电动车驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车驱动装置，包括从电机轴、支撑盘、功率模块和转子，所述电机轴的一侧通过轴承装有金属制成的支撑盘，所述转子为罩形并固定于电机轴的另一侧，转子的开口端与支撑盘滑动密封并形成壳体；在所述壳体内设有功率模块，功率模块固定在支撑盘的内盘面上，转子在罩形的内环面上对应于功率模块固定有磁体；供电导线从外部穿过支撑盘并与功率模块连接，本设计结构合理、散热效果好、可满足大功率输入要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动摩托车或电动自行车的驱动装置。
技术介绍
传统电动摩托车或电动自行车上使用的驱动电机主要由电机定子、转子、壳体及 电机轴等部件组成，例如中国专利CN200973039Y所公开的电机轴中部固定有定子，电机 轴的两头通过轴承连接壳体，转子固定于壳体上，转子装有磁钢。这种传统电机的电机轴不 旋转，其内部中空，供电导线从电机轴内部穿入并与定子连接，定子完全被封闭在旋转的壳 体中，由转子和壳体带动与之连接的轮辋转动。在实际应用中，这种驱动装置存在以下不 足1、定子完全被封闭在壳体中，定子与转动的壳体和转子之间有空气隙，因而定子的散热 效果不好，容易烧坏；2、供电导线从电机轴的内部穿入，导线的线径受到限制，所输入的功 率也相应较小，无法满足大功率电动摩托车或电动自行车的设计要求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种结构合理、散热效果好、功率大的 用于电动车的驱动装置。本技术所采用的技术方案是一种电动车驱动装置，包括电机轴、支撑盘、功率模块和转子，所述电机轴的一侧 通过轴承装有金属制成的支撑盘，所述转子为罩形并固定于电机轴的另一侧，转子的开口 端与支撑盘滑动密封并形成壳体；在所述壳体内设有功率模块，功率模块固定在支撑盘的 内盘面上，转子在罩形的内环面上对应于功率模块固定有磁体；供电导线从外部穿过支撑 盘并与功率模块连接。本技术的进一步改进，所述电机轴穿过盆状的轮辋，所述转子远离支撑盘的 一端靠近所述轮辋的盆底内侧。这样设计结构紧凑，以缩短轮子的总体轴向尺寸。本技术的进一步改进，所述转子和支撑盘之间采用迷宫式滑动密封，其结构 包括开设于支撑盘上的内倒槽以及转子外侧端与内倒槽配合的凸起。本技术的进一步改进，所述支撑盘的截面呈T型形状，其T型中轴部通过前、 后轴承与电机轴连接，实现可靠稳定的支承。本技术的进一步改进，所述磁体为磁钢或永磁铁。本技术的进一步改进，所述支撑盘外侧的供电导线引入部设置有防水盖。本技术的进一步改进，所述转子与轮辋通过螺栓组件共同固定于电机轴上。本技术的有益效果是本技术设置有金属制成的支撑盘，利用支撑盘来 固定功率模块，在工作时，电机所产生的热量可通过大面积的金属支撑盘快速散热，解决了 电机快速散热的技术问题，提高驱动装置的使用寿命；此外，由于支撑盘与功率模块的接触 面积大，而且支撑盘通过轴承与电机轴连接，电机轴旋转而支撑盘静止不动，便于供电导线 接入，用于大功率电机时，可设置若干组供电导线方便地穿过大面积的支撑盘盘面分别与功率模块的各个单元连接，供电导线线径不受限制，同时输入，大大提高了输入功率，使车 辆的动力设计空间更大。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式参照图1所示，一种电动车驱动装置，驱动装置包括电机轴1、支撑盘2、功率模块 3和转子4，电机轴1穿过盆形的轮辋5，轮辋5外部安装有轮胎8，电机轴1的一侧通过轴 承装有金属制成的支撑盘2，转子4为罩形并通过花键固定于电机轴1且靠近轮辋5，转子 4的开口端与支撑盘2滑动密封并形成壳体；在所述壳体内设有功率模块3，功率模块3固 定在支撑盘2的内盘面上，转子4在罩形的内环面上对应于功率模块3固定有磁体6，本设 计的磁体6可以是磁钢，也可以是永磁铁；若干组供电导线7从外部穿过支撑盘2并与功率 模块3连接。在实际应用时，本设计的驱动装置一般与呈盆状的轮辋5配合使用，转子4远离支 撑盘2的一端靠近轮辋5的盆底内侧，使得转子4和支撑盘2所形成壳体的大部分能够位 于该轮辋5的盆形空腔内，仅使支撑盘2的盘面伸出轮辋5，缩短装置的轴向尺寸，这样的产 品结构紧凑，同时又能兼顾快速散热和大功率输入。转子4和支撑盘2之间采用迷宫式滑动密封，其结构包括开设于支撑盘2上的内 倒槽21以及转子4外侧端与内倒槽21配合的凸起41，该设计防止车辆在运行过程中泥沙、 雨水渗入转子与功率模块的间隙中影响电机运转。支撑盘2的截面呈T型形状，其T型中轴部通过前、后轴承11、12与电机轴1连接， 实现可靠稳定的支承，使产品的动力结构更合理。支撑盘2外侧的供电导线引入部设置有防水盖22，上述防水结构使得供电导线在 支撑盘上的接入方式更灵活，既可以直接接入，也可以先接入导电金属板，再利用导电金属 板插入功率模块中供电，对于大功率输入来说，还可将作为中间过渡用的导电金属板设计 成多插脚，分别与功率模块的各单元连接。为了令结构更合理，转子4与轮辋5通过螺栓组件13共同固定于电机轴1上，由 转子4直接带动轮辋5旋转，上述结构在装配时也更方便。本实施例提供的电动车驱动装置是这样工作的装于支撑盘2上的功率模块3通 电后，功率模块3产生旋转的磁场，推动磁体连同转子4旋转，由转子4带动轮辋5旋转，从 而驱动车轮。当然，本技术并不限于上述的实施例，与本技术等同或类似的技术方案 也应当属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种电动车驱动装置，其特征在于包括电机轴(1)、支撑盘(2)、功率模块(3)和转子(4)，所述电机轴(1)的一侧通过轴承装有金属制成的支撑盘(2)，所述转子(4)为罩形并固定于电机轴(1)的另一侧，转子(4)的开口端与支撑盘(2)滑动密封并形成壳体；在所述壳体内设有功率模块(3)，功率模块(3)固定在支撑盘(2)的内盘面上，转子(4)在罩形的内环面上对应于功率模块(3)固定有磁体(6)；供电导线(7)从外部穿过支撑盘(2)并与功率模块(3)连接。2.根据权利要求1所述的电动车驱动装置，其特征在于所述电机轴(1)穿过盆状的轮 辋(5 )，所述转子(4)远离支撑盘(2 )的一端靠近所述轮辋(5 )的盆底内侧。3.根据权利要求2所述的电动车驱动装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒国勇，邝继第，孙伟滨，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44