一种可变多循环的氢燃料发动机及客车制造技术

本技术提供一种可变多循环的氢燃料发动机及客车，包括电磁三通阀、散热器总成、可变电磁阀、膨胀水箱和具有三通管路的燃料电池系统，燃料电池系统进水端与三通管路连通，出水端与电磁三通阀进水端连通，电磁三通阀出水端分别与散热器总成进水端及三通管路连通，且散热器总成出水端与三通管路连通；可变电磁阀与燃料电池系统和膨胀水箱电连接，膨胀水箱与燃料电池系统连通。低温环境下冷启动时：冷却液由燃料电池系统经电磁三通阀选择冷却液流向支路，直接由三通管路回到燃料电池系统中进行内循环；并将可变电磁阀调到最小开度，膨胀水箱中的冷却液同时对燃料电池系统进行补充。此时整个系统维持内部最小循环，确保低温下燃料电池系统符合启动时间要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及氢燃料发动机，具体而言，涉及一种可变多循环的氢燃料发动机及客车。

技术介绍

1、随着人类社会的发展，环境问题愈发突出，二氧化碳排放、雾霾、pm2.5、温室效应成为社会性问题。温室气体大量排放的后果是持续升高的热浪、干旱、暴雨和伴随的洪水等气候性灾难。而环境危机不仅仅是污染问题，其背后是过度依赖传统化石燃料的能源问题，寻找新的替代能源成为各国政府应对能源危机和环境危机的需迫切求。

2、由于氢气的高比能量，以氢气为载体的氢能被认为是代替传统燃料的理想替代品。作为氢能的主要应用途径，燃料发动机、燃料电池，尤其是质子交换膜燃料电池因其高能量转换效率、高能量密度、物排放污染等得到了广泛关注。而现有搭载氢燃料发动机的车辆在冬季运行时，对冷车启动时间有一定要求。目前缩短低温环境时的氢燃料发动机冷车启动时间，是通过电控三通阀关闭冷却系统管路中冷却液通向散热器，使得冷却液在电堆里面循环，快速提高电堆内部温度来实现。但是，从膨胀水箱补偿到冷却循环中的口径如果太大，会大大延长启动时间，如果太小，正常温度下会导致补水不及时并延长加注冷却液时间。

技术实现思路

1、本技术公开了一种可变多循环的氢燃料发动机，旨在改善上述技术问题。

2、本技术采用了如下方案：

3、一种可变多循环的氢燃料发动机，包括电磁三通阀、散热器总成、可变电磁阀、膨胀水箱和具有三通管路的燃料电池系统，所述燃料电池系统进水端与所述三通管路连通，出水端与所述电磁三通阀的进水端连通，所述电磁三通阀的出水端能够分别与所述散热器总成的进水端及三通管路连通，且所述散热器总成的出水端与所述三通管路连通；所述可变电磁阀与所述燃料电池系统和所述膨胀水箱电连接，且所述膨胀水箱与所述燃料电池系统连通。

4、作为进一步改进，所述电磁三通阀采用一进二出结构。

5、作为进一步改进，所述电磁三通阀的出水端通过电堆出水管路与所述散热器总成连通；所述散热器总成的出水端通过电堆进水管路与所述三通管路连通。

6、作为进一步改进，所述膨胀水箱通过电堆补水管路与所述燃料电池系统连通。

7、作为进一步改进，所述可变电磁阀的开度可调节。

8、作为进一步改进，所述散热器总成内置有鼓风机。

9、一种客车，包括车主体及上述所述的可变多循环的氢燃料发动机，所述可变多循环的氢燃料发动机安装在所述车主体内部。

10、通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：

11、本申请的可变多循环的氢燃料发动机，在低温环境下冷启动时：冷却液由燃料电池系统经电磁三通阀选择冷却液流向支路，并直接由三通管路回到燃料电池系统中进行内部循环；同时将可变电磁阀调整到最小开度，膨胀水箱中的冷却液同时对燃料电池系统进行补充。此时整个系统维持内部最小循环，确保低温环境下，燃料电池系统符合启动时间要求。改善了现有膨胀水箱补偿到冷却循环中的口径如果太大，会大大延长启动时间，如果太小，正常温度下会导致补水不及时并延长加注冷却液时间的问题。

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【技术保护点】

1.一种可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，包括电磁三通阀、散热器总成、可变电磁阀、膨胀水箱和具有三通管路的燃料电池系统，所述燃料电池系统进水端与所述三通管路连通，出水端与所述电磁三通阀的进水端连通，所述电磁三通阀的出水端能够分别与所述散热器总成的进水端及三通管路连通，且所述散热器总成的出水端与所述三通管路连通；所述可变电磁阀与所述燃料电池系统和所述膨胀水箱电连接，且所述膨胀水箱与所述燃料电池系统连通。

2.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述电磁三通阀采用一进二出结构。

3.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述电磁三通阀的出水端通过电堆出水管路与所述散热器总成连通；所述散热器总成的出水端通过电堆进水管路与所述三通管路连通。

4.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述膨胀水箱通过电堆补水管路与所述燃料电池系统连通。

5.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述可变电磁阀的开度可调节。

6.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述散热器总成内置有鼓风机。

7.一种客车，其特征在于，包括车主体及如权利要求1-6任意一项所述的可变多循环的氢燃料发动机，所述可变多循环的氢燃料发动机安装在所述车主体内部。

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【技术特征摘要】

1.一种可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，包括电磁三通阀、散热器总成、可变电磁阀、膨胀水箱和具有三通管路的燃料电池系统，所述燃料电池系统进水端与所述三通管路连通，出水端与所述电磁三通阀的进水端连通，所述电磁三通阀的出水端能够分别与所述散热器总成的进水端及三通管路连通，且所述散热器总成的出水端与所述三通管路连通；所述可变电磁阀与所述燃料电池系统和所述膨胀水箱电连接，且所述膨胀水箱与所述燃料电池系统连通。

2.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述电磁三通阀采用一进二出结构。

3.根据权利要求1所述的可变多循环的氢燃料发动机，其特征在于，所述电磁三...

【专利技术属性】
技术研发人员：江文杰，张建林，彭东庆，冯水安，周朝锋，许美武，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：