定连接有固定块，且固定块内侧面与第二连接盘之间通过收缩的弹簧连接。
9、优选的，管路本体中的外侧聚烯烃弹性体层的厚度为0.2mm-2.0mm，所述管路本体中的增强层的厚度为0.1mm-0.5mm，所述管路本体中的内侧聚烯烃弹性体层的厚度为0.1mm-1.5mm。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
11、本技术通过对管路本体的结构材质进行改进，内外层的聚烯烃弹性体具有优良的抗冲击性和耐温性能，配合中间的增强层有效提升整体的强度、耐热老化性能以及抗冲击性能，有效避免行驶过程中遇到石块等物体冲撞而发生变形；另外，本技术通过巧妙的连接结构实现管路本体在汽车的车体之间可拆卸连接，连接操作简单且密封效果明显，并具有连接稳定性，能够在车辆行驶时保证连接端的稳定性，以及长时间使用下连接位置的密封效果，具有明显的的实用效果提升，值得现有市场作推广使用。
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1.一种冷却管路连接结构，包括设置于车体(7)之间的管路本体(1)，其特征在于，所述管路本体(1)包括增强层(3)，且增强层(3)的内外侧还设置有聚烯烃弹性体层(2)，外侧的聚烯烃弹性体层(2)外壁包裹有耐磨层(4)，所述管路本体(1)的两端固定连接有衔接座(5)，所述衔接座(5)的外侧端转动套设有连接套(6)，而车体(7)外侧还固定连接有螺纹套(8)，所述连接套(6)螺纹套设连接于螺纹套(8)外侧，所述连接套(6)的外侧面设置有第一连接盘(9)，而螺纹套(8)的外侧固定连接有对接于第一连接盘(9)的第二连接盘(10)。
2.根据权利要求1所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述增强层(3)为芳纶线编织层。
3.根据权利要求2所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述衔接座(5)外侧面设置有导向孔(501)，而螺纹套(8)外侧面固定连接有插接于导向孔(501)的导向杆(801)。
4.根据权利要求3所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述连接套(6)与衔接座(5)外侧之间通过密封轴承(601)转动连接。
5.根据权利要求4
6.根据权利要求5所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述第一连接盘(9)的外侧还固定连接有连接块(902)，而连接块(902)外侧贯穿设置有限位孔(903)，所述第二连接盘(10)外侧活动贯穿安装有插接于限位孔(903)的限位销(1002)。
7.根据权利要求6所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述限位销(1002)外侧端固定连接有固定块(1003)，且固定块(1003)内侧面与第二连接盘(10)之间通过收缩的弹簧(1004)连接。
8.根据权利要求7所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述管路本体(1)中的外侧聚烯烃弹性体层(2)的厚度为0.2mm-2.0mm，所述管路本体(1)中的增强层(3)的厚度为0.1mm-0.5mm，所述管路本体(1)中的内侧聚烯烃弹性体层(2)的厚度为0.1mm-1.5mm。
...【技术特征摘要】
1.一种冷却管路连接结构，包括设置于车体(7)之间的管路本体(1)，其特征在于，所述管路本体(1)包括增强层(3)，且增强层(3)的内外侧还设置有聚烯烃弹性体层(2)，外侧的聚烯烃弹性体层(2)外壁包裹有耐磨层(4)，所述管路本体(1)的两端固定连接有衔接座(5)，所述衔接座(5)的外侧端转动套设有连接套(6)，而车体(7)外侧还固定连接有螺纹套(8)，所述连接套(6)螺纹套设连接于螺纹套(8)外侧，所述连接套(6)的外侧面设置有第一连接盘(9)，而螺纹套(8)的外侧固定连接有对接于第一连接盘(9)的第二连接盘(10)。
2.根据权利要求1所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述增强层(3)为芳纶线编织层。
3.根据权利要求2所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述衔接座(5)外侧面设置有导向孔(501)，而螺纹套(8)外侧面固定连接有插接于导向孔(501)的导向杆(801)。
4.根据权利要求3所述的一种冷却管路连接结构，其特征在于，所述连接套(6)与衔接座(5)外侧之间通过密封轴承(601)转动连接。
5.根据权利要求4所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁义涛，肖帅，丁庆辉，夏雷鸣，任鑫雨，高宝荣，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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