【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体涉及一种机舱骨骼单元、机舱骨骼结构组件及车辆。
技术介绍
1、传统的钣金拼焊工艺将车辆的扭力盒、减震塔、前纵梁、轮罩面板等机舱结构件进行拼焊，该方法的制造成本较高且生产效率低，并且会造成车辆的机舱骨骼结构组件较重。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种机舱骨骼单元、机舱骨骼结构组件及车辆，其能够节约制造成本并提升制造效率，同时还可以减轻机舱骨骼单元的重量。
2、一方面，本申请实施例提出了一种机舱骨骼单元，机舱骨骼单元包括一体成型的单侧扭力盒部、单侧减震塔部、单侧前纵梁部以及单侧轮罩部；单侧轮罩部包括第一轮罩面板和第二轮罩面板，第一轮罩面板和第二轮罩面板沿第一方向分布于单侧减震塔部的两侧，单侧减震塔部和第一轮罩面板沿第二方向分布于单侧前纵梁部的一侧，单侧扭力盒部相邻的两个侧边分别与第二轮罩面板和单侧前纵梁部的另一侧相连接；其中，所述第二方向与所述第一方向相交。
3、根据本申请实施例的一个方面，机舱骨骼单元为压铸成型的结构件。
4、根据本申请实施例的一个方面，机舱骨骼单元上设置有连接孔。
5、根据本申请实施例的一个方面，单侧前纵梁部的外侧沿第二方向依次设置有第一筋区、第二筋区和第三筋区；第一筋区相对第三筋区更邻近单侧扭力盒部设置，第一筋区、第二筋区和第三筋区均设置有加强筋，第一筋区的加强筋厚度大于第二筋区的加强筋厚度，第二筋区的加强筋厚度大于第三筋区的加强筋厚度。
6、根据本申请实施例的一个方面，单侧前
7、根据本申请实施例的一个方面，机舱骨骼单元的内侧设置有第六筋区，第六筋区设置有多条加强筋，第六筋区的多条加强筋由机舱骨骼单元的内侧向内延伸设置。
8、根据本申请实施例的一个方面，单侧扭力盒部的外侧设置有第五筋区，第五筋区设置有加强筋。
9、根据本申请实施例的一个方面，机舱骨骼单元的壳体厚度为2.5mm-10mm。
10、根据本申请实施例的一个方面，单侧扭力盒部的壳体厚度为2.5mm-10mm，单侧减震塔部的壳体厚度为3mm-9mm，单侧前纵梁部的壳体厚度为3mm-6mm，单侧轮罩部的壳体厚度为2.5mm-3mm。
11、另一个方面，本申请实施例提出了一种机舱骨骼结构组件，包括相互独立的两个机舱骨骼单元和前围板横梁件，两个机舱骨骼单元分别设于所述前围板横梁件的相对两侧并通过前围板横梁件连接，机舱骨骼单元为本申请一方面的机舱骨骼单元。
12、根据本申请实施例的另一个方面，两个机舱骨骼单元分别为左侧机舱骨骼单元和右侧机舱骨骼单元，左侧机舱骨骼单元和右侧机舱骨骼单元对称设置。
13、又一个方面，本申请实施例提出了一种车辆，包括本申请一方面的机舱骨骼单元和/或本申请另一个方面的机舱骨骼结构组件。
14、本申请实施例通过将单侧扭力盒部、单侧减震塔部、单侧前纵梁部和单侧轮罩部设置为一体结构，从而可以节约机舱骨骼单元的制造成本、提升制造效率，并且可以有效减轻车辆的机舱骨骼单元的重量。
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1.一种机舱骨骼单元，其特征在于，包括一体成型的单侧扭力盒部(1)、单侧减震塔部(2)、单侧前纵梁部(3)以及单侧轮罩部(4)；
2.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述机舱骨骼单元为压铸成型的结构件；和/或
3.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述单侧前纵梁部(3)的外侧沿所述第二方向依次设置有第一筋区(31)、第二筋区(32)和第三筋区(33)，所述第一筋区(31)相对所述第三筋区(33)更邻近所述单侧扭力盒部(1)设置，所述第一筋区(31)、所述第二筋区(32)和所述第三筋区(33)均设置有加强筋；所述第一筋区(31)的加强筋厚度大于所述第二筋区(32)的加强筋厚度，所述第二筋区(32)的加强筋厚度大于所述第三筋区(33)的加强筋厚度。
4.根据权利要求3所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述单侧前纵梁部(3)设置有第四筋区(34)，所述第四筋区(34)在所述第二方向上设于所述第一筋区(31)远离所述第二筋区(32)的一侧，所述第四筋区(34)设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特
6.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述机舱骨骼单元的壳体厚度为2.5mm-10mm。
7.根据权利要求6所述的机舱骨骼单元，其特征在于，单侧扭力盒部(1)的壳体厚度为2.5mm-10mm，单侧减震塔部(2)的壳体厚度为3mm-9mm，单侧前纵梁部(3)的壳体厚度为3mm-6mm，单侧轮罩部(4)的壳体厚度为2.5mm-3mm。
8.一种机舱骨骼结构组件，其特征在于，包括相互独立的两个机舱骨骼单元和前围板横梁件，所述两个机舱骨骼单元分别设于所述前围板横梁件的相对两侧并通过所述前围板横梁件连接，所述机舱骨骼单元为权利要求1-7中任一项所述的机舱骨骼单元。
9.根据权利要求8所述的机舱骨骼结构组件，其特征在于，所述两个机舱骨骼单元分别为左侧机舱骨骼单元(100)和右侧机舱骨骼单元(101)，所述左侧机舱骨骼单元(100)和所述右侧机舱骨骼单元(101)对称设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的机舱骨骼单元和/或权利要求8或9所述的机舱骨骼结构组件。
...【技术特征摘要】
1.一种机舱骨骼单元，其特征在于，包括一体成型的单侧扭力盒部(1)、单侧减震塔部(2)、单侧前纵梁部(3)以及单侧轮罩部(4)；
2.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述机舱骨骼单元为压铸成型的结构件；和/或
3.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述单侧前纵梁部(3)的外侧沿所述第二方向依次设置有第一筋区(31)、第二筋区(32)和第三筋区(33)，所述第一筋区(31)相对所述第三筋区(33)更邻近所述单侧扭力盒部(1)设置，所述第一筋区(31)、所述第二筋区(32)和所述第三筋区(33)均设置有加强筋；所述第一筋区(31)的加强筋厚度大于所述第二筋区(32)的加强筋厚度，所述第二筋区(32)的加强筋厚度大于所述第三筋区(33)的加强筋厚度。
4.根据权利要求3所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述单侧前纵梁部(3)设置有第四筋区(34)，所述第四筋区(34)在所述第二方向上设于所述第一筋区(31)远离所述第二筋区(32)的一侧，所述第四筋区(34)设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的机舱骨骼单元，其特征在于，所述机舱骨骼单元的内侧设置有第六筋区(51)，所述第六筋区...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡发存，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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